首爾市為物流中心、宅配物流倉庫等登記於首爾市的所有物流設施（共53個）引進「電子出入登記簿」，物流設施從業人員必須透過QR碼確認上班後再開始工作。同時物流中心也會每天至少確認一次從業人員有無症狀，工作服、工作鞋等公共物品每天也會至少消毒一次，工作時也必須配戴口罩。 首爾市表示，首爾市內所有物流設施皆會按上述方式，以新型冠狀病毒肺炎「高風險設施」之標準進行管理，以實現高強度宅配防疫。 ※ 高風險設施核心防疫守則 高風險設施核心防疫守則 經營者守則 員工守則 ■出入人士登記簿管理（保管4週後作廢） -設置電子出入登記簿 -準備手寫出入登記簿（含姓名、電話號碼） ■一天至少一次，確認從業人員有否有症狀，對有症狀者採下班措施 ■經營者配戴口罩，並引導從業人員配戴口罩 ■指定各物流設施（區域）防疫管理者 ■裝卸·搬運設備、公共物品（工作服、工作鞋等）每天至少消毒一次 ■員工間維持2公尺（至少1公尺）距離 ■進行電子出入登記簿驗證或填寫手寫出入登記簿 ■協助確認症狀，有發燒、呼吸道症狀者應避免上班 ■配戴口罩 ■員工間維持2公尺（至少1公尺）距離 首爾市自6月22日（週一）起，已攜手物流業防疫管理者一起經營SNS，每天分享設施內的防疫狀態，以及針對各設施消毒與防疫現況的自我檢驗內容。同時也會請所有出入設施的人士填寫自我診斷問診表，目前也在推動物流設施有否遵守防疫守則的定期檢驗與突擊檢驗。 ※ 自我診斷問診表 1 最近2週內，有否有發燒（37.5度以上）、咳嗽、咳痰、喉嚨痛、肌肉痛（痠痛、感冒）與呼吸困難等症狀？ 有 沒有 2 最近2週內，是否有家人出現發燒（37.5度以上）、咳嗽、咳痰、喉嚨痛、肌肉痛（痠痛、感冒）與呼吸困難等症狀？ 有 沒有 3 最近2週內，是否到訪過高風險設施（大型補習班、KTV、獵愛酒吧、娛樂酒店、室內團體運動、上門推銷、流通物流中心、自助餐）？ 有 沒有 4 最近2週內，是否曾和新型冠狀病毒肺炎確診患者或其親密接觸者見過面？ 有 沒有 5 是否曾參加近來受到關注，已出現大量新型冠狀病毒肺炎確診案例的宗教集會或聚會？ 有 沒有 6 是否會積極參與本公司為預防新型冠狀病毒肺炎採取的措施？ 有 沒有 首爾市計劃針對違反物流設施防疫守則者開罰，違反一次將會進行糾正，違反第二次後則會進行舉發，除了下達禁止群聚之行政命令，還將處以300萬韓元以下罰金。 公司內部餐廳設置隔板 公司內部餐廳設置隔板 吸菸區放置手部消毒液，並張貼保持距離公告

首爾市於23日，委任國民搖滾歌手尹度玹先生，以及自行車專門YouTuber等11人擔任「首爾市自行車宣傳大使」。 此次自行車宣傳大使委任，為繼2016年委任前韻律體操國家代表、現任媒體人申秀智之後，睽違四年再度進行新的委任。包括尹度玹先生在內，還有自行車專門YouTube創作者、曾騎著叮鈴鈴參加自行車大賽的特別參賽者等各界人士。 形象親民獲得大眾喜愛的歌手尹度玹先生，不僅十分關注環境問題，也曾透過MBC「我獨自生活」等眾多媒體平台，展現其騎乘自行車的模樣，眾所皆知是一位平時就熱愛自行車的人士。 此次自行車宣傳大使的組成，與過去其他宣傳大使不同也引起各界關注。人選大多為主要以自行車為創作主題的YouTuber，期待他們能夠透過影像內容推廣自行車文化、帶動市民參與。 若過去是以親民的形象與親切感選拔宣傳大使，那麼此次「自行車宣傳大使」就是以實際與自行車有密切關連性，同時又能夠向市民朋友宣傳自行車資訊、政策的人選組成，這部分也是考慮到現在YouTube這個平台，已經是與網友交流的主要窗口所做出的決定。 為合乎由歌手、部落客、YouTuber組成的自行車宣傳大使形象，其委任儀式也十分特別，儀式分為上下兩場，正式委任儀式在上半場進行，下半場則以「自行車愛好者的世界」為主題進行 聯播（聯合播放拍攝）。

新型冠狀病毒肺炎（COVID-19）擴散導致傳染病危機警報升為「嚴重」階段已達100天，目前韓國國內的新型冠狀病毒肺炎確診人數已超過1萬1千人，全世界確診人數超過600萬人，已發展成為全球性流行病（pandemic）。 幸好每日使用人數平均達730萬人次的首爾地鐵尚未出現感染案例，透過全面防疫消毒和災難對策實現地鐵「零確診」的首爾交通公社，在新型冠狀病毒肺炎疫情升為嚴重階段後的100天，為防止疫情擴散做出極大的努力，以下將介紹公社於這段時間採取的措施。 〈地鐵車站、電動列車每日堅持進行防疫……總防疫次數突破37萬次〉 公社自1月27日傳染病危機警報提升為「警戒」階段後，便意識到事態的嚴重性，開始採取最高標準的防疫措施。針對地鐵1~8號線共278個車站內的乘客頻繁接觸處（電扶梯扶手、交通卡販售機等主要設施），除了上、下班時段的兩次消毒，每天共進行四次消毒，洗手間則每天進行兩次消毒，以此進行每日的徹底防疫。 所有車站每天均進行四次防疫，以防範新型冠狀病毒肺炎疫情擴散 ▼ 所有車站每天均進行四次防疫，以防範新型冠狀病毒肺炎疫情擴散 電動列車內的防疫也不馬虎。穿著防護服的員工會在每一班列車折返後，以超微粒噴霧器在電動列車內進行全面消毒，手經常碰觸的扶手、椅子旁邊的安全桿等也都會擦拭乾淨。當電動列車回庫時，乘客所坐的椅子也會以高溫蒸氣吸塵器徹底清理。 折返、回庫後，工作人員正仔細地對電動列車進行防疫消毒 ▼ 折返、回庫後，工作人員正仔細地對電動列車進行防疫消毒 如此進行的防疫次數，以疫情警報升為「警戒」後為準，車站內防疫次數達211,732次，電動列車內防疫次數達161,461次，於地鐵內執行的防疫次數總計為373,193次，每日平均達到3,700多次。 動員的人力與物資也相當驚人。車站內的防疫消毒每天共投入1,724人、機廠內列車防疫消毒則由556人負責。消毒劑原液每天消耗73.6公升（車站20.6公升，電動列車53公升），原液會以1:200的比例加水稀釋使用，故目前每天使用將近15,000公升的消毒劑進行消毒，防護服則每天消耗41套。 〈確認有外部確診患者搭乘地鐵時，掌握其移動路徑並即刻進行防疫消毒〉 3月9日九老韓國大樓客服中心、5月6日梨泰院夜店、5月27日物流中心的群聚感染造成大量外部確診患者發生時，公社也立即針對地鐵內所有確認的移動路徑進行防疫消毒。 除了1~8號線等公社所經營的路線之外，公社目前也已經和同業營運機構協力應對，在掌握牛耳新設線、9號線等首都圈地鐵內的確診患者移動路徑後，將針對所有移動路徑進行防疫消毒。 目前，緊鄰火車站及巴士客運站而首都圈外流入人口眾多的主要車站，也都設置並營運熱顯像儀，以在確診患者通過地鐵閘門前做出適當應對措施。 由於這樣的努力，地鐵內至今仍未出現新型冠狀病毒肺炎的感染案例。但，若發現外部確診患者搭乘地鐵移動時，公社將立即進行自主防疫。必要時將與管轄保健所或疾病管理本部合作，採取更多必要的措施。 〈轉換為「生活防疫」後，地鐵載運量微幅上升……群聚感染發生後再度下降〉 疫情提升為「嚴重」階段後，對地鐵的載運量造成很大的影響。疫情提升為嚴重階段，加上社區感染爆發，「更嚴格地保持社會性距離」也隨之開始。爾後，限制多人利用設施營運、實施居家辦公、取消大型活動、學校延後開學等措施推動，地鐵的載運量也跟著減少。 自5月6日起保持社會性距離轉換為「在生活中保持距離（生活防疫）」的同時，地鐵的載運量有微幅增加的趨勢。但隨著首都圈內發生梨泰院夜店、物流中心相關社區感染等首都圈新型冠狀病毒肺炎群聚感染的案例，載運量又再次減少，目前尚未恢復到往年的水準。 由於地鐵載運量隨著新型冠狀病毒肺炎的疫情發展不斷變動，為防止新型冠狀病毒肺炎疫情在地鐵內擴散，公社與首爾市攜手自5月13日起開始實施「人潮擁擠時未配戴口罩者不得搭乘地鐵」之方針。 〈新型冠狀病毒肺炎疫情帶來的零接觸（Untact）時代，透過SNS進行預防、鼓勵宣傳來應對疫情〉 疫情爆發後，開始實施保持社會性距離運動。正因如此，從事各項活動時盡量減少面對面或直接接觸的「零接觸（Untact）」文化也逐漸形成一股社會風氣。 公社也配合這股風氣，透過官方YouTube、Facebook、Twitter等SNS，持續發布宣導新型冠狀病毒肺炎預防措施和鼓勵民眾的訊息。 自5月13日起，也提供「擁擠程度事前預報每日指南」服務，即利用大數據計算隔天的地鐵擁擠程度，並透過所有SNS事先分享給乘客。 〈做好有員工確診便立即中斷地鐵營運的準備……直到地鐵成為「疫情潔淨區」的那一天〉 為了防止乘客、員工感染新型冠狀病毒肺炎，公社不斷研擬相關傳染保護對策，如：提供與乘客直接接觸之員工拋棄式防護服，以及在工作空間內設置透明的壓克力隔板等。 尤其是總管地鐵車輛運行的綜合管制中心員工，或是駕駛電動列車的駕駛員一旦發生感染，地鐵運行將全面中斷，故公社也針對這方面研擬更萬全的對策。 目前總公司已經採取分地辦公等措施，以確保即使出現確診患者業務也不致停擺，並讓員工分時段至員工餐廳用餐，座位之間也須保持一定距離，同時每天上午、下午測量兩次體溫。得益於上述種種努力，目前尚未發生任何員工確診的案例。

首爾市規劃了使用大眾交通時的「在生活中保持距離」對策，其重點包括透過事前擁擠預報引導分散使用者、加強勸導配戴口罩預防感染、額外調撥車輛以降低人群擁擠程度等，希望幫助民眾在恢復日常生活的過程中能安全使用大眾交通。 因新型冠狀病毒肺炎感染者發生而銳減的大眾交通使用人數自3月起逐漸回升，首爾市也開始分析、預測大眾交通的擁擠程度，並以此為基礎規劃適合各交通方式的對策，預計自5月13日（週三）起正式實施，以因應開學造成的擁擠程度加劇問題。 根據大眾交通擁擠程度預測分析……預估6月中將恢復至新型冠狀病毒肺炎疫情爆發前的水準為因應3月第一週起使用人數緩慢增加的趨勢以及轉換為「在生活中保持距離」，須進行擁擠管理 1 根據大眾交通擁擠程度預測分析……預估6月中將恢復至新型冠狀病毒肺炎疫情爆發前的水準 為因應3月第一週起使用人數緩慢增加的趨勢以及轉換為「在生活中保持距離」，須進行擁擠管理 新型冠狀病毒肺炎疫情爆發前後大眾交通使用人數變化之分析結果顯示，在首爾市為防止疫情擴散首度推動「暫停」活動的3月第一週，整體使用人數相較2020年1月平均值，減少了34.5%，為目前最大降幅。 但自3月第一週創下最低紀錄後，進入4月使用人數便有逐漸攀升的趨勢，擁擠程度也在逐漸增加。 運用交通卡數據分析地鐵與市區公車的擁擠程度，發現目前的擁擠程度約相當於新型冠狀病毒肺炎疫情爆發前的80%至90%，使用人數正逐漸增加，擁擠程度也在持續上升。考慮到目前大眾交通越來越擁擠，預估地鐵與公車的載客量將在6月中恢復至新型冠狀病毒肺炎疫情爆發前的水準。 首爾市將以擁擠程度分析結果為基礎，擬定「在生活中保持距離」的同時仍能安全搭乘大眾交通的對策，在正式開學等中央政府的政策上路前，提前建立好完善的應對體系。 規劃地鐵各擁擠階段特別對策，加強勸導配戴口罩 額外調撥列車，針對人潮密集車站進行特別管理，以擁擠預報制引導民眾自主分散人潮 2 規劃地鐵各擁擠階段特別對策，加強勸導配戴口罩 額外調撥列車，針對人潮密集車站進行特別管理，以擁擠預報制引導民眾自主分散人潮 為預防地鐵使用人數增加導致新型冠狀病毒肺炎感染，首爾市與地鐵營運機構規劃了「列車使用者擁擠程度管理標準」，將分階段實施特別對策，以確保使用者之間能保持物理距離。 地鐵各擁擠程度管理標準（暫定） 地鐵各擁擠程度管理標準（暫定） 分類（擁擠程度） 市民體感 管理內容 寬鬆（藍色） 80% 以下 大部分有座位可坐、通道相當寬鬆 ▪安全人員於月台上維持秩序 普通（綠色） 80~130% 可輕鬆移動 ▪安全人員引導分散使用者 注意（黃色） 130%~150% 移動時會有肢體接觸 ▪提供擁擠資訊、引導分散使用者 ▪加強勸導配戴口罩 擁擠1（紅色） 150~170% 無法在列車內移動 ▪「注意」等級措施 ▪未配戴口罩者限制乘車 ▪集中於上下班（RH）時段調派新造列車（ATO）協助載運，遵守發車間距 ▪調撥緊急預備列車（已安排13個），積極管理擁擠程度 擁擠2（紅色） 170%以上 ▪採取「擁擠1」等級的措施、未配戴口罩者限制乘車 ▪調派人員支援主要擁擠車站，於閘門前進行導引及管控 ▪主要擁擠區間將不靠站直接通過（由車站、控制室 、司機判斷） 也規劃透過電視廣播、SNS等媒體，以及地鐵站與車內廣播、電子螢幕等方式，實施「擁擠程度事前預報制」，幫助民眾掌握各時段、各地鐵路線的擁擠資訊，引導其自主分散人潮。 ○ 以週為單位的擁擠資訊將透過SNS（Facebook、Twitter等）、入口網站、首爾交通公社官方網站（www.seoulmetro.co.krr）、應用程式（ TTOTA地鐵）等提供，以日為單位的資訊則將透過電視與廣播節目、入口網站、首爾交通公社官方網站、應用程式（TTOTA地鐵）及車站和車內廣播提供。 透過公車BIT（公車資訊指南終端機）提供擁擠資訊，引導分散人潮 制定增班、調撥預備車輛等減緩擁擠程度對策……修訂「緊急時配戴口罩」之運輸條款 3...   Read more

首爾市為改善空氣品質，將環保電動公車增至三倍 電動公車 電動公車充電設施 電動公車內部 首爾市為提升減少懸浮微粒和廢氣排放等空氣品質改善效果，同時建構環保大眾運輸系統，將大幅擴大引進電動公車。過去兩年來，首爾市已經引進135台電動市區公車，2020年預計將擴大至兩倍，引進325台。電動公車自7月起依序出廠後，至2020年底其運行數量將會達到460台。 值得一提的是，自2020年起將加速引進環保交通工具，例如：將在住宅區附近生活道路上運行之中型柴油社區巴士汰換為電動公車等，希望能藉此解決因公車在住家附近運行，導致居民飽受噪音、空氣汙染與懸浮微粒困擾的問題，使其能在日常生活中感受到環保交通工具所帶來的正面效益。 電動公車的優點在於能夠大幅改善空氣品質。其在運行時不會排放污染物與溫室氣體，是比天然氣（CNG）公車更為環保的交通工具。尤其一台公車每天平均運行的距離是229公里，汰換為電動公車後，改善空氣的效果將比一般小客車更加顯著。此外，電動公車幾乎不會發生噪音和震動，不僅能提升乘車時的舒適度，更有助於降低駕駛員的疲勞程度，進而實現安全駕駛。 2020年新引進電動公車的市區公車路線將會從現有的17條擴大為40條。除了運行於旨在改善市區空氣品質之綠色交通地區內的南山、景福宮綠色循環路線，亦針對充電設備是否完善、是否行經綠色交通地區等事項進行綜合評估，由此決定最終路線。 首爾市計畫在2025年前，將包括電動公車在內的環保市區公車數量增加至3,000台，社區公車則增加至470台。

為造福廣域公車乘客，首爾市將在奧林匹克大路、江邊北路等處設置能直接從城市高速公路換乘地鐵、市區公車的「城市高速公路換乘站」。換乘站預計設置在只要沿著人行道，就能夠立刻抵達鄰近地鐵站或市區公車站的地方。「城市高速公路換乘站」也將規劃公車站、步行連接通道，廣域公車即使不出交叉路，乘客也能迅速換乘地鐵或市區公車。 首爾市表示，除了能藉此提升從城市高速公路換乘大眾交通工具的便利性，利用地鐵分散廣域公車的使用需求，亦可望縮短從京畿道、仁川進入首爾的廣域公車乘客移動時間。同時可減少廣域公車進入擁擠的市區道路，進而改善首爾市區交通問題與空氣品質。 1號項目選址是堂山站，其為地鐵2、9號線的換乘站，同時因前往市中心、江南地區等地的便利性佳，廣域公車往來頻繁。且與奧林匹克大路的距離只有短短150公尺，可說是最適合設置「城市高速公路換乘站」的地點。 於堂山站設置換乘站後，從京畿道、仁川進入首爾的25條廣域公車路線的日均6萬名乘客將可直接換乘地鐵，不需行經擁擠的市區路段，移動時間可望能夠縮短。 首爾市將以堂山站為起點，陸續在良才、廣渡口（江邊）等地點規劃「城市高速公路換乘站」，目前堂山站的換乘站目標是在2021年啟用。步行路線則會連接目前堂山站的人行天橋與換乘站，以利乘客能夠更方便地進行換乘。

2020年4月20日起，只要安裝T-Locker智慧型手機應用程式，就能夠事先預約首爾地鐵1～9號線上279個車站內5,500多個自助寄存櫃，並提前付款。 應用程式也提供尋找距離最近的寄物櫃、查詢使用狀況等功能，可望能夠減少好不容易找到寄存櫃，但卻沒有空寄存櫃能使用的窘境。 由於新型冠狀病毒肺炎疫情，無人服務與非面對面、非直接接觸的服務方式開始受到好評。為減少不必要的外出，進而提高不與人面對面的效果，首爾市導入了許多實際用戶訴求的行動裝置連結服務，以大幅改善寄存櫃使用的便利性。 應用程式的主要功能包括：以GPS定位搜尋可使用的寄存櫃、預約與付款、使用資訊介紹、申訴諮詢等。應用程式亦提供遠端對話服務，不需要另外撥打客服電話，就能即時處理使用時遇到的不便與各種問題。 首爾地鐵自助寄存櫃，開放智慧型手機預約及付款 應用程式畫面。範例。在地圖上選擇距離自己最近的寄存櫃，就會顯示可供選擇的寄存櫃，付款後即可使用該寄存櫃。 APP安裝QR碼

Photos   調查結果顯示，首爾市公共自行車「叮鈴鈴」2020年2月～3月的使用率相較於2019年同期增加了66.8%。此外，上下班時段的公車、地鐵使用率減少了20%以上，但「叮鈴鈴」的上班時段使用率和下班時段使用率相較於2019年同期，各成長了20.46%及93.33%。 自新型冠狀病毒肺炎疫情升級至「嚴重」級別後，由於居家辦公、彈性工作制等措施的實施導致其他大衆交通工具（地鐵、公車）的上班時段搭乘率和下班時段搭乘率分別比平時減少了23.02%及26.42%。 「叮鈴鈴」的累積使用次數也從2018年的約1,600萬件大幅增加至2019年的約3,500萬次，漲幅約為兩倍。而根據2020年三月底的數據顯示，其累積租借次數已達到約4,000萬次，呈現每年持續上漲的趨勢。 首爾市分析，由於叮鈴鈴被定位為新型冠狀病毒肺炎期間也可放心使用的代表交通工具，故仍受到廣大市民的愛用。 同時首爾市亦解釋稱，在開放的戶外使用叮鈴鈴可實踐「保持社會性距離」，且其作爲個人單位使用，故可滿足新型冠狀病毒肺炎期間市民欲避免封閉環境的需求。 首爾市爲了讓市民放心使用叮鈴鈴，正在營運徹底仔細的防疫體系，每天針對全市2萬5千台叮鈴鈴和1,540多個租借所進行消毒。亦於運輸及維護前後每天隨時對叮鈴鈴進行防疫和消毒，並特別針對市民最不放心的前輪支架、握把等部分進行集中消毒。目前所有租借所均備有洗手液。 此外，首爾市自2020年3月1日起新推出「QR型新叮鈴鈴」，民眾可免直接接觸自行車，僅憑掃描QR碼即可輕鬆進行租借及歸還。其具備無須擔心病毒、免接觸即可使用之優點，故獲得了廣大市民的響應。 為呼應市民對「新型冠狀病毒肺炎」擴散的擔憂以及尋找安全交通工具的需求，首爾市計劃在2020年上半年引進5千台「QR型新叮鈴鈴」，截至年末則預計共引進1萬5千台。超過現有使用年限的LCD型叮鈴鈴也預計將更換爲「QR型新叮鈴鈴」。 隨著天氣回暖，市民的戶外活動增加，為躲避新型冠狀病毒肺炎而使用叮鈴鈴的趨勢可望持續擴大，首爾市日後亦將對叮鈴鈴進行徹底控管，以防止發生公共自行車感染案例。

由於新型冠狀病毒肺炎疫情長期化，許多地鐵商業街承租者面臨困境，首爾交通公社表示將與承租者同舟共濟。 首爾交通公社配合首爾市發布之「公共財產承租個體工商業者援助計畫」，提出未來6個月商業街租金減免50%的計畫，以幫助消費低迷導致銷售下滑，因而陷入困境的小型企業及個體工商業者。 適用租金減免50%的期間為2020年2月至7月，由於目前已收取2至3月的租金，將以不收取4至5月租金、6至7月的租金減免50%的方式進行。 租金減免政策適用對象為年平均銷售額低於50億韓元的零售業者，以及年平均銷售額低於10億韓元的餐飲業者等。 根據公社分析結果，啟動租金減免50%的計畫後，將有3,196間店家受惠，6個月合計可減免約201億韓元的租金支出（月平均33.5億韓元），可望能為承租者提供實質的協助。

只要掃瞄QR型，就能夠輕鬆租借、歸還的「QR型新叮鈴鈴」將於3月1日全新導入，同時也會試推動國小、國中生也能安全使用的「新苗叮鈴鈴」。 與此同時，首爾市政府為防止新型冠狀病毒肺炎疫情擴散，將與首爾設施工團攜手，定期針對全市1,540個叮鈴鈴租借處進行防疫措施，同時也提供乾洗手液供民眾使用。首爾市區內的所有叮鈴鈴自行車的握柄、終端機液晶螢幕等，也將以環保殺菌噴霧消毒後才供民眾使用。 首爾市表示，「QR型新叮鈴鈴」將於2020年3月1日（週日）起於四大門內的綠色交通地區新增500台展開試營運，預計2020年上半年要增加至5,000台。2020年起新增的所有叮鈴鈴將採用QR型設計，再配合更換現有終端機的方式，預計2022年將所有叮鈴鈴更改為「QR型新叮鈴鈴」。 「QR型新叮鈴鈴」裝設了運用物聯網技術（IoT）的智慧鎖QR型終端機，民眾租借時只需以智慧型手機的應用程式，掃描自行車上的QR碼，即可自動解鎖。歸還時僅需拉一下上鎖閥即可輕鬆上鎖，其優點是較目前的LCD型維護費用低廉且不易出故障。 首爾市導入全新的「QR型新叮鈴鈴」 [現行] LCD終端機 [變更] 智慧鎖終端機 (QR) 特別是QR型新叮鈴鈴將搭載運用LTE通訊網的技術，具備即時追蹤位置的功能，可以從根本杜絕不當使用叮鈴鈴的問題。 此外，首爾市也將試推動「新苗叮鈴鈴」，讓目前無法使用叮鈴鈴的未滿15歲國小、國中生也能在上學、上補習班時使用叮鈴鈴。 首爾市表示，預計在2020年內將叮鈴鈴租借處擴充為約現有的兩倍，其數量將達到3,040處（目前為1,540處），藉此強化叮鈴鈴的使用便利性，作為與生活最緊密結合的交通方式，強化公共自行車的功能。

為提升行人安全，首爾市自2019年12月起，將道路中央公車專用道的全區限速，由原本的時速50～60公里統一調整為50公里，行車時間雖因此增加短短的兩分鐘，卻大幅減少了行人的交通事故。 首爾市與韓國交通安全工團為掌握將中央公車專用道的限速下調後行車時間增加了多少，遂針對車輛以時速60公里及50公里行駛時的行車時間差異進行分析比對，調查是以一般汽車及計程車為對象，分別在不同路段進行測試。 結果顯示，一般汽車平均出現1.9分鐘的差異，時速限制在60公里時，10公里的行車距離平均需要31.9分鐘，而時速降低為50公里時，則平均花費33.7分鐘，差不多就是多等一個路口紅綠燈的時間。分析結果顯示，比起限速，交通號誌、行車路段選擇等因素對行車時間帶來的影響更大。 以計程車的情況來看，行車時間差異平均在2分鐘以內，費用的差異則為±200韓元左右，結果顯示此一限制對市民搭乘計程車不會造成太大的影響。這是實際搭乘計程車從奉天洞到良才市民之林（12公里），分別以限速60公里、50公里往返時所測出的結果。 此外，首爾市表示，於2018年引進本制度後，在率先將限速下調為時速50公里的鐘路路段，行人交通事故有大幅度的減少。首爾市針對制度推行前後的交通事故發生狀況進行了調查（2018年實施），結果顯示限速下調後，交通事故的件數減少了15.8%（19件→16件），受傷人數則減少了22.7%（22人→17人）。 首爾市下調車輛限速，減少了行人交通事故 行人 交通事故 事故件數 死亡人數 受傷人數 合計 重傷 輕傷 受傷申報 2017年 19 0 22 10 11 1 2018年 16 0 17 7 8 2 增加率 ▽15.8% – ▽22.7% ▽30.0% ▽22.3% △100% ※ 分析期間：(實施前) 2017.07.~12. (實施後) 2018.07.~12. 資料來源：首爾市、韓國交通安全工團 □ 首爾市交通事故死亡者發生現況 <單位：人> 首爾市下調車輛限速，減少了行人交通事故 分類 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019(預測)...   Read more

首爾市為吸引居住在綠色交通地區的居民及早報廢廢氣排放量5級和未配備柴油碳微粒濾清器的車輛，除了在報廢後購買新車時提供報廢補助外，還將限時加碼提供最高250萬韓元的補助金。 目前，首爾市針對總重量未滿3.5噸的廢氣排放量5級車輛之柴油碳微粒濾清器設置及提早報廢，提供最高300萬韓元的補助金。 往後除了報廢補助外，若民眾在購買新車時選購低公害汽車或LPG汽車，將會額外補助新車購買費用，以幫助廢氣排放量5級的車主盡早汰換車輛。