首爾市即將在10月30日舉辦「首爾就業創意論 – 與首爾市長開心JOB談」，藉由與365名市民面對面腦力激盪，共同解決就業問題。 本次活動為朴元淳市長在整個10月份親訪99個現場以解決就業問題為主開展的「首爾就業大長征」之最後一個活動，活動特點在於由市民自行解決廣大市民們所提出的就業問題與創意建議。而值得注目的是，在活動企劃方面由切身感受就業問題的青年們親自參與，可望能藉此找出可行方案，進而訂定具實質性的就業政策。 「與首爾市長開心JOB談」的365名參加者將就▴幸福的JOB談、▴良善的JOB談、▴好奇的JOB談等三項主題，以分組方式在24個小時內現場討論線上市民意見並提出個人創意策略與建議 ，最終導出就業政策，而獲選的政策未來也將反映於首爾市的實際政策之中。無法參加實體活動的市民則可透過線上提出就業創意提案。 ▶ ˹2015首爾就業大長征˼ 網站：http://job.seoul.go.kr/job ▶ 就業創意提案時間：2015年10月7日～10月31日 ▶ 諮詢：82-2-2133-5457

連接聖水大橋北側與城東區的往返四線道鷹峰橋（總長633公尺）路段的六線道拓寬工程即將進入尾聲，預計於10月中旬全面通車。鷹峰橋拓寬‧改善工程始於2008年10月，目標在2015年12月完成附帶設施工程等最後階段。 於此之前，首爾市為儘早消除市民行駛於「S字型」施工臨時橋樑的不便，進一步確保市民安全，於31日（一）16點起先行開放了四線道。 惟，為確保行人安全，儘管不便，在與鷹峰橋相連的步行階梯、電梯等的安全設施安裝完成的10月之前，仍必須使用過去所架設的臨時橋樑步行通道。 鷹峰橋的每日平均交通流量達5萬6千輛，施工同時必須顧及車輛的順暢通行，於此嚴苛的條件下，再加上施工地點的不利施工，使得原先計畫拖延多時。 鷹峰橋鄰近景觀秀麗的觀景名勝之一的鷹峰山，因此在進行改善工程時，特別將橫跨中浪川的橋樑中間部分改建成造型優美的拱橋，使其能與周邊景觀交融為最大特色。 此外，先行開放通車的往返四線道車輛通行在工程竣工前將持續開放，「S字型」臨時橋樑則預計在風水災對策期間結束的10月中旬起進行拆除作業。 ▶ Click!

首爾市保健環境研究院與首爾市都市交通總部為減少市民的茫然不安，於6月19日至21日就地鐵站月臺、洗手間、車廂把手等處進行了MERS檢測。 地鐵站檢測範圍包括137號病例所曾搭乘過的3個站，以及人口流量大的江南站等6個轉乘站，總共9個地鐵站。於月臺、候車室、洗手間馬桶、車廂出入門、排氣孔、濾網等環境媒介，共採集了115件標本進行實驗。 結果顯示，所有採集自環境媒介的標本皆未檢測出MERS病毒基因。 ▶ 進行檢測之地鐵站 : 首爾大學站、教大轉乘站、逸院站, 蠶室站、建國大學站、江南站、新道林站、市廳站、首爾站

首爾市為預防MERS（中東呼吸症候群冠狀病毒感染症），已大幅增加了列車、車站內部等地鐵設施防疫作業。 首先，針對乘客直接接觸的列車、洗手間、車站設施等部分，大幅強化了清潔與消毒作業。列車內部消毒由目前的每週一次增加為兩次；車廂內座椅、扶手環及手扶梯扶手等，與乘客身體直接接觸的部份則將進行每天消毒。 車站內部與洗手間每天、隨時進行清潔，消毒亦從每週一次增加為兩次。單次用交通卡購買機器的殺菌清潔則從每月一次改為每天消毒。 同時，為了加強洗手等個人衛生管理，首先在乘客流動率較大的三百餘個主要車站設置手部消毒機，洗手間內則將隨時補充肥皂等清潔用品。 為預防MERS感染，將集中宣導市民行動要領。每天將在車廂內、候車處電子螢幕播放30～40次的短片，說明感染時症狀、生活中預防守則等內容，同時將於車廂內廣播說明咳嗽時禮儀等事項。

首爾市實施緩解列車擁堵措施。乘客越來越多，但地鐵的運行距離加長而導致運行次數減少，這次首爾市實施的措施是為解決這一問題而採取的措施。 首爾市2月份經過一個月左右的第二區段試運行，結果顯示日均乘客增加了2748名，但地鐵運行次數卻減少了60次。據分析特別是開花→新論峴方向，一天乘客數的25.1%都會聚集在上班時間段（7點~9點），此時擁堵程度最高會達到240%。 首爾市認為造成擁堵現象的原因有路線貫通居住地區（江西、陽川）→上班地區（汝矣島、江南）的特點、上班時首選特快列車、使用者比當初預期的要多、缺少可替代9號線的交通工具。 因此首爾市表示在3月4日加車，分散上班時間段的乘車需求和加強運輸能力，推進以加強面向市民宣傳為主要內容的“9號線擁堵緩解三大對策”。 ➀ 提前加車時間，到2017年為止增加70輛列車，2016年9月先增加20輛 首爾市將提前加車時間作為緩解擁堵的最根本對策。因此決定從當初計劃的2018年提前一年至2017年為止增加70輛列車。 首爾市計劃首先在2016年9月先增加20輛，再到2017年未為止逐漸增加剩下的50輛。這樣9號列車就會從現在的144輛（間）增加到2017年末的214輛（間）。 同時，首爾市就預計將於2018年開通第三區段（蠶室運動場~報勳醫院）時追加80輛（間） 列車的方案進行探討。 ➁ 上班時間段投入預備車輛，運行加陽→汝矣島快車(4月20日結束行駛) 首爾市還制定了在加車前每日早上上班時間段緩解擁堵對策。其核心內容是上班時間段投入 一台（4輛）預備車輛，運行加陽→汝矣島的8663路上班專用循環快巴，粘貼標有上班時間 段各站點乘車人數的說明，引進早間折扣制度（第一趟車~06:30）。 如果先在上班時間段增加1台預備車輛，即可增加2趟往返金浦機場到新論峴的特快列車， 輸送3400（6%）名乘客，有望緩解擁堵。 運行15輛8663路上班專用循環快巴，每輛運行3趟，共運行45趟，分散上班時間段加陽→ 汝矣島的1萬1千餘名乘客中約18%（2千1百名）的乘客，這有望緩解鹽倉、堂山、汝矣島 區段特快列車的擁堵現象。快巴已從2月26日開始運行，車費是850韓元。 同時，首爾市計劃在站台粘貼標有以30分鐘為單位的各站點上班時間段乘車人數說明，幫助乘客在乘車時避開擁堵時間段，並引進早間折扣制度，使得從第一趟列車到06:30間乘坐地鐵的乘客可享受20~30%的折扣，這是分散擁堵時間段乘客數的方案。 <要站點各時間段乘車者現況指南例示> (單位: 名) 區段（上行） 06:00-06:30 06:30-07:00 07:30-08:00 08:00-08:30 08:30-09:00 09:00-09:30 加陽 390 810 1,530 2,030 1,760 1,060 鹽倉 330 750 1,530 1,650 1,350 1,040 堂山 330 610 1,240 1,600 1,810 1,500 汝矣島 280 460...   Read more

從首爾西部幹線道路城山大橋南側（永登浦區楊坪洞）至西海岸高速公路衿川交流道（衿川區禿山洞），總計10.33公里的地下化事業將正式推動。 首爾市為西部幹線地下道路民間投資事業執行者，由西首爾高速道路（株）進行決策後，於3月11日簽訂實施協定。 西部幹線地下化路段為城山大橋南側到與西海岸高速公路相連的衿川交流道為止，預計將興建來回四線道、總長10.33公里的隧道。西部幹線地下道路將能發揮首爾市內、外圍間的高速幹線功能，消除首爾市西南部地區主要道路設施──西部幹線道路的經常堵塞問題，事業預計於2015年8月動工，以2020年通車作為目標。 當西部幹線地下道路完工後，一天五萬臺左右的車流量將被分散至地下道，可有效紓解地上道路的交通壅塞問題；而首爾市也計畫將過去的汽車專用道──地上西部幹線道路轉換為一般道路，並且興建可連結至安養川的綠化空間。 若將地上道路改為一般道路，便可在目前作為立體交叉道的大多數交叉道設置紅綠燈，使其成為平面交叉路並設置斑馬線，方便周邊市民前往安養川公園。同時，西部幹線道路旁的路肩將失去必要性，可重新打造成為公園、綠地等的綠化空間。 朴元淳首爾市長表示：「西部幹線地下道路通車後，將使車流分散至地下道，減少因經常壅塞所造成的西部幹線道路交通問題，也能大幅改善西南地區一帶的生活環境。」 事業概要 事業位置:永登浦區楊坪洞（城山大橋南側）～衿川區禿山洞（衿川交流道） 事業規模: 往返四線道，總長10.33公里（小型車輛專用） 事業期間:2010 ~ 2020 事業費總額: 5,200億韓元 推動方式: 民間投資事業 (BTO) <西部幹線道路上部空間改善鳥瞰圖（草案）> 永登浦區楊坪蓄水池 九老1洞宇成A一帶 光明大橋

首爾市在以2014年公車搭乘市民為對象所進行的滿意度調查結果中獲得79.24分，繼2006年獲得的59.20分之後，10年間提高了20分之多。 本次滿意度調查分2014年上、下半年實施，以年滿15歲以上，每週三次搭乘同一條路線並持續一個月以上之市區公車搭乘經驗者（12,600名）與社區公車搭乘經驗者（8,303名）、機場巴士搭乘經驗者（736名）等，總計21,639名市民為對象進行。 首爾市透過▴舒適性 ▴便利性 ▴安全性 ▴信賴性等四大類別的相關問卷，以個別訪問調查的方式進行。▴舒適性包括評價整潔狀態、廣播音質、氣味、噪音、車內溫度等，乘客所能感受到的項目；▴便利性為評價公車站便利設施、路線圖、車輛內部不便申訴說明等；▴安全性為評價司機是否遵守交通法規；▴信賴性則為是否標示行駛時段變更、司機親切度等。 <市區公車得分較去年高1.14分，為79.24점，以「舒適性」項目最令人滿意> 首先，首爾公車整體滿意度得分上升，市區公車為79.24分，較去年高1.14分，社區公車為76.31分（0.03分↑）、機場巴士為88.85分（0.74分↑）。 以「市區公車」而言，四個類別的滿意度皆比去年高1.0分以上。尤其以舒適性（1.31分↑）的上升幅度最大，而信賴性類別的分數也上升了1.16分。市區公車滿意度調查在2006年首度實施當時的得分為59.20分，之後於2007年獲得71.18分→2010年獲得74.16分→2013年獲得78.10分，年年升高。 「社區公車」除了舒適性之外，所有類別的分數皆為上升，然而升幅不過0.5分以下。特別是在舒適性方面，較去年下降了0.49分，顯示出改善之必要性。 過去滿意度直逼90分的「機場巴士」在今年的得分亦上升了0.74分。機場巴士的乘客在舒適性（1.51分↑）與信賴性（1.34分↑）類別的滿意度最高，反之，在安全性類別則必須進行改善（0.18分↓）。 <集中改善滿意度低落的信賴性、安全性類別；個別管理低分業者> 首爾市計畫以本次滿意度調查的結果為根據，積極加強須改善的部分。尤其是將集中改善信賴性類別中，滿意度較低的「正確資訊導覽（路線、停靠站變更或臨時運行資訊等）」與「不便事項處理」；對於安全性類別中受到指摘的「確認乘客上車後再出發」、「遵守交通規則」等部分也將進行加強措施。 <年度別公車服務滿意度調查結果 > 區分 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 市區公車 59.20 71.18 70.66 71.56 74.16 74.26 74.30 78.10 79.24 社區公車  –   –   –   –   –  74.55 76.71 76.28 76.31 機場巴士  –   –   –   –   –   –   –  88.11 88.85

首爾Metro為了在從外部出入口至搭乘電車為止的所有殘障人士設施與營運上，反映殘障人士們的意見，於2月4日成立了「地鐵殘障人士專門委員團」。 「地鐵殘障人士專門委員團」由崔民（音譯）等5名殘障人士團體活動家、2名公社幹部職員等，共7名人員組成，起至調查殘障人士便利設施的問題點到擬定改善方案，將參與所有過程的進行。 首爾Metro一直以來盡心盡力地進行了設施（E/V）的設置，目前則是將進行方針擺在發掘導覽標示與轉乘系統中，易造成不便或需要進行改善的項目，藉此促進殘障人士在使用上的便利。 殘障人士便利設施改善調查將以「地鐵殘障人士專門委員團」為中心進行推動，至2015年3月為止，將在五個標本地鐵站（人潮擁擠車站與轉乘車站，共五個）優先實施，接著以此為基礎，至11月為止擴大進行115個車站的調查。 首爾Metro將以殘障人士便利設施改善調查結果為根據，預計在2015年12月發表「殘障人士之地鐵環境改善方案」。

自2月27日起將調整16條市區公車路線。本次預計調整的路線可細分成：為減少市民搭乘公車不便而調整的9條路線；因長距離、路線重複、乘客過少造成路線效率低落的6條路線；其他因車庫經常淹水等因素而需要調整的1條路線。 < 調整因經常壅塞區間、繞路等因素而無法遵守發車時間的9條路線 > 在本次的定期路線調整作業中，首爾市將著重於改善因發車時間不一，造成市民在搭乘上產生不便的問題。若因經常壅塞區間、繞路等因素而無法遵守發車時間的9條路線都能獲得改善，可望大幅提昇搭乘公車上的便利。在9條路線中，改變行駛區間的路線為142路、2013路、2115路、3219路、6617路、710路；縮短路線的則是3418路、463路、503路。 < 縮短長距離且重複之路線；刪除乘客過少的路線，轉而投入乘客較多之區間 > 行駛距離長且路線過度重複的163路、1218路將縮短行駛區間；乘客過少的1146路、7719路、8441路、8442路則將被刪除，轉而投入乘客較多的路線。 < 統合經常淹水與至車庫為止的20公里空車行駛路線 > 過去從中浪車庫至炭川為止，以空車行駛20公里以上，並使用經常淹水地區──炭川停車場作為車庫，使得每逢梅雨季便遭受淹水侵害的41路與4434路將統合為242路，藉此提昇路線效率，並且紓解中浪～江南區間的其他路線混雜現象。 諮詢請電洽☎2133-2282~5或☎415-4103，亦可透過首爾交通資訊中心網站 (http://bus.seoul.go.kr)與手機網站（m.bus.go.kr）查詢調整後的公車號碼、路線圖與主要行經地點等詳細內容。

自2015年1月29日起，為了改善計程車運輸服務，將大幅強化拒絕載客、合乘、濫收車資等，違反運輸從業者遵守事項時的處分。 以計程車拒絕載客而言，兩年內第一次違反時將科處20萬韓元罰款，第二次違反時罰款40萬韓元及執照暫停30天，第三次違反時罰款60萬韓元，同時吊銷駕駛資格。在業者部分，將依執照車輛保有臺數與違反件數為根據算出違反指數，嚴重者可能遭到取消執照處分。 此外，計程車運輸業者若提供非旗下運輸從業者使用計程車車輛時，經查獲一律吊銷執照。同時首爾市為了改善運輸從業者待遇，自2016年10月1日起，當業者在一年內將油料費、交通事故處理費轉嫁給運輸從業者三次時，將取消執照並科處1千萬韓元罰款。

地鐵9號線第2區間（新論峴站～綜合運動場站）將於2015年3月正式通車。 < 金浦機場～綜合運動場區間車程將比目前縮短30分鐘…毋須轉乘只要38分鐘 > 自3月起，從金浦機場搭乘地鐵至綜合運動場時，所需車程將從過去的60分鐘，大幅縮短為30分鐘。目前若要從金浦機場站前往2號線綜合運動場站，最短車程為65分鐘，但若搭乘9號線急行列車，不需轉乘，只要38分鐘便能抵達。 另外，於第二階段通車區間中全新開放的▴彥州 ▴宣靖陵 ▴三星中央 ▴奉恩寺 ▴綜合運動場站等地鐵站周邊地區的交通環境也可望獲得改善。 <自1月31日起試車，全天的一般：急行發車比例從2:1調整為1:1> 首爾市自1月31日起將進行第二階段開放區間的試車，為了盡可能減少試車造成乘客等候時間增加，將把全天候的一般：急行列車發車比例從2:1調整為1:1。首爾市在9號線第二階段通車試車之前，已於上個月完成設施檢測，並協同外部專家完成了統合建構管制系統及試車安全性檢測等作業，自週六起至開通為止，將在83天內進行1萬次以上的試車。 在維持目前列車運行比例（上班時間：一般：急行為1:1，平時為2:1）的狀態下進行試車時，運行距離約增長4.5公里；與目前相比，上班時間等候時間約增加0.3～1分鐘，其他時間的等候時間則為一般列車增加1.5分鐘、急行列車增加3分鐘。 首爾市為了降低市民不便，將把全天候的一般：急行列車運行比例調整為1:1，因此上班時間的運行次數與等候時間將與現在並無太大差距，其他時間則因急行列車運行次數增加，等候時間可望縮短3分鐘（13分鐘→10分鐘）。 <於第三階段開通時預計增加車輛運行……在此之前將推動調整公車路線等紓解混雜方案 > 首爾市為了紓解9號線的混雜現象，比當初計畫增加車輛運行的時期要提早三年，於2011年增加了48輛列車。 類別 總計 第一階段 第二階段 第三階段 當初計畫車輛數 198 輛 96 輛 34 輛 68 輛 目前確保車輛數 144 輛 96 輛 (2009) 48 輛 (2011)   在完成增加車輛之前，首爾市計畫將持續透過監控與分析，在混雜區間──金浦機場～汝矣島區間以新設公車路線或調整發車時間等方式等，從各個角度來檢討、執行可紓解混雜度的方案。

首爾地鐵營運機關「首爾地鐵公社」與「首爾都市鐵道公社」經全新整合後將重新誕生。首爾市於2004年以公車改制為主進行了大眾交通改革，在10年後的今日，將接續執行地鐵的大規模革新，為此發表了「地鐵統合革新推動」的相關構想。 此為首爾市所發表的「投資‧出資機關革新方案」第一項實現計畫。 首爾市長朴元淳先生於2014年11月發表了以提供與市民生活息息相關之公共服務的18個投資‧出資機構為對象，涵蓋財政、安全、協治、勞資關係變化等類別的「投資‧出資機關革新方案」組織革新計畫。 兩公社營運20年，地鐵營運相關客觀評價及整頓適當時期 1994年當時，首爾市在籌備地鐵5～8號線開通之際，為了與現存的地鐵營運機關──首爾地鐵公社形成競爭，同時透過良性競爭以發展國內地鐵產業及服務，成立了「首爾都市鐵道公社」。然而在這20多年間，出現了人力、業務重複，物品購買導致追加費用等問題，使得因分開營運所造成的不符合經濟效益問題日益嚴重，加上無法達到成立當時用意的評論四起，遂而決定重新檢討兩公社的體制。 首爾地鐵公社每公里所需人力為9號線的3倍……營運效率亮起「紅燈」 在統合革新之前，根據首爾市針對目前地鐵1～8號線營運所進行的評價結果顯示，與民間業者所經營的9號線相比，在「營運效率」方面相對低落。 舉例來說，首爾地鐵公社每一個地鐵站的管理人員為15名，9號線不過7名，首爾地鐵公社為9號線的兩倍以上；在每一公里的營運人力方面，首爾地鐵公社為65名，是9號線26名的三倍左右。 而都市鐵道公社每個站的管理人員為11名，每公里需42名，情況與首爾地鐵公社並無太大差異。 目前因經營困難，兩公社的負債已高達4兆6千億韓元，老舊設施改善所需費用為1兆6千億韓元，加上高齡人口急遽成長，2009年不過13％的免費乘車比例在去年已超過30%。在未獲得中央政府經費補償的情況下，將無法避免免費乘車制度所造成的嚴重赤字。 朴元淳市長以地方政府所主導之巴黎交通聯合會（STP）所經營的巴黎大眾運輸公司（RATP）為例，表達了期待本次的革新將成為統合首都圈地鐵、輕軌、市區‧廣域公車等所有交通工具之契機的期待。法國巴黎於1949年成立了大眾交通統合營運機關──巴黎大眾運輸公司（RATP），負責營運法蘭西島大區人口1千1百萬名，每年4千4百萬遊客所使用的地鐵、公車、路面電車、高速鐵路。 期待▴強化全球競爭力 ▴訂定參與型勞資關係 ▴提昇安全、服務等效果务 本次革新將跳脫過去所進行的人為式人力縮減或改組等統合方式，藉由首爾市、兩公社、工會等成員間的緊密協議，在營運、組織、業務所有層面果敢地執行重整的原則下進行。 當統合革新完成後，地鐵營運機關將獲得①強化全球競爭力 ② 訂定參與型勞資關係，地鐵營運方面則可獲得③提昇安全性 ④改善服務等的效果。 ① 強化全球競爭力 當統合革新完成後，首先在規模、技術層面上將不遜色於MTA（紐約）、MTR（香港）等國際城市鐵道營運機構，使全球競爭力獲得強化。 統合後，首爾地鐵總長300.1公里，較巴黎（214公里）、香港（211公里）要長，每日平均搭乘人數680萬人，相當於東京（622萬）、紐約（547萬）的水準。 機關名稱 保有車輛（臺） 車站數（個） 全長（公里） 每日平均輸送人數 （萬人） 首爾地鐵（統合後） 3,731 277 300 680 香港MTR 1,778 152 211 500 北京地鐵 3,374 262 442 674 東京地鐵 2,773 179 195 622 巴黎地鐵 （RAPT） 3,561 301 214 490...   Read more