為提升行人安全，首爾市自2019年12月起，將道路中央公車專用道的全區限速，由原本的時速50～60公里統一調整為50公里，行車時間雖因此增加短短的兩分鐘，卻大幅減少了行人的交通事故。 首爾市與韓國交通安全工團為掌握將中央公車專用道的限速下調後行車時間增加了多少，遂針對車輛以時速60公里及50公里行駛時的行車時間差異進行分析比對，調查是以一般汽車及計程車為對象，分別在不同路段進行測試。 結果顯示，一般汽車平均出現1.9分鐘的差異，時速限制在60公里時，10公里的行車距離平均需要31.9分鐘，而時速降低為50公里時，則平均花費33.7分鐘，差不多就是多等一個路口紅綠燈的時間。分析結果顯示，比起限速，交通號誌、行車路段選擇等因素對行車時間帶來的影響更大。 以計程車的情況來看，行車時間差異平均在2分鐘以內，費用的差異則為±200韓元左右，結果顯示此一限制對市民搭乘計程車不會造成太大的影響。這是實際搭乘計程車從奉天洞到良才市民之林（12公里），分別以限速60公里、50公里往返時所測出的結果。 此外，首爾市表示，於2018年引進本制度後，在率先將限速下調為時速50公里的鐘路路段，行人交通事故有大幅度的減少。首爾市針對制度推行前後的交通事故發生狀況進行了調查（2018年實施），結果顯示限速下調後，交通事故的件數減少了15.8%（19件→16件），受傷人數則減少了22.7%（22人→17人）。 首爾市下調車輛限速，減少了行人交通事故 行人 交通事故 事故件數 死亡人數 受傷人數 合計 重傷 輕傷 受傷申報 2017年 19 0 22 10 11 1 2018年 16 0 17 7 8 2 增加率 ▽15.8% – ▽22.7% ▽30.0% ▽22.3% △100% ※ 分析期間：(實施前) 2017.07.~12. (實施後) 2018.07.~12. 資料來源：首爾市、韓國交通安全工團 □ 首爾市交通事故死亡者發生現況 <單位：人> 首爾市下調車輛限速，減少了行人交通事故 分類 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019(預測)...   Read more

首爾市為吸引居住在綠色交通地區的居民及早報廢廢氣排放量5級和未配備柴油碳微粒濾清器的車輛，除了在報廢後購買新車時提供報廢補助外，還將限時加碼提供最高250萬韓元的補助金。 目前，首爾市針對總重量未滿3.5噸的廢氣排放量5級車輛之柴油碳微粒濾清器設置及提早報廢，提供最高300萬韓元的補助金。 往後除了報廢補助外，若民眾在購買新車時選購低公害汽車或LPG汽車，將會額外補助新車購買費用，以幫助廢氣排放量5級的車主盡早汰換車輛。

2019年一整年，首爾市的汽車登記掛牌數量共有3,124,157台，與2018年相比減少494台（0.02%），大眾交通（公車、地鐵）的使用次數達460,631萬次，較2018年增加4,544萬次（1.0%）。 據資料顯示，運用大眾交通工具（公車、地鐵）前往目的地時，平均需花費1,103韓元，轉乘1.3次（轉乘時間6.7分），移動33.4分鐘（11.1公里）。 從各種交通方式、各時段來觀察使用模式，可發現公車在上班時段（8～9點），地鐵與叮鈴鈴在下班時段（18～19點），計程車則在大眾運輸工具收班後的深夜時段（0～1點）時達到使用高峰。 <2019年各交通方式與各時段使用比例> 2019年各交通方式與各時段使用比例 公車 地鐵 計程車 叮鈴鈴 首爾市的25個自治區中，居住人口較多的自治區使用公車、地鐵、計程車的頻率較高，而在自行車設備完善的自治區，叮鈴鈴的使用率較高。 首爾市政府觀察424個行政洞的各種交通方式載客數，發現鐘路區的鐘路1、2、3、4街洞搭乘公車與地鐵的人數最多（分別為67,518次/日、153,090次/日），計程車則以江南區驛三1洞（17,956次/日）居冠，叮鈴鈴使用率最高的地區是永登浦區汝矣洞（1,579次/日）。 <2019年各行政洞交通方式通行量TOP5（單日平均使用次數）> 2019年各行政洞交通方式通行量TOP5（單日平均使用次數） 排名 公車 地鐵 計程車 叮鈴鈴 1 鐘路1～4街洞 (鐘路區) 67,518次 鐘路1～4街洞 (鐘路區) 153,090次 驛三1洞 (江南區) 17,956次 汝矣洞 (永登浦區) 1,579次 2 西橋洞 (麻浦區) 58,007次 西橋洞 (麻浦區) 135,115次 西橋洞 (麻浦區) 14,910次 加陽1洞 (江西區) 713次 3 新村洞 (西大門區) 51,711次 驛三1洞 (江南區) 130,888次 汝矣洞 (永登浦區) 13,208次 鐘路1~4街洞...   Read more

為利用大數據、物聯網（IoT）等第四次工業革命技術檢查電聯車故障徵兆，並做好提前應對工作，首爾交通公社成功開發出「基於電聯車狀態的維修系統（CBM，Condition Based Maintenance）」。近期已在2號線車庫設置完畢。 「基於電聯車狀態的維修系統」以IoT為基礎，搭載有相當於飛機黑盒子功能的TCMS（列車綜合管理裝置，Train Control and Monitoring System），隨時自動收集大數據（電聯車運行資訊、故障記錄資訊等），並分析車庫維護作業之歷史記錄，藉此向作業員發送預測維修資訊。 首爾交通公社表示，相較於現有維修方式，該系統在預防事故方面進一步升級，今後可望能加強電聯車運行的安全性。 除了地鐵2號線以外，公社還正在評估將應用於該系統的技術逐步擴大應用至1~8號線，並探討進一步向海外輸出該技術的方案。

黃色的「綠色循環公車」初次登場，將往返於明洞、首爾站、仁寺洞、N首爾塔、景福宮等首爾市區主要地點和旅遊景點，相較於現有的市區公車，其費用更加低廉，搭乘更便利。綠色循環公車定於2020年1月29日（週三）全面運行。 每天總共運行27輛公車，運行時間為清晨6點30分（首班車）至23點（末班車）。票價是現有市區公車（1,200韓元）的一半，即600韓元。特別是30分鐘內（*在21點至7點這一時段內為1小時）再次搭乘相同路線的「綠色循環公車」時，無需支付額外費用即可自由搭乘（最多可免費換乘4次）。同時亦保留了與地鐵、市區公車等現有大眾交通之間的換乘優惠。 運行綠色循環公車：4條路線，27輛 01路（市區外部循環） ：首爾站-西大門站-獨立門-社稷堂-景福宮-昌德宮-東大門-乙支路 02路（南山循環） ：南山塔-藝場山麓-忠武路站-東國大學站-南山塔 03路（市區內部循環） ：市廳-景福宮-仁寺洞-鐘路2街-明洞-市廳 04路（南山接駁） ：南山塔-市廳-鐘路2街-東大門-DDP-東國大學站-南山塔 運行綠色循環公車：4條路線，27輛 路線 編號 詳情 運行 輛數 路線 距離 反覆 運行 次數 批准 距離 （km） 運行 時間 （分鐘） 運行 次數 發車 間距 首班車 時間 末班車 時間 01路 市區外部 A 5 11.8 2次 23.6 115 30 12-20 0630 2240 B 5 11.8 2次 23.6 115 30...   Read more

為迎接傳統節日「春節」的到來，首爾市實施「春節假期特別交通對策」，以確保返鄉和進城旅客能夠度過安全、舒適的假期。春節假期期間，不僅會延後地鐵和公車末班車時間，還將透過都市高速公路交通預報服務引導分散交通量、延長公車專用道營運時間，藉此確保返鄉和進城旅客一路快捷便利。 在進城旅客較為集中的春節當天（25日）和第二天（26日），地鐵與公車末班車的運行時間將延長至次日淩晨2點。九條貓頭鷹公車路線和3,000多輛深夜專用計程車在假期期間也將正常運行，可望為深夜抵達首爾的旅客提供便利的市區交通。 同日，市區公車的運行時間也將延長至淩晨2點。運行時間延長的路線是行經五個火車站（首爾站、龍山站、永登浦站、清涼里站、水西站）及四個巴士客運站（首爾高速（中心城）、東首爾、南部、上鳳客運站）的129條路線。 同時還將新增行經市立墓地的市區公車運行班次，以確保市中心疏導和交通設施安全管理萬無一失。 大眾交通末班車時間等春節假期特別交通對策資訊可上首爾交通資訊中心TOPIS官方網站（http://topis.seoul.go.kr）和手機應用程式「首爾交通門戶」確認，或是電洽120茶山呼叫中心（直撥120）諮詢。

初步統計結果顯示，2019年全年首爾市內交通事故死亡人數為246人，與2018年的304人相比減少了58人，平均每日為0.67人。自1970年開始進行統計以來，創下了50年來的最低值。 2019年首爾市內每一萬輛汽車的交通事故死亡人數是0.78人。近十年間，每一萬輛汽車的死亡人數是1.1～1.5人，於2018年首次降至1人以下，2019年的降幅則再次增大。 首爾市交通事故死亡人數呈持續下降趨勢（400人（2014年）→304人（2018年）→246人（2019年）），首爾地方警察廳等相關部門預計將加緊降低交通事故死亡人數，於2020年和2021年分別實現每十萬人的死亡人數降至2.1人和1.8人。 首爾市對2019年交通事故統計結果進行了分析，計劃針對較薄弱的部分實施集中減少交通事故死亡者之政策。 首先，58.5%的交通事故死亡者（144人）皆來自行人交通事故，為降低此數字，首爾市將在全市擴大實施「安全速度5030政策」，即幹線道路的車輛限速降低至時速50公里，沒有中心線的狹窄道路統一限速為時速30公里，藉此加強步行安全。 接著是致力於減少非法橫越馬路的現象。144名人車相撞死亡者中，100人（69.4%）的事故原因是非法橫越馬路等行人歸責事故。因此為提高行人安全，計劃以步行環境較差之地段為中心，每年增建30處以上斑馬線。對於不便設置斑馬線的地點，將安裝嚴禁非法橫越馬路之設施，以提高行人安全。 為了提高兒童交通安全，計劃在所有小學依序擴大設置超速監視器。2020年還將針對16所周邊路段無人行道的小學，利用學校用地等建造人行道，為234所小學設置交通安全指導師，藉此提高上學及放學時段的兒童交通安全。 為因應高齡化現象，進而降低老年人死亡者比例，將針對死亡事故頻發路段制定集中預防事故對策，並加強針對型交通安全教育。

自2019年12月起，首爾市中心漢陽都城內將煥然一新，成為環保公車、公共自行車、共享汽車使用率最高且嚴禁懸浮微粒排放車輛進入的環保綠色交通天堂。 首爾市自12月1日（週日）起，在四大門內的「綠色交通區域」內正式針對會引發污染的五級車輛實施限行政策。每天6點至21點，全韓國未採用低污染措施的所有五級車輛若進入綠色交通區域，將處以25萬韓元罰款。 綠色交通區域限行制度旨在在市中心地區降低車輛所排放的懸浮微粒，同時綜合管理交通量，進而開啟可持續的首爾交通未來。首爾市相信透過本次予以罰款等強力措施，可為轉換為以人為本的交通模式提供契機。 此外，首爾市在全韓國率先實施綠色交通區域限行罰款，將有助於加速首都全體地區的低污染措施發展。有分析稱，若最終可透過該措施完全消除綠色交通區域內的五級老舊車輛，綠色交通區域內的細懸浮微粒排放量將降低15.6%。 為了確保部分車輛限行不會給市民的生活帶來不便，首爾市將啟動環保綠色交通活化對策，在綠色交通區域內運行公車、自行車和共享汽車。

首爾市表示，2019年11月14日（週四），為在「2020學年度大學入學考」當天給考生提供交通便利，制定了上學時段增加地鐵運行班次、縮短公車發車間隔、解除計程車單雙號限行、支援緊急運送車輛等特別交通對策。 同時將有810輛貼有「考生運送支援車輛」字樣的民用及政府用車輛在考場附近的地鐵站、公車站及主要地點等處待命，若考生要求坐車，則將免費將其送往考場。 前往大學入學考考場的道路 此外，首爾市還決定在大學入學考當天，將殘障人士用呼叫計程車優先安排給考生使用，以確保行動不便的交通弱者考生能夠便利達到考場。 另一方面，首爾市為避免發生因上學時段交通擁堵而導致考生未能準時到達考場的狀況，將當天市、自治區、公社等的上班時間調整至上午10點，比平時晚一小時。 不僅如此，為確保考生能在安靜的環境中集中注意力考試，首爾市提前要求考場附近的施工場所控制噪音，公車和計程車等車輛禁止鳴笛等，並且各自治區將來回巡視考場周圍，以求噪音管理萬無一失。 大學入學考當天，不僅考場周圍半徑200公尺範圍內禁止車輛進出和停車，且為減少交通壅塞狀況，首爾市呼籲考生家庭不開私家車，改搭乘大眾交通前往學校。

首爾市定於11月10日（週日）上午9點舉辦全球自行車慶典——2019騎行首爾，該慶典從光化門廣場出發，終點為奧林匹克公園和平廣場，屆時將與國內外自行車騎士一起進行安全騎行活動。 此次活動在韓國國內首次允許外國人參加，預計到訪首爾的外國人可在當地申請，居住在韓國國內的外國人也可以申請。此外，作為提高「自行車城市，首爾」地位的機會，租借公共自行車「叮鈴鈴」者也可參加。 該活動非競速類大賽，而是旨在創造在首爾市中心安全騎車的條件，且能夠和家人共享的安全騎行文化活動。該活動分為初級、中級、高級三個組別，根據個人能力騎行的同時，也能盡情享受首爾市中心的晚秋風情。 出發前，參加者可在出發地光化門廣場接受自行車安全檢查，騎行前做伸展操後即可沿路線開始騎行，可藉此機會在平時汽車奔馳的道路上安全騎行，到達奧林匹克公園和平廣場後還可享受文化表演、摸彩等活動的樂趣。 申請資格是滿15歲以上且可安全完成19km騎行路線全程的市民，活動當天需自備自行車和頭盔等安全裝備，如果沒有個人自行車，可租借公共自行車「叮鈴鈴」，配戴安全裝備後即可參加活動。 此外，更值得一提的是，該活動更企劃讓陷入世界中「自行車城市，首爾」魅力裡的300多位外國人也可參加，並計畫以這些外國人為對象進行「騎叮鈴鈴遊首爾」等事前活動。 招募2019自行車慶典 參加者 □ 活動概要 日期：2019年11月10日（週日）上午9點出發 地點：光化門廣場（出發）~奧林匹克公園和平廣場（抵達） 活動：出發前安全檢查、自行車騎行、文化活動等 參加對象：按先後順序選出一萬人 參加資格：15歲以上市民，需自備自行車和頭盔等安全裝備且可安全完成19km騎行路線全程者 參加組別： A組（高級）– 可以時速25km/h以上騎行1小時以上的參加者 B組（中級）– 可以時速20km/h以上騎行1小時以上的參加者 C組（初級）– 想以低於以上時速的速度緩慢騎行的參加者 參加申請說明 – 報名時間：2019年10月14日（週一）上午10點起，按申請先後順序受理 – 參加費用：1萬韓元 – 報名方法：透過2019騎行首爾官方網站（www.ridingseoul.com）報名 – 申請方法：請務必仔細閱讀參加者注意事項後再填寫申請內容 自行車騎行路線（案） ※ 在與相關機關協商的過程中，可能會對部分路線進行調整 活動：出發前活動、自行車騎行、目的地表演等

首爾市將針對所有市區公車路線（共354條），以市民有需求的地方為中心來調整市區公車定期路線。該措施將以交通卡使用資訊、公車行駛資料、交通和居住環境變化等累積下來的大數據為基礎推動。 首爾市實施該措施的目的在於對各時間·區間·地區之移動模式以及乘客需求等進行科學化分析，藉此提供以需求者為中心的大眾運輸服務，並緩解公車供給不平衡的問題。 定期路線調整的具體實施流程為：首先在所有市區公車路線（共354條）中發掘市民、自治區、公車協會等利害關係者的需求路線，然後充分收集大數據分析資料和利害關係者意見，制定路線調整方案，最後經公車政策市民委員會審議後實施。 首爾市將對市民積極宣傳經上述流程而變更的路線，在充分準備後，最快可於2019年12月起實施。目前，正在透過各自治區收集市民對路線調整的意見。 此次定期路線調整將分為以下若干環節具體實施：調整因利害關係衝突而未能調整的路線、重新制定因居住和交通條件變化而導致營運成效不彰的路線、調整不符合一週52小時工作制的長途路線、在市中心引進 循環公車等。 第一，推動路線調整，其中包括解決因利害關係衝突而未能解決的民眾申訴事項。 第二，針對因新建大型住宅區、開通地鐵或輕軌等城市鐵路而導致居住環境和交通條件發生變化的地區，取消現有的成效不彰的路線，制定新路線。 第三，為了落實《勞動基準法》規定的一週52小時工作制，透過縮短長途路線等方式進行路線調整。同時，引進彈性工作制等全新工作制度，藉此改善公車駕駛人惡劣的工作環境。 第四，計畫投入全新的交通方式，例如：增設2~3條市中心循環公車路線等。為了改善空氣品質，將與禁止車輛通行的綠色交通地區等計畫結合，最大程度減少市民外出時的不便。

首爾市將先進的擴增實境技術與文化藝術作品相結合，藉此將市民的日常生活空間——地鐵站改造為藝廊。首爾市旨在透過該工程減少商業廣告，為市民獻上文化和藝術，其努力正在開花結果。 首爾市攜手LG U+在地鐵6號線孔德站建造了U+5G藝廊。孔德站U+5G藝廊大致分為四個空間，分別是設於月台安全門的月台藝廊、設於5號線月台和6號線月台之間轉乘通道的快閃藝廊、設於轉乘階梯和手扶梯上方的轉乘階梯藝廊，以及設於6號線車廂內部的列車藝廊。藝廊展示時間至2020年2月28日止，約持續六個月，所有人均可自由參觀。 月台藝廊是指乘客在月台等待列車時可欣賞的廣告，會利用月台安全門兩側的看板設置藝術作品。與現有廣告不同，可使用安裝有「Google Lens」或U+AR應用程式的智慧手機對準藝術作品，來360度欣賞活靈活現的作品。 將設於月台安全門看板處的月台藝廊藝術作品（示例） 快閃藝廊是在可轉乘6號線、5號線、京義中央線和機場鐵路的轉乘通道中打造的特別體驗空間。只需利用現場備有的數位相框、擴增實境體驗用手機和設備，任何人都能以新奇的方式欣賞孔德站內的所有藝術作品。 快閃藝廊體驗館全景 轉乘階梯藝廊在從6號線前往其他轉乘點的階梯、手扶梯上方及牆面設置藝術作品，轉乘時即可欣賞。設置的作品包括權午澈的《Cosmos Odyssey》等。 階梯藝廊一景（示例） 列車藝廊在6號線車廂中挑選了一輛作為藝廊特別館，在其內部設置多種藝術作品。在車廂內部同樣可以使用智慧手機應用程式欣賞鮮活的作品。此外，月台內立柱等容易被人忽略的內部設施也將利用藝術作品進行裝飾，以讓市民自然而然地沉浸於藝術氛圍之中。