自2023年9月推動改善後，會員增加49%（14,978人→22,384人），每日搭乘次數增加104%（1,417次→2,894次) 需求轉移至等候時間較短的福利補貼計程車，身障人士電召計程車平均等候時間減少6分鐘（47分鐘→41分鐘） 首爾市表示，為了提升身障人士的移動便利，在改善身障人士福利補貼計程車的費用、次數等之後，搭乘次數較去年成長2倍，達到了104%的佳績。據分析，自2023年9月為增進身障人士移動權而正式推動改善後，在僅8個月的短期之內，便提升了市民的移動便利。 ※ 身障人士福利補貼計程車：未搭乘輪椅的身障人士在電召中型計程車時，由首爾市補助部分計程車車資的計畫。 主要改善事項包括▴車資▴增加搭乘次數▴增加服務車輛▴改善申請效率等。作為移動替代工具的身障人士福利補貼計程車便利性獲得了大幅改善，同時也擴大了交通工具的選擇範圍，並增進了效率。 結果顯示，與前年相比，會員數增加了49.4%，每日搭乘次數則增加了104.2%，成效斐然。 [身障人士電召計程車 / 福利電召計程車使用者別福利補貼計程車搭乘現況] 身障人士電召計程車 / 福利電召計程車使用者別福利補貼計程車搭乘現況 類別 福利補貼計程車註冊會員數 每日平均搭乘次數 2024年搭乘累計（5月） 合計 22,384人 2,894次 382,140次 身障人士電召計程車使用者（重症步行身障人士） 14,036人 1,139次 113,626次 身障人士福利電召計程車使用者（視覺、身體障礙人士） 8,348人 1,755次 268,514次 搭乘需求在分散至身障人士電召計程車的替代交通工具——身障人士福利補貼計程車後，提升了身障人士電召計程車的整體搭乘環境，等候時間從去年的平均47分鐘降低至41分鐘，減少了6分鐘，證實身障人士的移動效率獲得了提升。 因此，市府將追加編列36億韓元預算並持續為使用身障人士福利補貼計程車的身障人士提供補助，藉以因應日益增加的移動需求及強化對於身障人士移動權的保障。 身障人士移動權相關市府補助交通工具現況 （2024年4月底為準） 身障人士移動權相關市府補助交通工具現況 類 別 首爾設施公團 首爾視覺障礙者聯合會（福利政策室） 身障人士電召計程車 福利補貼計程車 身障人士福利電召計程車 搭乘對象 重症步行身障人士<搭乘/非搭乘輪椅身障人士> 登記為身障人士電召計程車、福利電召計程車時，須額外進行福利補貼登記<非搭乘輪椅身障人士> 身障程度嚴重的視覺/身體障礙者<非搭乘輪椅身障人士> 電召方法 向首爾設施公團移動支援中心申請安排車輛 ‧ 福利電召計程車會員 → 致電NaviCall‧ 身障人士電召計程車會員 → 致電設施公團 由生活移動支援中心受理、處理

首爾市每10萬人交通事故死亡人數為1.9人，自1970年首次統計以來時隔53年創新低 人均死亡率為韓國最低，得益於安全對策之強化，讓行人與年長者交通事故死亡率下降 2023年首爾市區交通事故死亡人數為每10萬人僅1人多，創下有史以來最低值。這是與OECD會員國挪威等歐洲國家相近的數值，在世界大城市中，屬於高安全水平。 首爾市表示，根據「2023年度交通事故統計」當中，首爾地區交通事故死亡人數統計結果為180人，相較上年的221人減少了41人，日均僅為0.49人。自1970年開始統計交通事故至今已53年，創下了史上最低紀錄，2014年交通事故死亡人數創400人以後，時隔十年減少至不到一半。 從細項來看，首爾市每10萬人口的交通事故死亡率為1.9人，每1萬輛車的死亡人數為0.6人。這不僅是韓國最低水平，也是韓國首個降低至不到2人的城市，與交通事故發生率偏低的OECD歐洲會員國的水平相近。首爾雖然是交通量龐大的大城市，卻依然呈現持續降低趨勢，相較上年（2022年）降低18.6%，相較十年前（2014年）減少了55%。 <首爾市交通事故死亡人數現況（2014~2023）> 以OECD會員國統計（2021年）為準，與交通事故死亡人數最少的挪威(1.5)、瑞典(2.0)、瑞士(2.3)相近，且較OECD平均(5.3)、德國(3.1)、法國(4.6)、美國(12.7)低出許多。 交通事故死亡人數較前年減少18.6%是得益於首爾市推動的安全速度5030計畫等，以行人為優先的交通體系政策所帶來的效果。 此外，首爾市為了減少交通事故發生率，目前還在推動交通事故頻發地區改善計畫、對角斑馬線擴點、行人安全設施裝設等，提升行人安全的各種設施改善，並推動交通弱勢群體到府宣導、繳回駕照之年長者的支援計畫等。

「2024國際公共交通聯會首爾會議」6月3日（週一）將於DDP開幕，世界交通機構有關人士將來訪 首爾市擔任主席城市，將帶領各與會城市探討大眾交通包容性、永續性、方便性等世界交通未來 同步宣導「氣候同行卡」等首爾交通創新政策，分享首爾市具代表性的交通企業與政策實況，傳播其魅力 來自全球23個國家、45個主要交通機構有關人士將為與弱者同行的交通創新齊聚首爾。 「2024國際公共交通聯會首爾會議（2024 UITP Seoul Meetings）」將於6月3日（週一）起自5日（週三），在東大門設計廣場（DDP）舉行為期三天的活動。本次活動是新冠疫情後，首次在首爾舉行的最大規模交通相關國際會議。 首爾市自2021年起擔任國際公共交通協會亞太地區政府交通部門平臺（AP OAP, Asia-Pacific Organising Authorities Platform）主席城市。首爾市的積極活動也備受認可，2023年起擔任政策委員會（Policy Board）的韓國代表，積極向全世界宣傳首爾交通的卓越性。 本次活動除了在2023年與首爾市簽署業務協議、持續與首爾市進行交通政策交流的新加坡陸路交通管理局（LTA）以外，還有巴塞隆納交通局（TMB）、日本東京地鐵、港鐵（MTR）等世界主要城市交通機構有關人士出席。此外，亞洲開發銀行（ADB）等機構也將出席，將針對亞太地區的交通領域開發合作計畫展開討論。

為外國觀光客與韓國短期訪客推出專屬的觀光券，讓環保交通創新惠及更多群眾 1日券（5千韓元）、2日券（8千韓元）、3日券（1萬韓元）、5日券（1萬5千韓元），用親民的價格玩遍首爾 首爾市表示，將自2024年7月1日起，推出適合外國觀光客與韓國短期訪客使用的「氣候同行卡觀光券」。 「氣候同行卡觀光券」價格為 ▴1日券5,000韓元 ▴2日券8,000韓元 ▴3日券10,000韓元 ▴5日券15,000韓元，購票者可以每天搭乘2～3次大眾交通的親民價格，於期間內不限次數搭乘大眾交通工具，預計將可為觀光客提供經濟實惠又方便的服務。 外國觀光客自7月起，可於首爾觀光廣場旅遊諮詢中心（鐘路區清溪川路）、明洞旅遊諮詢中心、1~8號線乘客安全室、地鐵附近超商購買實體卡後，前往首爾交通公社1~8號線、9號線、新林線ㆍ牛耳新設線站內儲值機，根據自身需求選擇票種後進行加值。 1日、2日、3日、5日券亦可使用已購買之氣候同行卡加值，但與儲值後可選擇於儲值五日內任一日啟用的30日券不同，觀光券效期自儲值當天起計算，這需要人們注意。 此外，觀光券使用者可與原先氣候同行卡使用者同步享有首爾市立科學館、首爾大公園門票半價優惠等文化與表演設施折扣，將大幅提升旅客方便性。 < 7月新氣候同行卡（實體）設計 >

擴增民用自動駕駛車輛規模、推動「急救醫生UAM」服務等全新政策分享 首爾市與阿布達比簽署友好城市協定（第四個中東國家），建立兩國交流機制、謀求共同發展策略 世界電子化政府組織（WeGO）於中東/北非地區設立代表處，搶先佈局全球城市網之建構 首爾市與阿布達比音樂與藝術基金會簽訂合作協議、擴大文化交流，搭起雙邊文化推廣之重要橋樑 8日（週三）當地時間10點，於阿布達比國立展覽中心所舉辦的「年度投資會議（Annual Investment Summit, 簡稱AIM）」中，吳世勳市長以「啟動美好未來城市的首爾策略」為主題，在未來城市領域環節進行發表。內容闡述「與弱者同行」的施政理念及首爾未來交通政策。 吳市長分享包含 ▴民用自動駕駛車輛規模擴增 ▴「急救醫生UAM」服務系統開發 ▴「首爾同行地圖」等無障礙交通環境建置 ▴交通流量、安全改善之AI與無人機技術應用等，延續「與弱者同行」理念的各式新政策。 市府以2024年作為交通創新的起點，正式啟動「2024年至2026年民生優先之尖端交通創新策略」。包含未來高科技的早期商業化、全球市場開拓等推動新興產業的成長，以及讓市民與邊緣階層更有實感的交通改善。 <① 民用自動駕駛車輛規模擴增> 首爾市至2026年將實現全區境內，自動駕駛車輛達百台以上的目標。 「區域循環自動駕駛公車」是可駛入巷弄等交通不便地區的中小型公車。例如離地鐵站遠的通勤族、需吃力爬坡的年長等交通弱者所在地。市府將於2025年試營運「區域循環自動駕駛公車」，並自2026年起逐步擴大服務範圍。 目前預計投入72億韓元的預算，截至2026年分别推動10輛自動駕駛巡邏車與自動駕駛清潔車上路。前者負責取締日間的車輛超速及預防夜間犯罪，在未來擔任城市交通安全的守護者，保護市民安全。後者則主要負責垃圾清運、清掃等的市容管理。 <② 「急救醫生UAM」服務系統開發> UAM商業化是首爾未來交通政策的核心目標。今年亮相的「急救醫生UAM」預計將在2026年的早期商業化階段，實現器官與血液的運輸。同時於2030年擴大至緊急醫療之外的事故救援服務。預計投入1,820億韓元，並引進共10台「急救醫生UAM」。 < 「急救醫生UAM」網絡將善用現有大型醫院之停機坪（案）> <③ 「首爾同行地」等無障礙交通環境建置> 為建置無障礙交通環境，市府將投入共10億韓元的執行預算。針對交通弱者專用的「首爾同行地」進行三階段的功能升級。 ※「首爾同行地」是款針對輪椅、娃娃車使用者或高齡者所開發的導航應用程式。主要為行動不便者找出最佳路線，提供交通弱者友善的綜合式服務。內建功能除了考量道路坡度、階梯差的導航之外，還能預約公車、身障人士電召計程車等。 市府表示，將在2026年完成所有未來交通工具的平台建置。包含水上公車、GTX、UAM等。打造一個無障礙的大眾交通基礎建設城市。 <④ 交通流量/安全改善之AI與無人機技術應用> 市府將針對長期交通壅塞地區，投入30億韓元的預算進行相關改善作業。目標於2026年實現「緩解30%的交通流量、減少10%的交通事故」，並利用生成式AI技術優化交通號誌。 智慧交通號誌以生成式AI為基礎，透過深度學習來演算車流量的預測數據，改善道路環境。此數據來自即時分析行動通訊數據所推估而來。市府期望透過劃時代的創新科技，解決交通壅塞地區路況問題。現規劃將於2025年試行，後續根據實行結果，在2026年推廣至首爾全區。 <首爾市＆阿布達比簽署友好城市協定> 首爾市也於阿布達比簽署了雙方友好城市協定。期待透過交通、智慧城市、城市開發等各領域的互助合作，建立良好交流，謀求相互發展的契機。 ※ 首爾市的中東地區友好城市：德黑蘭伊朗（2017年）、馬斯開特阿曼（2018年）、特拉維夫以色列（2019年） <WeGO中東/北非地區代表處開幕典禮> 同天，世界電子化政府組織（WeGO）於中東/北非地區新設的代表處，在當地時間12點30分舉行開幕典禮。 日後全球6個代表處將負責以地方特色，發展專屬合作體系的建置，實現WeGo的願景與使命。 * WeGO 6處代表處：東亞地區（中國成都）、地中海地區（土耳其貝伊奧盧）、非洲地區（奈及利亞阿布賈）、拉丁美洲地區（厄瓜多昆卡）、中東地區（阿拉伯聯合大公國阿布達比）、中亞地區（哈薩克阿拉木圖） ※ WeGO為促進智慧城市與電子化政府交流互助的國際機構。以通訊技術（ICT）為發展基礎，實現城市的可持續性發展與縮小城市資訊差距。（官方網站https://we-gov.org/） <首爾市＆阿布達比音樂與藝術基金會簽訂MOU> 為了讓兩座城市能有更深度的文化交流，首爾市與阿布達比音樂與藝術基金會（ADMAF, Abu Dhabi Music & Arts Foundation）雙方，在當地時間下午4點30分簽訂合作協議。 本次合作使雙方在兩城市的文化對話與文化交流達成共識。 2023年AIM開幕式...   Read more

累計銷售量在1月27日（週六）啟動服務後的70天，即4月5日（週五）突破100萬張 以平日為準，50萬人以上使用氣候同行卡搭乘大衆運輸工具（地鐵、公車） 今後將持續改善服務，計畫推出信用卡及簽帳金融支付、文化設施優惠折扣、旅遊專用短期券 首爾市表示，於2024年1月27日起提供服務的氣候同行卡在施行70天後，於4月5日達到了累計銷售量突破100萬張的佳績。 據統計，以4月5日（週五）16點為準，累計銷售量為100萬8千餘張，其分別為行動卡49萬3千張、實體卡51萬5千張。 < 氣候同行卡銷售量（累計） > 使用氣候同行卡搭乘地鐵、公車的每日用戶日益增加，以4月2日為準，每日用戶突破了氣候同行卡初期制定的50萬人目標，人氣持續攀升。 服務內容不斷擴大，2月26日起提供滿19～34歲青年優惠（7千韓元）、3月30日起適用金浦黃金線。首爾市認為這些為各種用戶提供的量身訂做優惠，對新用戶選擇氣候同行卡發揮了正面影響。 首爾市為了增進使用氣候同行卡的市民便利，計畫將持續進行改革。4月底將把氣候同行卡加值方法擴大至信用卡、簽帳金融卡，並在上半年內提供首爾大公園等文化、公園設施入場優惠；在正式計畫（7月）方面，則將為遊客推出短期券等多樣服務。

國內首創外語同步口譯服務於明洞站試營運後，增設至金浦機場站等 對著透明螢幕以母語對話時，螢幕顯示自動翻譯後的文字，13種語言服務 可查詢路線圖、需時、票價、人工行李寄放處等附加服務 外國觀光客與地鐵站站務人員隔著透明螢幕以母語對話時，自動翻譯成對方語言並顯示於螢幕上的AI翻譯系統已增設至11個地鐵站。 該外語同步對話系統採用外國人與站務人員隔著螢幕對話時，自動翻譯成文字並顯示於螢幕的方式，提供語言包括英文、日文、中文、越南文、泰文、馬來文、印尼文、西班牙文、法文、德文、阿拉伯文、俄文與韓文，總計13種。 本次增設的地鐵站為1號線鐘路5街站、2號線市廳站、弘益大學站、乙支路入口站與江南站、3號線景福宮站、4號線明洞站、5號線光化門站與金浦機場站、6號線梨泰院站與孔德車站，總計11處。 除了同步對話功能之外，亦能藉由觸控螢幕以13種語言在地鐵路線圖上查詢路徑、轉乘、需時及票價資訊，或人工行李寄放處（T-Luggage）現況等附加服務。 首爾交通公社自去年12月4日起，於明洞站進行了三個月的試營運，藉此掌握觀光客使用情況及滿意度，並發掘及改善了不足事項。同時也透過地鐵站名與鐵路用語等的AI學習增進技術力，運用降噪技術以解決因站內噪音而引發的辨識、翻譯問題等，提升了整體系統功能。 語言選擇畫面（13種語言） 同步對話畫面 英文路線圖（提供路徑、轉乘、需時、T-Luggage資訊）

首爾市長吳世勳公布「漢江水上公車」具體運行計畫，今年10月共8艘船啟航 根據時間表準時運行，上下班時間每15分鐘一班，急行路線一天16班 蠶室（松坡區）至汝矣島（永登浦區）僅需30分鐘，不必擔心塞車，可一路舒服坐抵目的地的全新大眾交通工具，將在首爾登場。首爾市表示，今年10月起，沿著漢江沿岸連接首爾主要地區的「漢江水上公車」將啟航。也就是說，綠色水上大眾交通時代即將來臨。 「漢江水上公車」從麻谷到蠶室共有7個碼頭，上下班時間每15分鐘一班，平日一天68班，上行、下行為單程運行。總長35公尺、寬9.5公尺，每次可搭乘人數為199名，平均速度為17節（31.5km/h）、最大速度為20節（37km/h）。 因應跟上工作與生活平衡的時代，將僅限於陸地的大眾交通延伸至水上，提升首爾市民交通方便性的同時，將首爾各地充滿魅力的觀光資源相連，讓它成為「三千萬觀光客時代」未來首爾的重點水上交通工具。 <各碼頭位置>

2024年下半年將推出清晨勞動者專屬自動駕駛車，將交通政策經驗用在刀口上 積極反映市民希望提前首班車時間之意見，發車時間為凌晨3點半，早於首班車時間，提升市民便利性 不少乘客為了提早抵達公司，不惜每天搭上清晨第一班公車。為了讓清潔工、警衛等一大早出門的清晨上班人士有公車可搭，首爾市結合自動駕駛高科技，將在2024年推出「自動駕駛清晨同行公車」，在提供快速交通方式的同時提升方便性，推動為民生服務的交通政策。 首爾市為方便清晨時段上班的勞動者搭乘大眾交通工具，將在2024年下半年推出「自動駕駛清晨同行公車」。 「自動駕駛清晨同行公車」是結合首爾市目前的自動駕駛成果，加上發車及路線管理等高水準公車服務等卓越政策經驗，推出的全新大眾交通服務。 值得注意的是，本次計畫是吳世勳市長的與弱者同行交通政策中，以「以民為本的大眾交通方便性增進」為目標，在需求最高的領域結合自動駕駛創造產業，讓包含弱勢族群在內的所有市民，都能感受大眾交通的創新所帶來的便利。 運行時間預計約為凌晨3點半，早於目前市內公車首班車3點50分～4點。3點半～4點左右，市內公車首班車發車前，自動駕駛公車會更先發車，並讓市民無縫接軌，可直接轉乘市內公車首班車。此前持續有市民表示希望首班車時間能提早，今後首班車時間將提早半小時，預計能解決清晨上班族所面臨的不便。 清晨同行公車全景圖 自動駕駛公車運行全景圖 同時，首爾市2025年度也將全面考量清晨時段需求與擁塞度，階段性擴大運行路線。

首爾交通公社推出「地鐵細懸浮微粒綜合對策」至2026年減少至法定標準之36% 全面改善隧道、升降機、候車室之空氣循環過程，「隧道」礫石線路→替換為水泥 引進「升降機」強制排氣設施、「候車室」吸塵地墊等，替換老舊設備同時引進新技術 首爾地鐵日均載客量達七百萬人次，今後將深入消除「看不見」的隱憂。為大幅改善「地鐵空氣品質」，將把舊型礫石線路改良為不會產生粉塵的「水泥」，並領先全國在升降機下方引進「強制排氣設施」。 此外，在每天最多乘客進出的閘門口地面裝設「懸浮微粒吸塵地墊」，並透過「室內空氣品質管理綜合資訊網（韓文，www.inair.or.kr）」透明公開升降機與等候室之細懸浮微粒濃度，以便乘客掌握車站內空氣品質、安心搭乘地鐵。 首爾交通公社表示，已制定基於上述內容的「地鐵細懸浮微粒綜合對策」。2024年起連續三年，每年將投入一千億韓元（共三千億韓元）之預算，用於推出「因地制宜」的方案，解決隧道、升降機、等候室等各地點之細懸浮微粒。 工程將著重於將目前首爾地鐵平均38.8㎍/㎥ 的地鐵站細懸浮微粒濃度，至 2026年為止將低至比法定標準50㎍/㎥還低 36%的32㎍/㎥ 以下。 本次對策之重點在於，將原先僅限於改善部分設備之地鐵空氣品質管理，擴大至改善所有可能影響地鐵站內空氣品質之設施，以及改良並升級隧道、升降機、等候室等所有空氣循環過程。 懸浮微粒吸塵地墊裝設案例（水踰站實驗平台） 礫石路面 水泥路面 線路沖水清潔 污泥疏浚 採用升級之空氣設備 天花板空氣通道清潔 升降梯強制排氣設施

1月10日起，將於4號線地鐵尖峰時段加入一節無座位車廂 將擁擠率將至40％、騰出12.6平方公尺搭乘空間，望緩解擁堵 無座位4號線地鐵將於1月10日上路。首爾交通公社表示，為緩解地鐵4號線擁擠程度所設立的無座位車廂，將於1月10日開始載客運行。 本次試營運的4號線列車包含一節的無座位車廂。根據2023年第3季的資料，4號線的載客率為193.4%，是8條路線中的擁擠之冠。因此選定4號線作為試營運目標，測試車廂擁擠程度的改善效果。 ＊各路線載客率現況（2023年第3季為基準） ＊各路線載客率現況（2023年第3季為基準） 年度 1號線 2號線 3號線 4號線 5號線 6號線 7號線 8號線 2022年第4季 105.6% 172.3% 154.8% 185.5% 140.9% 113.8% 160.6% 136.8% 2022年第3季 108.2% 148.6% 144.2% 193.4% 130.9% 111.6% 164.2% 140.0% 無座位車廂的試營運列車，是為緩解地鐵4號線擁擠而首次推出。預計車廂擁擠率將降低至40％，以及釋放12.6平方公尺搭乘空間，讓搭乘更舒適。 ＊預期無座位車廂的改善效果（2023年第3季為基準） ＊預期無座位車廂的改善效果（2023年第3季為基準） 分類 現 行 （新版）取消7人座椅（增42人搭乘空間） 乘客 載客率 優秀獎（160人） 載客率100% 160人 79.2%（增加20.8%） 優秀獎（320人） 載客率200% 320人 158.4%（增加41.6%） 效果 4號線 載客率193.4%（310人） 310人 153.4%（增加40.0%）...   Read more

2024年1月15日（週一）起南山1、3號隧道往外廓方向確定不收取壅塞通行費 往市區方向實施兩個月現場政策實驗後，確定收取通行費有效，維持徵收2,000韓元 首爾市拍板決定針對南山1、3號隧道與聯通道路徵收的壅塞通行費，自1月15日（週一）起不收取往外廓方向通行費，僅收取往市區方向2,000韓元。 市府為透過反映交通條件之變化、與市民形成共鳴，進而推動具實效性之政策，自2023年3月17日起至5月16日止，推動為期兩個月的南山雍塞通行費暫停收費實驗，持續為政策做出努力。透過階段性暫停收費的過程，掌握各方向、各地區交通狀況如何變化，並實施交通量分析。 <南山隧道通行量> <改道道路通行量> 結果發現，行經南山隧道的車輛若往雍塞度高的市區方向行駛，將會加重市區的雍塞度。而往外廓（江南）方向的車輛，對於雍塞度較低的外圍地區茝生的影響則相對較小。 因此，自2024年1月15日（週一）起，僅針對收取雍塞通行費效果較為明顯的市區方向車輛，收取當前通行費用2,000韓元，而往外廓方向的車輛則不收取雍塞通行費。 市府預計，今後將持續掌握周邊道路交通狀況，並強化即時交通資訊提供，藉此同步執行第一線交通管制。