1月10日起，將於4號線地鐵尖峰時段加入一節無座位車廂 將擁擠率將至40％、騰出12.6平方公尺搭乘空間，望緩解擁堵 無座位4號線地鐵將於1月10日上路。首爾交通公社表示，為緩解地鐵4號線擁擠程度所設立的無座位車廂，將於1月10日開始載客運行。 本次試營運的4號線列車包含一節的無座位車廂。根據2023年第3季的資料，4號線的載客率為193.4%，是8條路線中的擁擠之冠。因此選定4號線作為試營運目標，測試車廂擁擠程度的改善效果。 ＊各路線載客率現況（2023年第3季為基準） ＊各路線載客率現況（2023年第3季為基準） 年度 1號線 2號線 3號線 4號線 5號線 6號線 7號線 8號線 2022年第4季 105.6% 172.3% 154.8% 185.5% 140.9% 113.8% 160.6% 136.8% 2022年第3季 108.2% 148.6% 144.2% 193.4% 130.9% 111.6% 164.2% 140.0% 無座位車廂的試營運列車，是為緩解地鐵4號線擁擠而首次推出。預計車廂擁擠率將降低至40％，以及釋放12.6平方公尺搭乘空間，讓搭乘更舒適。 ＊預期無座位車廂的改善效果（2023年第3季為基準） ＊預期無座位車廂的改善效果（2023年第3季為基準） 分類 現 行 （新版）取消7人座椅（增42人搭乘空間） 乘客 載客率 優秀獎（160人） 載客率100% 160人 79.2%（增加20.8%） 優秀獎（320人） 載客率200% 320人 158.4%（增加41.6%） 效果 4號線 載客率193.4%（310人） 310人 153.4%（增加40.0%）...   Read more

2024年1月15日（週一）起南山1、3號隧道往外廓方向確定不收取壅塞通行費 往市區方向實施兩個月現場政策實驗後，確定收取通行費有效，維持徵收2,000韓元 首爾市拍板決定針對南山1、3號隧道與聯通道路徵收的壅塞通行費，自1月15日（週一）起不收取往外廓方向通行費，僅收取往市區方向2,000韓元。 市府為透過反映交通條件之變化、與市民形成共鳴，進而推動具實效性之政策，自2023年3月17日起至5月16日止，推動為期兩個月的南山雍塞通行費暫停收費實驗，持續為政策做出努力。透過階段性暫停收費的過程，掌握各方向、各地區交通狀況如何變化，並實施交通量分析。 <南山隧道通行量> <改道道路通行量> 結果發現，行經南山隧道的車輛若往雍塞度高的市區方向行駛，將會加重市區的雍塞度。而往外廓（江南）方向的車輛，對於雍塞度較低的外圍地區茝生的影響則相對較小。 因此，自2024年1月15日（週一）起，僅針對收取雍塞通行費效果較為明顯的市區方向車輛，收取當前通行費用2,000韓元，而往外廓方向的車輛則不收取雍塞通行費。 市府預計，今後將持續掌握周邊道路交通狀況，並強化即時交通資訊提供，藉此同步執行第一線交通管制。

大眾交通整合定期券「氣候同行卡」上市，地鐵、公車、叮鈴鈴無限使用 2024年1月27日（週六）起無限次數使用券「氣候同行卡」正式推出。繼2004年首爾市首次推出「首都圈整合轉乘制」，並成為全國交通系統的標準後，將再次領先全國，首推因應氣候與交通環境變化的環保交通創新定期券。 首爾圈域內所有大眾交通與叮鈴鈴無限次數搭乘！ 首爾市的氣候同行卡具有因應氣候變遷、無限次數搭乘大眾交通工具、提升民生便利等特點，是結合三大效益的新概念大眾交通整合定期券。一卡在手不僅能搭乘大眾交通工具，還可無限次數騎乘公共自行車叮鈴鈴，預計可大幅提升大眾交通使用之便利性。 首爾市長吳世勳表示，將氣候同行交通卡結合「大眾交通無限次數搭乘」的概念，繼首都圈整合轉乘制之後，首爾市將再一次領先在全國交通領域做出創新，讓新制落地。今後不僅會在減少交通成本方面作出努力，也會持續改善制度與服務品質，在解決氣候危機的應對與大眾交通轉換等時代性課題的同時，為首爾市與首都圈市民提供交通便利性。

合井站至東大門站中央公車專用車道約9.8公里，從夜間23點30分運行至隔日5點10分 從12月4日（週一）深夜起只要持有交通卡即可免費搭乘，運營穩定後，預計於2024年上半年開始收費 不僅是為了早出晚歸的市民，更為了滿足深夜工作的市民生活便捷，進而推出深夜自動駕駛公車，除了白天以外，往後深夜亦可搭乘自動駕駛車。 首爾市表示，從12月4日（週一）23點30分開始，世界首輛連接市郊及市中心的深夜自動駕駛幹線公車（路線編號：深夜A21）即將開始定期運行。 深夜自動駕駛公車和一般公車相同，無需另外安裝應用程式（APP），只要使用一般交通卡即可感應後搭乘，短期內將採免費制。 *乘車雖然免費，但仍須透過交通卡感應，系統將自動辨識不予扣款，並可享轉乘折扣。 首爾市待該計畫逐步穩定後，將於2024年上半年度轉為收費制度。 2024年計劃以運行結果為基礎，將首駕路線延長至清涼里站（共13.2公里），建立連結市郊～市中心～市郊的長途自動駕駛路線而非短程循環，24小時為市民提供服務，打造無時間與空間限制的大眾交通方式，加快自動駕駛公車的普及。 運行區間：合井站～弘益大學站～新村站～阿峴站～西大門站～世宗路（橋）～鍾路1街～鍾路5街～東大門站（興仁之門）（共9.8公里） 車站：總共40個中央車站（單程 20個站點） 車站：總共40個中央車站（單程 20個站點） 時間 1號車 2號車 11:30 ~ 12:40 合井站 → 東大門站 東大門站 → 合井站 00:40 ~ 01:50 東大門站 → 合井站 合井站 → 東大門站 01:50 ~ 03:00 合井站 → 東大門站 東大門站 → 合井站 03:00 ~ 04:10 東大門站 → 合井站 合井站 → 東大門站 04:10 ~ 05:10...   Read more

為了讓市民在寒冷的冬季也能溫暖安全地乘坐首爾市公車，首爾市大幅提升公車站溫熱椅裝設率。 公車站溫熱椅安裝計畫為冬季及換季期間等候公車的市民提升了方便性，是一項具代表性的生活型交通服務，得到了各年齡層的積極反響。 為此，首爾市計劃2023年底前在全市4,220個公車站中的3,433個安裝溫熱椅（裝設率81.35%）。 目前，首爾市內4,220個市區公車站中的2,192個裝有溫熱椅，2023年新增安裝數量為1,241個。其中，主要出現住宅密集區的「路邊公車站」溫熱椅裝設率大幅提升至91.62%，不僅能提升當地居民以及老人、兒童等交通弱勢群體的方便性，對當地居民也是一大福利。 此外，本次安裝的溫熱椅上方特別加入了可進行市政與區政宣導的設計。目前各行政區溫熱椅設計相異，今後將發送設計模板，將溫熱椅上半部改為趣味設計並加入獬豸圖案。 吳世勳市長表示，由於公車是主流大眾交通工具，今後我們將會繼續擴充防寒設施，讓包括老年人和交通弱勢群體在內的市民，即使在冬天也能溫暖、安全地搭乘大眾交通工具。今後，首爾市會更致力於推動與市民同行的民生中心交通政策。 裝設完成的溫熱椅照片

首爾市與都柏林市議會共同發布永續交通之數位轉型相關手冊 首爾市與都柏林市自2021年起透過歐盟IURC活動，在城市交通與數位轉型方面持續進行合作 首爾市透過歐盟（EU）「國際城市與地區合作（IURC）」活動的支持，與都柏林市議會（DCC）展開合作，共同發行永續交通之數位轉型相關手冊。 ● IURC官方網站： https://www.iurc.eu/iurc-knowledge-library/ ● 手冊連結： https://www.iurc.eu/wp-content/uploads/2023/10/DUBLIN-and-SEOULS-JOINT-PUBLICATION-fin-.pdf 首爾市與都柏林市議會透過2021年IURC活動開始城市交通與數位轉型相關合作，透過線上會議與線下參訪，針對步行與自行車使用推動、公共空間營造、交通資訊管理等方面，分享各自的問題點與經驗談。 首爾市與都柏林市以長期累積下來的穩固夥伴關係為基礎，在2023年2月簽署了交流意向書（LOI）。該LOI當中承諾將透過交通政策中心的城市交流，增進雙方的合作，不僅包含運用交通營運與資訊系統（TOPIS）以建立基於數據的解決方案、提升行人與自行車和大眾交通乘客的移動方便性，同時也包含打造行人與自行車友善城市空間的計畫。以上述交流為基礎，2023年2月，都柏林市長與首爾市長簽署了雙方友好城市協定。IURC還將交通政策研究、技術與優秀政策交流等方面的雙方合作關係，選為優秀案例。 為改善都柏林市的交通管理，都柏林市議會希望能效仿具有卓越系統的首爾市TOPIS。TOPIS是一種智慧型交通資訊服務，透過收集、管理、整合、提供交通狀況與資訊，幫助政策的制定、提升市民的交通方便性。 2023年8月，為推動城市交通與數位轉換領域的示範計畫，由3名交通與氣候部門高層人員組成的都柏林市議會代表團來訪首爾。本次參訪得益於歐盟（EU）從中協助，旨在推動雙方在強化數據分析能力方面的合作發展。 代表團透過本次參訪，了解首爾的永續城市交通解決方案，以及即將套用到都柏林全新交通數據中心的創新方案。此外還與駐韓歐盟代表部進行協議，就參訪過程進行報告，並探討歐盟Horizon Europe活動內可行合作方案與其他歐盟活動的合作可能性。

首爾、仁川、京畿同步於10月7日地鐵首班車起，車資自1,250韓元調整為1,400韓元 一次券、定期券配合漲幅一併調升，青少年與兒童票價適用原先優惠率 需注意，轉乘公車時適用基本車資較高之交通工具，計算總車資 首爾市表示，自10月7日（週六）首班車起，地鐵將適用調整後車資標準。本次調整適用Korail在首都圈（首爾、仁川、京畿）區間的所有車資。 首都圈地鐵提供之定期券也依照調整後之基本車資，適用當前優惠率進行調整。 10月7日前儲值之地鐵定期券可於有效範圍（儲值日起30天內最多使用60次）內用畢。 更多資訊請透過首爾市官方網站（政策>交通>交通工具）、茶山專線（+82-2-120）確認。 首爾地鐵車資（自2023年10月7日起適用） 基本車資 基本車資 分類（韓元） 刷卡支付 一次券（現金） 早鳥優惠（刷卡，20%優惠） 現行 新制 現行 新制 現行 新制 一般 1,250 1,400 1,350 1,500 1,000 1,120 青少年 720 800 1,350 1,500 580 640 兒童 450 500 450 500 360 400 早鳥優惠：06點30分以前搭乘之第一班大眾交通基本車資可享20%優惠 一次券為透過購票機以現金購買之一次券，費用較交通卡高100韓元。 適用整合換乘優惠：基本車資適用搭乘之交通工具中費用最高之車資，總搭乘距離超過10公里距離起，每5公里增加100韓元。 定期券 首爾專用 首爾專用 定期券 一次券車資（韓元） 交通卡車資（韓元） 種別（階段） 車資（韓元） 搭乘距離 首爾專用 61,600...   Read more

首爾市公布更清楚好懂的新版「首爾地鐵路線圖設計」。 最終版設計將於2023年底公布 [下載地鐵路線圖（英文）] 首爾市地鐵路線圖時隔40年大改版。地鐵路線自1980年代的4條路線（106站）開始，至2000年代增加至9條路線（338站），目前已有23條路線（624站）且持續增加中。惟路線圖仍維持1980年代設計，僅路線持續增加並無改版，且多種形式之路線圖混用，難以繼續增加新路線。 此外，舊版路線圖設計不易掌握地理位置（為角度多樣的多線型設計），不易區分轉乘站與一般站，機場、江、海等地鐵位置標示不夠明顯，缺少地鐵站編號標記等，造成乘客諸多不便。 1980年代 2000年代 目前 為此，首爾市經過視覺、色彩、設計、認知、交通等各領域專家的諮詢後，開發出方便所有市民使用的「首爾地鐵路線圖設計（以下簡稱「新版路線圖」）」。 新版路線圖採用可一次掌握更多路線與轉乘站的八線形設計，採用紅綠燈設計標示出轉乘站以提升可視度，加入強調出地理位置標示提升理解度，不同的路線採用方便區分的顏色與圖案。 （1）採用國際標準「八線型」，2號線採用圓形設計 將採用國際標準八線型設計與採用圓形設計的2號線循環線放在中間強調視覺，透過結合地理資訊的路線，開發出讓乘客好讀易懂的新版設計。 採用國際標準「八線型」的簡單易懂「新版路線圖」 舊版 ▶ 新版 採用國際標準「八線型」的簡單易懂「新版路線圖」 （2）用紅綠燈標示出轉乘站 此外，原先轉乘站與一般站使用同樣的太極圖案設計，新版則採用紅綠燈標示出轉乘站。可轉乘的路線也用不同的顏色羅列，連接不同的路線，方便乘客跟著路線圖輕鬆抵達目的地。 轉乘站設計改良 舊版 ▶ 新版 轉乘站設計改良 （3）加入強調出地理位置標示提升理解度 首爾市為了透過地理方位幫助觀光客掌握目前位置，將市區、郊區界線、仁川機場、海、江等主要地鐵位置標示於路線圖上。2024年預計在路線圖中加入地標性建築，同步宣傳首爾的知名景點。 標示地理位置（江、海）以提升位置理解度 舊版 ▶ 新版 江 海 標示地理位置（江、海）以提升位置理解度 （4）不同的路線採用方便區分的顏色與圖案 首爾市為照顧色弱、視覺障礙者、高齡人士等弱勢群體，針對路線的顏色與圖案進行了改版。同時也考量外國人的需求，針對標示方式進行了改良。原本僅以地鐵站編號標示路線圖，現在改版成同時標示地鐵站編號與路線，方便確認需要的資訊。 考量外國人需求同步標示地鐵站編號與路線 舊版路線圖 ▶ 新版路線圖 考量外國人需求同步標示地鐵站編號與路線 設計改版後以20～30多歲本國人與外國人為對象，實施眼動追蹤實驗後發現，尋找車站所需時間最多減少了約55%、尋找轉乘站所需時間最多減少了約69% 。尤其外國人尋找路線所需時間減少幅度較本國人高出約21.5%，預計新版路線圖將可為第一次前來首爾的外國人帶來極大幫助。 實驗參加者表示「2號線循環路線標示明顯，方便與其他路線區分，也可以當作尋找特定車站時的基準點」、「因為多了地區內界線的標示，找路線變得更輕鬆了」。 此外，舊版路線圖因為沒有適合用於媒體上的尺寸，不同車站的呈現方式皆略有不同，今後將開發出能使用於網路環境與DID（數位資訊看板）、手機等各種數位環境中的1:1、16:9兩種尺寸，提升使用效率。 同時，也預計將首爾市地鐵路線圖品牌化，推廣各種宣傳與運用。 結合地鐵路線圖之周邊商品範例 首爾地鐵環保袋 手機殼 358（號線）海灘浴巾 結合地鐵路線圖之周邊商品範例

無需再感應交通卡，走自動通關即可自動扣款，首爾市成為全球首個實踐大眾運輸免刷卡自動通關普及化的城市 9月6日起，於牛耳新設線開始實施，開展放飛雙手過閘門的自動通關體驗 首爾市成功以「大眾運輸免刷卡自動通過（Tagless）系統」，成為全球首個實踐該系統普及化的城市。9月6日（週三）起，以牛耳新設線爲首開始實施，期望能提升搭乘地鐵時的便利性。 無需再感應交通卡，只要走自動通關就能自動扣款的「Tagless」系統，是交通環境主推的新一代計畫，引起高度關注。首爾市於2004年開始成功將交通卡系統普及化，時隔約20年再次爲大眾運輸賦予創新技術。 免刷卡自動通關系統，於9月6日起，在牛耳新設線的12個車站內首次實施。只要透過手機下載「Mobile TMoney」APP，在藍牙開啟的狀態下走過自動通關閘門，就會自動扣款。 首爾市計劃將免刷卡自動通關系統持續擴大至各個地鐵站、自動駕駛公車等大眾運輸工具，積極推廣創新技術。 「Tagless支付系統」試營運照片

自9月1日起，巴士免費提供幼兒及老人家搭乘，發車班距為30分鐘、一天總計16班 巴士內部裝有升降設備，外觀設計也融入動物園概念，藉此提高了方便性與趣味性 「與弱者同行」的一環，期待帶給行動不便者更舒適的動物園參觀體驗 首爾大公園於9月1日開始，專為身障人士、孕產婦等行動不便者提供動物園電動循環巴士。首爾大公園內的動物園路程甚長，加上斜坡並不利於步行，但本次循環巴士開始營運後，行動不便者有望能更方便地參觀動植物園。 搭乘對象為身障人士、孕產婦、幼兒及陪同照顧者，行動不便的老人家等。除了巴士內部裝有升降設備，提供輪椅族搭乘，外觀也加入了象徵動物園的概念設計，帶來乘車便利與視覺樂趣。 動物園電動循環巴士營運模式為每天早上10點至下午5點30分，一天16班、班次間隔為30分鐘。下車參觀某一動物區之後，可再搭下一班巴士前往其他動物區。巴士內提供韓語及英語的到站資訊廣播。 首爾大公園官方網站：grandpark.seoul.go.kr 首爾大公園之動物園電動循環巴士照片

1、3日短期地鐵使用券、行李寄放及配送、外語同時對話系統 在首爾市創意行政第3次發表會中，於便利性、可實現性與創意領域獲得高評價 白虎社長「在中國等外國觀光客增加的狀況下，積極開發活用地鐵的政策」 首爾交通公社（以下簡稱「公社」）表示，為了讓外國觀光客更便利輕鬆享受首爾旅行，即將推出1日與3日短期地鐵使用券、行李寄放及配送、外語雙向對話系統等服務。本服務發想自公社員工個人的旅行經驗，也在7月由首爾市舉辦的創意行政第3次發表會中獲得最優秀獎。 公社提出的「外國人觀光服務」合乎首爾市創意行政宗旨及首爾市活化觀光政策的立意，在便利性、可實現性與創意領域皆獲得高度評價。 「TTOTA GO，首爾旅行出發」，短期地鐵使用券 公社正在準備發行能在特定期限內，無限期使用首爾地鐵的「TTOTA GO」（暫名）。考量來訪首爾的外國觀光客中，有36.8%的旅客停留期間約4到7日，目前優先規劃發行1日券及3日券。販售價格約落在1日券5,600韓元、3日券11,800韓元（相較於1日券可享7折優惠）。目前正與首爾市等相關單位討論，預計將在下半季中旬正式公開。 「語言屏障，用溝通技術克服」，外語同時對話系統 外語同時對話系統是為提供不同國籍的外國人，能獲得即時正確的地鐵使用資訊的溝通系統。由地鐵員工與外國人以各自母語說明，會自動翻譯為各國語言（文字）並投影在雙向透明螢幕的方式進行。 公社表示，2023年的外國乘客大幅增加，且外國觀光客的國籍多元，期待此項服務能獲得員工與外國乘客的滿意評價。 與2022年上半年每日平均外國乘客約1,275人相比，2023年同期外國乘客則達到12,729人，增加了9倍之多。 「雙手輕盈，首爾旅行自由自在」，TTOTA行李便服務 TTOTA行李便是提供機場與地鐵站之間配送行李的服務。除了配送行李，還提供寄放服務，不用帶著沉重行李移動，既安全又便利。 公社計劃以觀光客較常使用的站點為中心，進行擴大服務範圍的討論。除了現場申請之外，也能在官網（www.tluggage.co.kr）進行網路申請。

8月7日起開放下半年電動車7,823台申請補助，2023年以普及逾兩萬台為目標 依交車、登記順序依序進行選拔，可透過首爾市公告與無公害車綜合網站確認 至2026年為達成電動車10%時代，將另普及各式電動車車款加上下半年普及數量7,823台，2023年共計將普及19,876台。 申請對象為，以申請日為準，居住於首爾市不少於30天，或工作地點位於首爾市之個人、個人業者、法人、公共機關等，僅限兩個月內可交車之車輛可進行申請。購車人與汽車生產或進口商簽訂購車合約後，汽車生產或進口商將向首爾市申請補助金。 目前可申請之電動車包含一般自小客車72種、貨車50種、廂型車（中型）15種、廂型車（大型）43種。申請對象與資格、方法等詳細資訊，請透過韓文版首爾市官方網站 （https://www.seoul.go.kr）之公告進行查詢。 詳細情形可致電120茶山專線（02-120），或透過環境部無公害車綜合網站（www.ev.or.kr）等查詢。包含首爾在內，欲獲取全國公共電動車充電站與營運現況等電動車相關即時資訊，請參考無公害車綜合網站。 此外，為打造方便電動車駕駛的無障礙充電環境，首爾市將構建「生活圈五分鐘充電網」。目前除了在首爾市全區普及較受市民歡迎的快速、超快速充電樁，以消除充電死角外，還將先行引進QR Code掃碼付款、無人機器人充電系統等新技術，打造方便的充電環境。