关于招募参与 ‘观察2013首尔市外国人生活不便’ 观察团(志愿者)的通知 ○ 申请截止日期：2013.2.15（周五）○ 招募人员：○○人○ 申请资格– 观察团：具备以下资格的外国人或结婚移民者（包括入籍外国人） ① 在首尔居住1年以上，可用韩语或英语交流 ② 关心首尔、喜欢首尔者※ 翻译（韩国人）：英语专业，有较强的志愿服务意向○ 提交材料① 申请书 1份② 身份证复印件 1份○申请方式：通过邮件、电子邮件或直接访问提交（邮件需申请截止日前到达/直接访问提交时只在工作时间内接收）※ 地点：首尔市中区世宗大路110，首尔市政府新大楼5层，外国人多元文化担当馆※ 电子邮件: monitor@seoul.go.kr,※ 负责人: Lee Boo Youl (02-2133-5076)○ 结果公布日期：2013.2.20（周三）※ 申请者委任仪式及见面会：个别通知申请书 Download

        1月29日(二)，朴元淳市長在新辦公樓６樓辦公室接見諾貝爾和平獎得主、也是緬甸傳奇獨立和民主化英雄－翁山蘇姬女士。         當天，朴市長與蘇姬女士對首爾市各種與人權攸關的議題進行了廣泛的交流對話，並針對首爾市－仰光市雙方城市發展、市民積極參與的市政型態等主題加以討論。        首爾市以往積極推動人權相關工作如下：在首爾市革新企劃官下，另外新設擔當市層次的人權中心角色的「人權負責官」，以加快促進制定人權相關基本條例，並成立「人權委員會」。目前，首爾市更是全力以赴的進行將「市民人權」原則實際反應到市政上。而且，已成立由３位民間人權專家組成的「市民人權保護官」，並於地方自治團體中首次正式開始服務。        另外，仰光市長自２０１２年９月參觀首爾市政以來，首爾市與蘇姬女士的老家－仰光市對於雙方城市開發經驗進行深入交流。首爾市展望此次蘇姬女士的到訪加強城市交流，以增進雙方實質互動關係。

        今年，首爾市馬路將改頭換面！         首爾市表示，自去年起擬定的「步行親和城市」企劃案，將從今年起正式實施。目前，首爾市落實步行環境及相關制度改善等１０項具體措施，並將現行只佔１６％的步行工具分使用率於２０２０年提升至２０％。         首爾市早在樹立藍圖之前，針對市內步行環境進行深入調查結果發現幾個優先問題，並歸類出如下４個改善項目：（１）過街設施不足，導致許多行人擅自橫穿馬路、（２）車子佔用的馬路、（３）市內２５０多座人行天橋和地下步道、及（４）參差不齊的步道寬度。         針對上述根本原因，首爾市一直提出解決方案及補救措施。因此，為了塑造▴順暢▴安全▴方便，並具▴有故事性的街道，首爾市將推動共１０項相關企劃。         打造各種不同型態的步行專用街道，塑造步行親和區         首先，①開闢步行專用街道。  ，以擴大步行者專用空間。首爾市考慮到步行者流動量、大馬路功能、及每日交通量的不同，並符合各個地區的現況，將分為「週末型」和「全天型」兩種模式實施。         去年經過多次示範營運，世宗路（世宗文化會館前光化門三岔路→世宗路十字路口５５０公尺區間）被指定為第一個「週末型步行專用街道」，將從３月起定期實施於每月第三個禮拜天。         首爾市將實施成果透過前後測分析，自下半年起每週１次擴大實施，進而預計在２０１４年之後積極推動「週末型」和「全天型」模式的全面實施。         未來在沒有車子的「世宗路」，發展手作物品回收跳蚤市場、農產物直銷市場、向民眾開放的藝術劇場、及一般民眾所參與的體驗型文化活動。對此首爾市預估採取專門 MP(Management Planner)，有助於使節目內容更豐富充實。         另外，將外國人文化街－「梨泰院大道」、《江南Style》中象徵繁華的「江南大路」、傳統文化商家密集林立的「敦化門路」指定為「週末型步行專用街道」，並世界飲食文化街－「梨泰院路」、流行時尚街－「東大門設計廣場」、及青春洋溢的弘大前青年街－「Eoullim 庭院路」指定為「全日型步行專用街道」。         接著，②至２０１４年塑造完成５個步行親和區。  ，因步行親和區以擴大步道寬度、設置安全設施、及最適宜步行等步行環境改善為基礎，與保持現有的馬路結構並管制車輛的步行專用街道不同，而有所差異。         被塑造的對象街道如下：市內首次規劃成大眾交通運輸專用區的「延世路」、歷史文化探訪區域－「城北洞路」、步行人口較多的「江邊路（ 廣津區 ）」和「永中路永登浦區」」等５個街道將與地區特性、全程安全順暢的步道結合，進而提高其區域競爭力。         以位於歷史文化探訪區域的「城北路」為例，將從崔淳雨先生故居~首爾城郭~ 先蠶壇址~李泰俊屋舍~ 尋牛莊~連結到壽硯山房的步行步道整頓，並擴充步行告知標示，以自然環境吸引許多的民眾，而逐漸成為城北區的名勝景觀。         指定步行者優先馬路及兒童步行專用街，降低規限速         為向民眾提供安全舒暢的步行環境，首爾市將實行下降馬路的規定車速、重新指定兒童步行安全區等３項相關措施。 首先，針對步行人口頗多、車禍事故發生率較高的寬度１０公尺左右的生活圈馬路，將全國首次 ③指定生活圈步行者優先馬路。         「生活圈步行者優先馬路」是指，步行者擁有優先通行道路的權利的馬路，車輛務必保持步道寬度較寬、需要設置車速感應設備、步行者優先標指、及旋轉叉路等設施。並在此車輛限速為每小時30公里。         首爾市將從車禍事故發生率較高、交通弱勢族群流動量較多的５個候選區域（解放村路、國會團地路、開峰洞路、陵洞路、及武橋洞路）中，今年優先選定２個區域並今年經過示範營運階段，之後將擴大實行範圍。         為了保障屬於交通弱勢族群的兒童步行安全，打造　④兒童步行專用街。         若被指定為兒童步行專用街，要進行交通安全路面標示、擴充 CCTV設備等改善措施，並於上下課時間實行學校門口前方馬路的車輛管制。         今年，首爾市打算將華細溪（江北區）、龍馬（廣津區）、大廣（城北區）等１０所小學前方馬路指定為示範運作區域，並經過實施成果分析，之後逐漸擴大範圍實施。         除此之外，首爾市擬定相比兒童步行專用街更加完善又安全的「Amazon」區域（其名稱意味著使小孩子們能夠隨心所欲行走的空間），並至２０１４年於恩平、東大門、蘆原、及九老等５大區共７個區域實施示範運作。         選定為「Amazon」區域之後，需要安排交通安全輔導、指定為禁菸街、自律組織防犯巡邏隊、整頓營運課後補習班車輛、擴充 CCTV設備、及把雙向通行轉換為單向通行等適當措施在此落實，有助於提升兒童步行安全性。此地區成為保護兒童不受犯罪影響的安全空間，並不讓他們涉及各種犯罪行為。         以「彌阿小學（城北區）附近」為例，因校門口前方的超速車輛、開往狹窄的巷子的車輛危及兒童步行安全，而將校門口前方的馬路轉換成單向通行，裝置預防超速行駛的管制相機，並在附近的公園裝置明亮的燈光及 CCTV設備。         另外，為了預防住宅區內車禍事故，⑤強化生活圈內道路的限速管制。目前，針對單程１線馬路的限速從40km/h 降低為30km/h、單程２線馬路的限速從60km/h降低為50km/h等調整方案， 首爾市與警方正在進行協議。         延長綠燈時間，交叉路具備人行橫道線等過街設施         為了打造全民皆安全又順暢的行走的步行環境，首爾市將實行如下３項具體措施。         為了使交通弱勢族群能夠單獨自在的行走，推動 ⑥確保交通弱勢族群的步行環境的綜合改善。         將至２０１４年設置2,678台的地鐵站內電梯(794台→826台)和電扶梯(1779台→1852台)。並將支援「目的地的語音識別指南服務」的公車站擴充為４百所，有助於使視障者方便使用。另外，改善視障者專用音響信號器的功能，並打算每年擴充設置１千台。         今年將對於公車站和地鐵站、馬路及步行設施（步道、人行橫道、紅綠燈等），採取「針對交通弱勢族群的移動方便設施，安全標準適當程度審查制度」，有助於提高步行及交通安全設施的實際利用效率。         實行⑦延長人行橫道的綠燈時間。首爾市與警方將對於人行橫道步行速度籌算，協議後加以調整。以長輩和兒童等交通弱勢族群的步行速度優先考量，打算將綠燈時間從1.0m/s延長到0.8m/s。         逐漸推動⑧市內所有交叉路口全面設置人行橫道相關具體措施。因而解除交叉路人行橫道不足，使步行者繞路等不便之處。並保障難以過天橋的交通弱勢族群的自由移動權。         將在光化門、安國洞、興仁之門、及市政府前方交叉路等首爾市內重要交叉路口，施劃並完善人行橫道。並在地下步道、天橋附近擴充設置人行橫道，預估至明年完成。

首爾市與曼谷市簽署交通卡系統諮詢協議          首爾交通政策開始進軍全球。首爾市(都市交通本部)及負責首爾交通卡系統建立與營運的(株)韓國智慧型卡於1月8日(週二)與泰國交通政策辦公室就建立曼谷市綜合交通卡系統之諮詢業務(5億5千萬韓元)簽署了協議。          首爾市與(株)韓國智慧型卡將提供有關曼谷市大眾交通運輸工具(公車、都市鐵路等)交通卡系統綜合結算中心及結算營運系統建立方案、交通卡流通戰略等諮詢。之前曾出口過交通卡系統，而向海外城市提供首爾市交通卡政策營運經驗與技巧等諮詢尚屬首次。         泰國交通部下屬的交通政策辦公室代表團將於17日至18日訪問首爾，學習首都圈交通卡系統政策與服務營運經驗和成果。        泰國代表團(團長Dr.Phadet)將於18日(週五)上午10時觀摩首爾交通資訊中心，隨後移至市府辦公樓(西小門辦公樓七樓)，聽取交通卡營運及其有關政策、系統和服務的介紹，並就今後與首爾市的具體交流方案和日程進行商討。         泰國代表團由泰國交通部下屬的交通政策辦公室(OTP)之負責人、泰國交通部長官助理等10名政府及企業有關人士組成。他們將分享首爾市穩定的交通卡政策營運經驗，並學習(株)韓國智慧型卡有關系統營運最佳化的操作技術。          首爾市期待此次曼谷市交通卡系統建立項目的參與不僅在交通領域，而且還能在其他領域成為促進兩國交流與合作的基石。          截至目前，首爾交通卡系統已出口到紐西蘭威靈頓(2008年)、奧克蘭(2010年)、馬來西亞科隆坡(2010年)、哥倫比亞波哥大(2012年)等地，其優秀性得到了認可。         隨著首爾市交通政策營運方案及系統之優秀性在世界各國得到認可，向首爾市詢問尖端大眾交通運輸工具交通卡系統諮詢的國外城市也愈來愈多，因此首爾市非常看好今後的出口前景。

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         19日（星期六）上午10點， 朴,週末市長在市辦公樓六樓的辦公室裏進行了直接聽取市民意見和提議的第10次“與市長周末約會”。這是進入癸巳年以來的首次“約會”。          當天，朴,週末市長針對個提議接見了10名市民，對各個提議進行了15∼20分鍾的交談。 這4個提議分別爲福井地鐵站的設備擴充、首爾市廳殘疾人職業射箭隊的創辦、公租房面積的擴大方案、首爾市建築委員會公寓審核標准的修訂。         朴,週末市長在傾聽市民意見後，進行了相互間的交流。同時，針對有關提議在必要時會與專家們進行法律方面的探討，經過認真探討後將給予答覆。

         今年因寒流襲擊，用電量創下了歷史新高。今年冬天以來，最大用電量創新了三次，目前備載電力為400萬千瓦以下，進入了緊急階段，情勢危急。        首爾市府為了確保冬令時間用電高峰期的能源需求穩定，在這一個月將午餐時間提前一個小時。在所有地方政府當中首次實施。        首爾市府與自治區4萬名員工的午餐時間將改為上午11點至12點，從而員工的工作時間也有了改變。1月9日(週三)至10日(週四)透過自由參與方式進行宣傳之後，自1月11日至2月8日(週五)全面實施，共為期一個月。        首爾市表示，冬季用電高峰期為一月的第二個星期至二月的第一個星期，而用電高峰時段為上午9時至12時，隨著午餐時間的變更，用電高峰時段中有一個小時，員工會離開座位，燈具和電腦等的用電量將會隨之降低，由此可取得節能效果。        據估算，在用電高峰時段最多能取得1萬8千瓦小時(對全首爾用電高峰的貢獻率5.3%)的節約效果。這相當於一個小時內同時使用60萬座螢光燈的電量。        ※ 以辦公設備(電腦：200千瓦/台、打印機：300千瓦/台)、燈具(200瓦/人)為基準        首爾市為了減少因午餐與辦公時間的變更而導致的不便，民怨室繼續以換班的方式正常辦公，變更的時間已發佈到首爾市府官網。        此外，1月10日(週四)從10點開始將實施由全民參與的「冬令停電緊急處置演習」，為時20分鐘。民眾可自由參與節電，公共機構則要義務斷電並啟動緊急發電機。諮詢：綠色能源課+82-2-2115-7743