首爾市懸浮微粒研究所自2021年1月起，將從保健環境研究院走上街頭，正式在首爾全區內啟用即時測量生活周遭懸浮微粒的「行動實驗室（Mobile Lab）」。 行動實驗室是在兩台環保電動車（顆粒、氣體測量）上裝載高科技偵測設備的移動式空氣品質偵測系統。不僅能測出懸浮微粒的濃度，更能同時測量、分析造成懸浮微粒的物質。這也是韓國第一個能在行進途中同步執行這些功能的偵測系統。 行動實驗室可以分、秒為單位，即時偵測並分析不同時段、不同地區的懸浮微粒濃度、組成成分與導致懸浮微粒生成的物質，同時追蹤汙染物質的排放來源。 首爾市宣布將於懸浮微粒季節管理制（1至3月）期間，於9個自治區（江南區、瑞草區、城東區、永登浦區、江西區、銅雀區、衿川區、九老區、中區）進行各時段、各空間的懸浮微粒濃度與成分分析。該地區內排放空氣汙染物質的大小工廠林立，存在發生高濃度懸浮微粒之疑慮，期待能透過集中分析的方式提升季節管理制的效果。 首爾市將以偵測結果為依據，針對有懸浮微粒濃度過高疑慮的區域研擬集中管理方案，同時也將結果用於季節管理制強制減排設施的減排成果評價。此外，由於「行動實驗室」能針對各時段（上下班時段、各季節、懸浮微粒高濃度時期）、各空間（住宅區、商業區、兒童保護區、道路周邊等）的空氣品質，進行物理與化學特徵的觀測，故市府也期待能藉此達到綜合分析首爾懸浮微粒特性的效果。 「行動實驗室」是首爾市「懸浮微粒研究所」為以科學依據解決首爾懸浮微粒問題而推動的計畫之一。 首爾市懸浮微粒研究所啟用以來，便經常跨部門分享懸浮微粒的研究課題與觀測資料，目前將研究課題聚焦在排放量資料細分化，以作為研擬懸浮微粒政策的基礎依據。研究所計畫藉著強化監控功能，釐清導致首爾地區懸浮微粒生成的主要物質與產生過程，以執行以精密科學依據為基礎的懸浮微粒對策。

首爾市為首爾市內第一座加氫站「良才加氫站」全面升級最新加氫設備，使其加氫能力達兩倍以上，預計在2021年1月正式重新啟用。 升級後一日氫氣儲存能力將提升至2.5倍，一日可供加氫之車輛也從目前的24台提升至60台以上，擴大至2.5倍。過去開環保氫動力汽車的市民常因加氫設備不足而歷經許多困難，期待此次升級多少能解決這樣的困擾。 首爾市在2020年9月接手「良才加氫站」的經營之後，如今宣布終於取得瑞草區發放的設施改善許可。在完成此行政手續之後，將正式於2020年11月30日（週一）起開始施工。 「良才加氫站」和上岩、江東上一、國會加氫站同為首爾市區的四個加氫站之一，是首爾市在2010年第一個設立的加氫站。2018年起開放加氫設施給一般氫動力汽車駕駛使用，2020年1月因設備故障而停用。 首爾市在準備「良才加氫站」重新啟用的同時，也計畫加速推動環保氫動力汽車的普及。首爾市將根據加氫設施的規模來決定氫動力汽車的推廣層面，將配合「良才加氫站」的重新啟用，擴大氫動力汽車的推廣數量。 2020年1月起至今已推廣約950台，2020年11月30日（週一）起將以261台為目標，展開「2020年第二次氫動力汽車補助金」額外受理。

首爾市於10月22日（週四）下午2點30分舉辦討論溫室氣體減量政策與市民參與方案等的「基於綠色新政之2050溫室氣體減量策略擬定市民討論會」，並透過網路現場直播。 本次討論會延續首爾市於2020年7月8日發表之「基於綠色新政推行之2050溫室氣體減量策略」，將廣納市民在討論會上提出的意見，並將其積極用於規劃詳細的執行計畫。 討論會邀請建築、運輸等主要溫室氣體減量領域的專家參與，研議各部門的政策議題及未來展望。首爾市為在討論會之前，廣泛蒐集綠色新政具體推動方案等社區居民之多方意見，已經先在各自治區開會、實施線上問卷調查。 6個領域的專家進行主題發表後，對會議和問卷調查結果進行了介紹，再由主持人與專家小組共同探討各領域的綠色新政相關問題，並提出了具體的市民參與方法等。 本次討埨會將遵守保持社交距離規範，以TBS TV與YouTube「TBS市民電視」直播取代市民現場參與。專家小組的各項發表資料，將可在10月22日下午2點30分討論會開始之後，於首爾市官方網站（http://www.seoul.go.kr）查閱。

未來道路、河川邊將出現由樹林形成的「風路」，將冠岳山與北漢山夜間生成的乾淨、涼爽空氣引導至首爾市中心。在風所經過的路段栽種松樹、楓樹等有助減少懸浮微粒的樹種，以達到淨化空氣的效果。 首爾市表示，將正式推動在「冠岳山－安養川一帶」、「北漢山－牛耳川一帶」等兩個地方打造「城市風路林」，以因應日益加劇的氣候變遷問題。 首爾市將與山林廳合作，於11月中展開造林工程，預計在2021年年底前完工。 本次「城市風路林」將分為三個類型，配合不同的區域進行規劃。三個類型分別為：①規劃方向，引導山林新鮮空氣往城市流動的「生風林」、②在連結山林與城市的通道，種植具淨化空氣效果的植物，打造「連結林」、③藉著打造公園、綠化屋頂與牆面等方式，在市中心打造「基礎擴散林」。 其中「連結林」將以大山櫻、麻櫟等首爾市指定的懸浮微粒減量樹種為主。此類樹木的樹葉可吸收、吸附懸浮微粒，樹枝與樹幹則能夠阻絕飄散的懸浮微粒。 更涼爽的河川林 「生風林」則會透過「修整樹林」的方式打造風所行經的通道，讓山林的空氣更容易流入市區，並以種植減少懸浮微粒的樹種為主。 生成清風的生風林 「基礎擴散林」則會運用城市內的公園或建築物外牆打造小型樹林，藉著溫差來產生微風。 生成乾淨微風的行道樹林 首爾市的目標是透過「城市風路林」，將城市外圍的山林空氣引進城市、在城市內擴散，促進停滯的空氣循環，期待不僅可達到減少懸浮微粒、減緩熱島現象等效果，更能提供民眾舒適的綠化環境。

首爾市為了讓民眾在市中心也能感受到秋意，特意打造「首爾路秋季花路」，同時也將為了活絡庭園文化，舉辦與植物相關的活動、各種線上（不見面）活動。 〈首爾路秋季花路〉 「首爾路秋季花路」活動期間為10月12日（週一）至10月30日（週五），透過栽種代表秋天的粉紅亂子草、地膚、九節草、黃波斯菊等植物，將首爾路至萬里洞廣場的區段打造成最愜意的秋季步道。 花路上會配合想去旅行的心情，規劃以秋季晚宴及露營為主題的拍照景點。 〈首爾路活絡庭園文化小聚會活動「綠植藥局」〉 活動期間將舉辦透過植物尋找內心安定感，同時活絡首爾路庭園文化的小聚會（Seoullo Gardenist），第一個活動以「綠植藥局」為主題，於10月13日（週二）起至10月23日（週五）在首爾路庭園中心登場。 「綠植藥局」提供「植物諮詢」，若民眾家中栽種的植物已經枯萎或生病，將可在這裡了解原因與獲得解決方案。此外還有開放參與者帶空花盆來裝植物回去的「空空的花盆，滿載的花盆」，以及基於參與者性格檢測的「尋找我的伴侶植物」活動。 「植物諮詢」與「空空的花盆，滿載的花盆」活動為預防新型冠狀病毒肺炎疫情擴散、遵守保持社交距離與生活防疫方針，僅限事先線上申請者參加。「尋找我的伴侶植物」則是長期線上活動，民眾可隨時參與。 〈線上活動－首爾路街頭遊戲〉 線上活動「首爾路街頭遊戲」則會透過首爾路7017官方網站與YouTube頻道，依序公開包括設置在木蓮廣場的地板畫、首爾路庭園故事等相關演出影片、與藝術人士一起開心散步的影片。 〈首爾路7017漫步慶典〉 「第一屆首爾路7017漫步慶典」作為線上活動，包含邀請民眾在忙碌的日常生活中，至少讓自己有一天能夠輕鬆玩樂、休息、享受，同時共同體驗周遭情趣的步行文化活動，還規劃有音樂演出。相關影片可透過首爾路7017官方網站、首爾路7017 YouTube頻道、「JEBI ON AIR」YouTube頻道觀看。 〈透過不同方式享受的不見面音樂表演〉 活動也準備了8組演出影像，在首爾路7017上的各個地點以事前錄影的形式進行。活動將邀請不同領域的藝術家在代替真實觀眾的「植物觀眾」面前演出，向事前申請參與的市民傳達演出帶來的感動與安慰，民眾也可透過網路觀賞面對「植物觀眾」的獨特不見面演出影像。 首爾路7017舉辦的多種活動與線上活動資訊，都可至首爾路7017官方網站（seoullo7017.co.kr）、首爾路7017官方YouTube頻道（youtube.com/c/서울로7017）、官方社群帳號（Instagram：Seoullowalk_、Facebook：seoullwalk）查詢。

首爾市宣布，將開放新蓋或已持有建築之市民，申請次世代太陽能電池「建築整合型太陽能（BIPV）」補助金。獲選者獎可獲得最高80%的安裝費支援，支援總規模達30億韓元。 ○ 「建築整合型太陽能（BIPV：Building Integrated Photovoltaic）」使用太陽能電池當作建築物的外牆建材，是比現有一般太陽能模組更進步的太陽能光電系統。與只能在建築物屋頂設置的現有太陽能板不同，新技術可適用於窗戶、外牆、屋頂等不同的建築空間，不僅有助普及環保能源，更能有效改善城市景觀。 首爾市表示此支援案為「2022太陽之城，首爾」計畫的一環，下半年將承繼上半年的努力，繼續推動BIPV示範事業，並開放參與市民與太陽能普及業者的支援申請。 下半年示範事業的支援優先順序為：①新技術型②設計型③一般型，支援金也將依照該標準劃分等級發放。 ○ 新技術型：運用韓國國內新建材或新技術的型態，最高可獲得80%的支援。 ○ 設計型：將太陽能電池設計成可辨識性較低，難以用肉眼區分之型態。在最高6百萬韓元/㎾的範圍內，立面型與屋頂型皆可獲得最高70%的支援。 ○ 一般型：除了設計型與新技術型以外的型態，在最高3百萬韓元/㎾的範圍內，立面型可獲最高70%、屋頂型可獲最高35%的支援。 尤其是今年下半年的示範事業取消了支援容量限制，以設計型為例，屋頂型可獲得的支援最高提高到70%。 首爾市在選拔太陽能光電普及業者時，也將慎重地進行資格審核。將參考是否擁有綜合暨專業建設業執照登記、是否持有電力工程業執照、企業信用評價、普及成績、安裝人力現況等定量標準，同時透過外部審查委員會就事業能力、提案書等進行定性評價。 募集期間自8月24日起至9月14日止，將透過外部審查於9月底選出參與企業，10月起啟動支援。 ○ 支援對象為位於首爾之民間建築物（新建或既有）持有人或預定持有人，與具備資格之參與業者共同撰寫提案書並向首爾市提交。 ○ 限位在首爾市，並持有綜合建設執照、電力工程業執照之業者，或持有安裝位置與型態相關專業建設執照、電力工程業執照之業者可獲得參與資格。擁有太陽能電池模組製造設施之業者，也可與具備施工條件之業者共同參與。 首爾市計畫2020年將透過民間示範事業，研究‧分析推動太陽能領域新技術開發、改善建築設計等事項，以期使BIPV系統能成為首爾市主要的太陽能光電產業之一。 同時也計畫規劃太陽能實證園區，讓市民朋友能夠親自體驗韓國國內BIPV業界所擁有的優秀BIPV技術。

面對2020年12月至2021年3月即將首度實施的「懸浮微粒季節管理制」，首爾市將從8月起至11月，每月至少一週試行五級車輛限行制，希望能夠在季節管理制正式上路之前，透過持續的宣導幫助民眾更了解制度。 8月將於17日（週一）至21日（週五）試行。 屬限行對象的車輛是在全韓國各地登記為5級的車輛，限行時間為平日上午6點至下午9點。已採取低公害措施的車輛、緊急車輛、殘障人士車輛、國家有功者車輛、國家特殊公用目的車輛則不在限行範圍內。 為了讓「懸浮微粒季節管理制」順利實施，首爾市已運用ICT技術建立全新的限行車輛管制平台。這是一套即時監控所有在首爾市內通行之各地區五級車輛，並以手機訊息進行通報的系統。試限行制截至11月，並從12月起正式對違規車輛處以罰款。 首爾市曾經於2020年3月以首都圈車輛為對象，試行5級車輛限行制，當時共針對39,771台車輛進行宣導與規勸，並未罰款。 此外，首爾市目前正在實施下列措施：實施懸浮微粒緊急減排措施時，包含首爾在內之首都圈全區限行；綠色交通地區內限行；首都圈公害車輛限制區（LEZ）限行。違規車輛均將遭到罰款。 除了上述措施之外，「懸浮微粒季節管理制」也將在12月上路，期待能在高濃度懸浮微粒頻繁發生的季節，發揮更大的成效。 〈季節管理制5級車輛限行〉 季節管理制5級車輛限行 實施時間 每年12月至隔年3月（4個月） 實施時間 2020年12月起正式啟動管制並徵繳罰款 （自2021年1月1日起，對尚未推出減排裝置之5級車輛實施管制並徵繳罰款） 對象車輛／地區 全韓國5級車輛 / 首都圈地區 限行時間 平日（週六、週日、國定假日除外）06點至21點 罰款 1日1次，10萬韓元 非管制對象 ‣《懸浮微粒法施行令》第9條：緊急車輛、殘障人士車輛、國家有功者車輛等 ‣安裝廢氣減排裝置之車輛

2020年12月懸浮微粒季節管理制度實施期間（12月～3月），廢氣排放5級車輛上路將長期受限，首爾市也趕在制度實施之前，加速為老舊車輛進行低公害措施。 首爾市於6日宣布，2020年上半年已經完成三萬多台柴油車等老舊車輛（含建設機械）的提前報廢、廢氣減排裝置（DPF）安裝等低公害措施。 隨著2020年3月「降低與管理懸浮微粒相關特別法」修訂案通過後，首爾市也曾在3月31日前示範推動五級車輛限行制度。預計將自懸浮微粒管理制度再度啟動的2020年12月起正式推動限行，開始進行取締，違反時將處以10萬韓元的罰款。 ※ 緊急車輛與殘障人士車輛將不納入取締範圍。尚未開發廢氣減排裝置的車種，截至2020年底將限時延緩取締。 首爾市預期廢氣減排裝置的安裝與提前報廢等低公害事業的需求將因此而大幅增加，正在擴大推動2020年低公害事業。安裝廢氣減排裝置的車輛，在進行高濃度懸浮微粒緊急減量措施發布時，將可不受一般限行、綠色交通區域限行、季節管理制度限行之限制。 尤其是提前報廢對於改善空氣品質具有極佳的效果，為引導民眾提前報廢車輛，首爾市也將報廢車輛補助金提高至最多300萬韓元，同時也放寬補助對象。 民眾可向韓國汽車環境協會（http://www.aea.or.kr/new）諮詢提前報廢及廢氣減排裝置安裝申請事宜，詳情請洽首爾市車輛公害減排課（02-2133-3653，3655）。

今後，在建築物的牆面、停車場、傳統市場頂蓬設置太陽能發電站，將能夠獲得補貼支援。首爾市將擴大推動目前以住宅、建築物持有者為對象推行的「住宅和建築物型太陽能迷你發電站普及項目」。此前，只有在建築物屋頂、頂樓設置太陽能設施才能獲得的支援，未來也將擴大至牆面、地面等空間，支援的容量也將有所提升。 今後，無論是建築物還是附屬空間，只要遵守首爾市與韓國能源公團的施工標準設置太陽能設施，就可以獲得補貼支援。 同時也將擴大支援的容量範圍，讓建築物的所有空間都能夠獲得利用。設置支援金的價格與現行制度相同，若為住宅持有人設置太陽能設施，則每kW可獲得70萬韓元的支援，建築物持有人每kW則可獲得80萬韓元的支援。建築物的太陽能容量範圍從目前的3kW變更為1kW以上，支援容量無上限，故申請者能夠運用所有可設置太陽能設施的空間。 現行 現行 類別 支援容量 支援金額 住宅 1~3kW 70萬韓元/kW 建築物 3kW以上 80萬韓元/kW → 變更後 變更後 類別 支援容量 支援金額 住宅 獨立住宅 1~3kW 70萬韓元/kW 公共住宅 1kW以上 建築物 1kW以上 80萬韓元/kW 首爾市相信，透過此次擴大支援，可讓擁有建築物停車場與牆面、超市與傳統市場等大型商店、加油站等充足的閒置空間，卻受限於制度而無法參與過去項目的地方，能更加積極地申請此項目。

公寓陽臺、建築物外牆等在我們四周隨處可見的太陽能發電設施，已著實為市民的生活增添了諸多樂趣和便利。首爾市於10日表示，在市民經常造訪的首爾世界盃公園和纛島漢江公園中打造結合太陽能新技術的「體驗型發電設施」後，人潮絡繹不絕，正逐步成爲地區的新地標。 設置於首爾世界盃公園的太陽能發電設施是在廣場地面埋設太陽能和LED面板的直徑20公尺圓形舞臺，白天透過太陽能板生產能源，夜間則展示華麗的LED影像藝術。 建於公園內星座廣場的「太陽廣場（Solar Square）」使用了韓國最初的地磚型面板，在舞臺邊框處設置了1,171張太陽能地磚，中央則設置了2,457張LED地磚。 舞臺將在夜間呈現出鮮花和星座等華麗的視覺影像，可激起市民的興趣，尤其是可跟隨快速變化的舞臺畫面盡情玩耍，因此深受孩子們的歡迎。首爾市表示，預計以單純明確的內容組織影像，藉此激起觀衆的興趣，並在慶典等市民活動中也會廣泛使用。影片將在日落後播放6次（每次播放15分鐘→中間間隔15分鐘)，365天皆可欣賞。 首爾市表示，設置太陽廣場的世界盃公園鄰近世界盃體育場、天空公園、文化儲備基地等，故便於使用周邊設施的市民前往。也有望提供看點的同時，提高市民對太陽能環保能源的共識。 此外, 在纛島漢江公園水邊舞臺一帶的自行車道下埋設了太陽能和LED地磚，可於夜間提高自行車騎士的可視性，確保市民的安全。位於自行車道250公尺區間的「太陽能路（Solar Road）」則設置了288張太陽能地磚，同時沿著自行車道線設置了504張LED地磚。 首爾市計劃持續監測太陽能地磚設施的發電量和耐久性等，並透過太陽能道路等設施靈活用作基礎資料。日後太陽能地磚設施可望被應用於電動汽車有線和無線充電、智慧道路和城市建設等多種領域。

首爾市為數量逐年增加的多元文化家庭、外籍居民與勞動者、遊客等居留在首爾的外國人，製作英文、中文等10種語言（英文、中文、越南文、日文、俄文、蒙古文、法文、馬來文、印地語、泰文）版本的「食物類廢棄物分類丟棄標準指南」，並發放給有需要的居民。 〈2018~2019年主要外籍居民現況〉 〈2018~2019年主要外籍居民現況〉 年份 總計 韓裔中國 中國 越南 美國 臺灣 日本 蒙古 其他 2019年 284,763 124,557 65,192 17,130 9,608 8,883 8,344 6,115 44,934 2018年 273,178 119,558 65,640 13,502 9,545 8,808 8,175 5,988 41,962 〈2019年主要外國人居住自治區現況〉 〈2019年主要外國人居住自治區現況〉 年份 總計 永登浦 九老 衿川 冠岳 東大門 廣津 龍山 其他 2019年 284,763 35,732 34,163 20,263 18,030 16,512 15,785 15,791 128,487...   Read more

首爾市表示，在漢陽都城綠色交通地區內實施5級車輛限行後對其成效進行分析，結果顯示5級車輛的通行量大幅減少，成效顯著。 觀察在漢陽都城綠色交通地區內實施限行制度後的車輛通行量變化，可發現整體通行量、5級車輛通行量、屬於取締對象之未採取低公害措施車輛通行量等均呈現減少趨勢。 5級車輛的減少趨勢從登記車輛數的變化中也可看出。韓國境內5級車輛之登記車輛數減少了20.9%，首爾市的登記車輛數則減少了25.0%。 同時，根據實際減少的5級車輛通行量，對綠色交通地區內空氣品質改善效果進行評估，其結果顯示，氮氧化物排放量每日平均減少782kg，細懸浮微粒排放量則減少39kg。 過去，首爾市考量採取低公害措施時所需時間等因素，針對2019年10月前向韓國境內地方自治團體申請低公害措施的車輛，賦予其截至2020年6月、共7個月的取締寬限期。 申請寬限後採取低公害措施之車輛實績顯示，截至2020年4月，已申請寬限的車輛共有432,041輛，其中33.7%，即145,660輛已採取低公害措施。於首爾申請寬限的車輛共有47,625輛，其中46.0%，即21,908輛已採取低公害措施。 在綠色交通地區內實施5級車輛限行後，採取安裝廢氣減排裝置、提前報廢等低公害措施者增加，加上交通量減少，已為城市交通環境帶來正面效果。基於以上判斷，首爾市將按原計劃於6月底結束綠色交通地區限行開始時承諾的取締寬限期間，並於2020年7月1日起，對未採取低公害措施的車輛進行取締。 同時，首爾市也將積極向市民介紹並宣傳未採取低公害措施車輛的寬限期已結束，盡可能避免開始取締後的混亂。