因不會排放任何汙染物、具備淨化懸浮微粒能力而被稱為「移動空氣清淨機」的環保「氫氣公車」，將自明天起在首爾市中心行駛。 首爾市宣布引進氫氣公車，讓市區公車的370號正規路線搶先使用。自2020年12月15日（週二）起將有一台氫氣公車搶先上路，12月22日（週二）開始將再投入剩餘的三台氫氣公車。首爾市參考充電設備的狀況，指定了合適的氫氣公車引進路線。由於370號路線車廠附近和單程2.4公里處即有H江東加氫站，氫氣充電相對方便許多，且單次充電即可運行一整天。 1台370號公車每年的行駛距離為8萬6千公里，若全面汰換成氫氣公車，將可淨化41萬8,218公斤（1公里4.863公斤）的空氣，相當於約76名成人（體重65公斤）一年所需要的空氣量。 本次氫氣公車的引進是「首爾型綠色新政（2020年7月）」核心具體事業的一環。 首爾市說明稱，測試後發現氫氣公車的暴衝、緊急煞車及震動現象優於一般公車，大幅提升乘客與駕駛的滿意度，多方持續有在要求引進氫氣公車。本次氫氣公車的引進不僅可帶動環保交通體系的發展，同時能夠提升市區公車移動的便利性與行駛的安全性，有望提升大眾運輸的整體服務品質。 首爾市表示，未來的目標是截至2025年將氫氣公車的數量增加至一千台，並建立11個加氫站，以此將氫氣公車作為開啟氫氣車時代的先鋒，使綠色新政的核心——綠色車輛發展更加蓬勃。

首爾市宣布將串聯、整合四散在公家機關與民間單位的交通及相關數據，推動建立「首爾交通資訊廣場」以提供全方位的交通及相關數據，讓民眾可即時使用。 「首爾交通資訊廣場」將整合管理公家機關、民間單位的交通及相關數據，建立以交通數據為主的大數據平台，達到開放、分享、運用即時（性）數據的目的。主要事業範圍包括建立大數據平台、首爾交通大數據分享入口網站網頁服務、交通政策決定支援服務、建立交通影響評估DB等。 為達到上述目標，首爾市將建立首爾交通大數據平台，以及建立具備開放式數據平台特色的「首爾交通大數據分享入口網站」網頁服務，從而提供全方位數據服務。同時也將構建可達到活用交通大數據與整合分析官民數據的「交通政策決定支援」服務，以及可實現交通影響評估報告與調查資料分享的「交通影響評估DB」等服務。 首爾市經歷2019年樹立資訊化策略計劃（ISP），2020年開發新服務等準備過程選出合適的經營者，計畫於2021年7月推出試用，並於11月提供正式服務。

首爾市與首爾地方警察廳合作，於市區25處增設對角斑馬線，讓行人不僅能走直線，更能直接通往馬路的斜對角方向，提供更安全、更便利的步行環境。 鐘路區基督會館前 「對角斑馬線」將另設行人專用的號誌燈，讓行人在綠燈時可以不受限制地過馬路，是更體貼行人的交通設施，藉著縮短過馬路的時間提升行人的滿意度，也可以藉著十字路口四個方向的車輛都暫時停車，降低行人在過馬路時發生車禍的機率。 2020年以前，對角斑馬線每年僅新增3至4處，2020年起正式增設超過25處，對角斑馬線的增設比例是往年的六倍以上，可望藉由改善市民步行環境，使首爾更便於行走。 首爾市為持續擴大推動對角斑馬線，已經選定2021年增設斑馬線的預定地點並提前展開規劃。未來將在兒童、老弱者等弱勢行人較多的地區（保護地區），以行人便利與安全為優先，與有關單位協商後推進項目。

近來隨著PM（Personal Mobility） 等個人交通方式越來越活絡，令人驚心膽跳的事故也層出不窮。為確保行人安全，不受「步道入侵者」的影響，首爾市展開「步行安全優先活動」。 首爾市邀請首爾地方警察廳等首爾市的所有警察署共同參與活動，加快腳步於人行道非法行車現場勸導，並以市民為對象展開宣傳。 也和韓國交通安全工團首爾支部、中區、鐘路區一起舉辦街頭活動，預計於11月27日在德壽宮街~清溪廣場路段舉辦活動。此外也會在步道懸掛橫幅、在大眾交通設施播放宣傳影片、透過Syrup應用程式AR遊戲活動等，讓市民朋友能在日常生活中親身體驗「禮讓行人」的文化。 各自治區也於線上、線下同步展開大規模的「步行安全優先活動」。 此外，除了與首爾市簽屬備忘錄（MOU）的企業之外，其他有關團體也以服務使用者為對象，積極展開活躍的線上線下活動。 活動自2020年11月10日（週二）開跑，預計在2020年12月10日（週四）新修訂的道路交通法正式上路前集中推動，首爾市在活動結束之後，也會從不同的層面推動政策，提升民眾對保障行人安全的意識。

首爾市表示，為迎接11月11日行人日，與首爾市教育廳、首爾地方警察廳簽署備忘錄，大動作推行步行安全宣導合作與教育活動，同時也發表「改善步行安全綜合計畫」，以確保市民擁有安全的步行權。 〈①地鐵車站周邊設置PM放置架，杜絕任意放置並維護運行秩序〉 2021年地鐵出入口附近將完成滑板車專用的充電放置架與額外的附加設施設置。計畫先在1至5個車站推動測試，若收穫正面的效果則將逐步擴大設置的範圍。 〈②「指定車道制」、腳踏車登記制、限速制等，推動有系統的法規與制度〉 首爾市計畫推動「指定車道制」等法令修改，確立個人移動方式與汽車並存的交通文化。此外，將推動腳踏車登記制及地方自治團體義務分享「共享PM數據」。推動修改相關法案，要求二輪電動車全面加裝車牌，並推動階段性的政策，以針對非法停放的二輪電動車處以罰款。 〈③提供制度性設備，以改善行車與停放等使用方式〉 首爾市將規劃PM停車指南，公告開放停車區（12個）與限制停車區（14個）等相關資訊，在返還機器時拍攝停車的狀況，以防止任意停放於步道上的問題。在經常發生行人事故的區域，則將於2020年11月起實施特殊勸導與取締，並同步舉辦學習安全守則、市區內PM路線旅行體驗等豐富的活動。 〈④ 於世宗大路十字路口－鐘路區廳入口－梨泰院站前等處擴大設置斜對角斑馬線〉 截至2023年，首爾市將於全市240個路口擴建斜對角斑馬線，並研議優先設置於行人弱勢區與購物暨觀光需求較高的區域。 〈⑤推動首爾型安全速度532計畫〉 推動首爾型安全速度「532」計畫，提高對車速的標準。同時也會加快速度，以求在2021年上半年能完成監視器安裝作業，以杜絕兒童保護區內的非法停車問題。目前正在市中心進行的「道路瘦身」事業也將擴大到首爾全境，此外將配合地區特色打造街道，增加綠地與休息空間，讓市民能夠在生活中享受步行文化。 〈地方自治團體中率先簽訂民‧官‧經「步行安全共同協議」〉 首爾市為推動步行安全，確立安全文化與制度，已在11月10日與首爾市教育廳、首爾地方警察廳簽訂共同協議。首爾市是全國公共交通最為發達的地區，未來也將透過相互合作，迅速落實相關制度與文化。

「在天空中飛的汽車」將在首爾成為現實。首爾市已在2020年11月11日，於汝矣島的上空正式推動未來的交通方式「載客無人機」試飛，是韓國第一個讓載客無人機升空的城市。 首爾市與國土交通部在2020年11月11日（週三）上午10點，共同舉辦以「城市，開啟天空」為副標題的「市區航空交通首爾測試」活動，並當場同步啟動載客無人機飛行測試。 活動上以一台兩人座的載客無人機進行測試，於海拔50公尺的上空，在汝矣島漢江公園、西江大橋、栗島、麻浦大橋一帶進行約7分鐘的飛行測試。在韓國最早的機場所在地汝矣島進行此項測試，讓這次的活動更具意義。本次測試活動邀請現代汽車、韓華系統公司等7間韓國國內外業者與大學共同參與，現場也同步展出載客無人機用開發機體模型。 首爾市表示，國土部研議「航空安全法」等制度基礎，以延續中央政府「韓國型市區航空交通（K-UAM）藍圖」，市府也將積極建設載客無人機的基礎建設，才得以讓載客無人機能夠實際運作。 運用空中通道的市區航空交通（UAM, Urban Air Mobility），是因高人口密度與長年交通阻塞問題，在路面交通面臨瓶頸的大城市解決交通問題的重點方法之一。首爾市期待透過本次載客無人機的飛行測試，讓首爾市能夠在運用空中通道的市區航空交通領域成為領導者。 2020年也將利用本次飛行測試使用的機體，於包括首爾在內的其他地方自治團體進行額外的飛行測試，積極地吸引全韓國對市區航空交通的關注。 此外，也將與航空領域的大學和民間單位簽屬備忘錄，培養操縱、維修領域的專業人才。首爾市將透過載客無人機的專業人才培育，待未來通過國土交通部的認證之後，將人才運用於消防用飛行器具，開啟以UAM保障市民生命與財產的時代。 為了推行市區航空交通商用化，政府也須配合民間機體開發的進度，進行相關的技術研發與制度改善。國土交通部在本次籌備過程中，已經規劃了載客無人機機體安全性的評量標準，以累積認證相關經驗。未來將會持續提供飛行機會給韓國國內企業以新技術開發的載客無人機，並盡早推出完善的商用化制度，積極協助培育韓國國內相關產業。

由於新型冠狀病毒肺炎疫情影響，首爾市公共自行車「叮鈴鈴」受到大眾歡迎，為了確保使用者的安全並增加便利性，將引進功能強化版的全新叮鈴鈴。 首爾市將在2020年12月前追加引進8千台車體更堅固的「QR型新叮鈴鈴」，計畫讓租借流程簡化的QR型新叮鈴鈴在2020年年底前營運2萬3千台，並在2022年將所有自行車汰換為QR型新叮鈴鈴。 現有的叮鈴鈴採用24英吋的L型自行車骨架，為改善破損問題，首爾市已在維持叮鈴鈴的設計與特色象徵不變的前提下完成新版設計，並彌補骨架脆弱的問題，讓自行車更加堅固。 〈上管經過補強的叮鈴鈴〉 首爾市於2020年3月起開始引進QR終端機，只要在首爾全區內之叮鈴鈴租借站拉上鎖拉桿，確定車子上鎖後即完成歸還程序。為改善上鎖拉桿在夜間不易辨識的問題並提升還車指引的便利性，首爾市決定將拉桿從早期引進的黑色更改為叮鈴鈴的代表色——綠色，以同時提升辨識度與便利性。 此外，首爾市公告，體積較小、重量較輕的20吋「小型叮鈴鈴」已確定命名為「新苗叮鈴鈴 」。預計有2千台的「新苗叮鈴鈴」將在2020年11月底一般叮鈴鈴引進完畢之後依序引進。目前正研議在松坡區、江東區等地進行測試。 〈新苗叮鈴鈴〉 同時，首爾市也將配合新型冠狀病毒肺炎疫情爆發期，針對首爾市區內的所有租借站實施定期防疫措施。每一租借站將配置2個洗手液，首爾市區內所有叮鈴鈴的握把、終端機液晶畫面等，都將使用環保噴霧型殺菌劑消毒後，再放回租借站供民眾使用。 此外，為強化防疫，首爾市已於8月起提供弱勢族群公共就業機會，組織共140人參與的叮鈴鈴防疫團。透過叮鈴鈴防疫團，隨時為租借站與自行車等設施表面消毒、確認洗手液的剩餘量並進行替換等，建立完善且全面的防疫體系。 〈叮鈴鈴防疫團〉

首爾市宣布，江南、汝矣島等地將繼漢陽都城之後，成為能有效減少懸浮微粒、管理交通需求的環保交通環境「綠色交通地區」。透過本次區域擴大計畫，將有望使因大氣汙染與車輛通行量而十分擁擠的江南與汝矣島地區，獲得更便利的大眾交通、自行車、無人駕駛接駁巴士等智慧、環保交通方式，使該區成為以交通為中心的區域。 綠色交通地區是為振興、促進綠色交通發展而遵照永續交通物流發展法第41條，由市長判斷、指定並管理之特別對策地區。 綠色交通地區是為讓交通嚴重混亂、溫室氣體排放過量的地區，透過更活絡的環保交通方式、增加大眾交通工具、打造綠地空間、管理交通需求等可永續發展的綠色交通促進與振興，改善交通混雜問題、減少溫室氣體的排放而指定的區域。 江南地區與汝矣島地區的綠色交通地區範圍，是首爾市綜合考量江南與汝矣島的土地利用型態屬於首爾市城市基本計畫中的市中心與商業區，以及生活人口的組成等經濟活動、大規模交通誘發設施、主要開發計畫、行政洞疆界等因素後劃分而成。 江南綠色交通地區包括江南區、瑞草區、松坡區等三個行政區，汝矣島綠色交通地區則指定為永登浦區汝矣洞。 全新規劃的江南與汝矣島綠色交通地區，將結合高科技與環保、交通需求管理，讓區域成為綠色新政時代的「智慧城市」示範區。 首先，首爾市將在江南區建立地區循環無人駕駛公車與個人交通方式基礎設施，並計畫打造整合上述內容的MaaS服務。同時研議規劃「環保慢速車指定車道」，並推動廢氣排放量較大的車輛限行等規定。並考慮以江南區交通嚴重混雜的道路為中心推動限行，期待能藉此鼓勵民眾改用環保交通方式，大大地減少廢氣排放造成的大氣汙染。 汝矣島區與江南區相同，將以高科技交通方式與大眾交通暨環保個人交通方式為主進行整改。為因應無人機計程車上路，首爾市也計畫將汝矣島打造成連接機場與市區的樞紐，成為未來串聯廣域急行鐵路、打造未來交通環境的測試區。汝矣島內將透過引進汝矣島循環公車、打造與漢江結合的自行車與PM基礎設施等，讓汝矣島轉變為以綠色交通為主的環境，同時也計劃對廢氣排放量較大的車輛實施限行。 首爾市將以上述江南暨汝矣島綠色交通地區構想（案）為基礎，蒐集專家與居民的意見，並與有關單位協商後持續研擬特別綜合對策。

受到市民矚目的未來型中央公車站「智慧候車亭」的設計與設置日程已經確定，首爾市表示「智慧候車亭」的設計，最後決定將韓屋的秀麗曲線與屋簷線條進行現代化，進而體現「韓國之美」，預計將在2020年10月底開始進行示範設置。 過去首爾市為提升市民對智慧候車亭的認知度，並邀請市民推薦理想的設計，已於6月10日至24日舉辦市民創意競賽。最後獲選的「韓國之美」設計，是以現代感重新詮釋韓屋型態與線條之車站外觀，此一設計在市民投票中獲得47.3%的支持率。 全新設置的智慧候車亭將不再是目前老舊、冷漠的氛圍，而將蛻變為能夠讓乘客感受到綠地、季節感的交通休息區。斑馬線上的中央隔離帶圍欄將進行綠化工程，候車亭牆面則打造成垂直庭園，讓民眾在等公車的時候，也能感覺像置身城市庭園一樣。 此次也將大幅改善民眾平日乘車時曾感受到的不便，期待能夠改善大眾交通的使用環境。過去由於公車站的遮雨棚較窄，雨天乘車時不僅需要經常開傘、收傘，從車站遮雨棚混著灰塵落下的雨水也會弄髒衣服，造成市民的不便。這也是在首爾市進行的民意調查中，市民認為最讓人感到不便、希望改善之處。 於是此次設計反映了市民的意見，對設計進行改善，選擇了更適合公車站的遮雨棚設計。遮雨棚的高度比最大台的新型電動公車更高，且為實現任何天氣、任何季節都能夠完美遮蔽公車，遮雨棚長度亦向公車停靠方向延長了60公分。 不僅如此，車站也設置了太陽能發電板，正式採行直接製造環保能源的未來型營運模式。太陽能發電板與遮雨棚的曲面結合，不僅考慮到從高處俯瞰的城市景觀，同時也是極具未來感的設計。為了實現整體感，將冷、暖氣設備的室外機內嵌在候車亭上方空間內，外觀上將不留痕跡。 計畫設置在象徵性區域的智慧候車亭，後方將會規劃成媒體立面等螢幕顯示區，用以宣傳市政資訊、播放媒體藝術圖像等，藉此放大戶外數位藝廊的效果。讓車站不僅僅是交通設施與地面建築物，更能夠宣傳各式活動、傳遞訊息，成為帶給市民樂趣的藝文空間。 最重要的是，全新的智慧候車亭將能實現交通福利，讓所有市民的生活更加便利。此次採用通用設計（universal design），可讓使用者不受性別、年齡、身體狀況、語言的限制，克服現有交通環境的極限，直接為市民的生活帶來改變。 例如，屬於交通弱勢族群的身障人士，只要按下候車按鈕，就能得知低底盤公車預計抵達時間，同時也會通知司機智慧候車亭有身障人士等待上車。也提供外語資訊、專為視障人士規劃的語音指南服務，同時安裝監視器以讓女性能安心使用，車站的緊急按鈕則會與派出所連結。 10月底完成招標與簽約程序之後，將會在10個地點進行示範設置，同時也會推動在機場大路新設2處BRT中央公車站。上述工程快則將在12月後依序完工並向市民開放，通過1至2個月的試營運，讓系統更加穩定。 為避免新型冠狀病毒肺炎疫情擴散，將至少設置1處室內型候車亭，並規定使用時強制配戴口罩。室內型候車亭將實施徹底的防疫消毒，閘門也將隨時開啟、通風，並放置光離子空氣殺菌機與體溫計，藉此防止病毒入侵，打造安全的大眾交通環境。

自9月1日起，首爾地鐵7號線將不限週末與國定假日，可於平日攜帶自行車乘車。 首爾市已於7月時開放加裝自行車放置架的計程車上路，緊接著推動地鐵7號線平日可攜帶自行車乘車，並在9月試營運市區公車攜帶自行車乘車，期待能更深一層地強化大眾交通與自行車的連結。 自9月1日至10月31日止兩個月內，將正式試營運「平日攜帶自行車搭乘地鐵制度」制度。 為防止在上下班人群擁擠的時段造成影響，僅開放上午10點至16點可攜帶自行車乘車。攜帶自行車的民眾可利用地鐵第一節、最後一節車廂的自行車放置架或規劃空間。不會佔據太多空間的折疊式自行車，則不分時間、路線均可攜帶。 ▲ 裝設自行車放置架的車廂內部情況 ▲ 開放攜帶自行車乘車之一般車廂 這段期間，京春線（韓國鐵道公社）上鳳至春川區間，也正在進行「平日攜帶自行車乘車示範計畫」，故民眾可於這段期間內，從首爾帶著自行車搭乘地鐵前往春川。 在正式展開試營運之前，首爾市為大幅減少地鐵乘客的不便，已經在大林站、梨水站等6個主要車站進行了設施改善。安裝了自行車坡道，方便攜帶自行車的乘客能更快上下樓梯，同時也設置圖示指標等，藉此徹底區隔自行車使用者與一般乘客的動線。 ▲ 車站內（左圖）、車站外柱狀標示（中圖），車廂內（右圖）皆增設自行車搭乘圖示 ▲ 7號線站內設置的自行車坡道 此外，地鐵車站內也將透過張貼海報、廣播等方式，告知開放試營運的路線與開放時間。也預計透過首爾交通公社官方APP與官方網站，公告有自行車坡道的出口、轉乘停車場的位置等，以避免造成民眾混亂。 透過試營運將蒐集地鐵使用者等市民的意見，並與其他地鐵公司等有關單位協商，研議是否要擴大至其他路線。從新型冠狀病毒肺炎疫情肆虐前，自行車尚未成為生活中主要交通工具時開始，首爾市就已經著手從不同層面推動打造「自行車親和城市」。 已於2020年6月發表建立從東西南北向連接整個首爾市的自行車大動脈「CRT核心網路推動計畫」（2020年06月），其核心策略之一便是推動可攜帶自行車搭乘大眾交通工具的多元方案。 考慮到當前的道路環境，首爾市將盡力規劃自行車專用道，剩下的區間則以和大眾交通結合的方式進行。首爾市已經於7月和馬卡龍計程車合作，於10台環保電動計程車上裝設自行車放置架，開放「擁抱自行車的計程車」上路試營運，緊接著也將在9月試營運攜帶自行車搭乘公車。 ▲ 於丹麥哥本哈根營運之S-TRAIN（照片提供：State of Green）

2021年春天，從清溪川的起點清溪廣場至東大門區古山子橋（2號線龍頭站附近），延綿11.88公里的雙向自行車道即將啟用。在新型冠狀病毒肺炎疫情影響之下，騎自行車上下班的人口增加，市中心的通勤路也變得更快速方便。 將清溪川路打造成自行車道之後，從市中心通往中浪川、漢江的東西向幹線路網便能成形。首爾市未來也將連結城北川、貞陵川自行車道，將自行車道幹線路網拓展至首爾市東北地區。 9月7日（週一）「清溪川路自行車道」的建設工程即將展開，目標是在2021年4月完工並正式啟用。 施工對象是從清溪廣場至古山子橋這段長5.94公里的清溪川路直線區段，這將會是一條沿著清溪川兩側打造，雙向（南側、北側）總計11.88公里長的市區循環型自行車專用道（CRT）。 ※CRT（Cycle Rapid Transportation）：為使首爾自行車道幹線和支線路網不與其他交通工具衝突，並實現安全快速移動所打造之自行車專用道路網 首爾市將在2030年以前，分階段將目前僅940公里的自行車道增加至1,330公里，目標是將首爾打造成「自行車一小時生活圈」。 首爾市將不更動目前的馬路，以和馬路完全分隔開來的方式，規劃專屬於自行車的空間。 為此，已配合各區間的道路條件和狀況進行了合適的規劃策略。舉例來說，目前緊鄰馬路險象環生的「自行車專用車道」，將會墊高成與人行道同樣的高度，以此和馬路徹底做出區隔。 尚無法發揮自行車專用道功能的「自行車優先道」區段，也將在不變更馬路寬度的情況下，將阻擋安全通路的路樹移植至其他地方等，以打造具備適當行車空間的「自行車專用道」。 預計在車輛較少的夜間時段（22點至翌日6點）進行施工，並綜合考量各區間狀況與中秋節等時間上的條件，分配各區段施工時間，以最大幅度減少施工對市民生活及交通帶來的影響。 同時，為使綜合交通對策能夠順利實施，計畫和管轄警察署建立合作體系，分享施工進度與交通狀況等資訊，並在發生突發狀況時，盡速解決市民的不便。

搭乘大眾交通時配戴口罩雖已義務化，但隨著因未配戴口罩而引發的爭執，以及對司機惡言相向、施暴等事故持續發生，首爾市為預防市民間發生摩擦，並落實口罩文化，將開始實施強而有力的特別對策。 首爾市將自8月3日（週一）起在「TTOTA地鐵」應用程式中新增舉報功能，在地鐵內發現未配戴口罩的乘客時，可馬上利用應用程式進行舉報。 未配戴口罩的乘客一經舉報，待確認其位置資訊後，地鐵保安官將立即出動並採取措施。若不遵循地鐵保安官的指示或對其施暴，將透過罰款等方式進行嚴懲，絕不寬貸。 為建立「未配戴口罩時不得搭乘地鐵和公車」之認識，自7月27日起還將舉行為期一個月的大規模活動。即在流動人口較多的換乘車站和主要公車站等處展開宣傳活動，並透過地鐵車站和列車、公車內TV、公車站BIT等影像媒體，擴大播送「必須配戴口罩」之相關宣傳和指南。 呼叫中心電話舉報服務將自7月27日（週一）起新設「未配戴口罩舉報」快捷號碼，以方便市民舉報。各營運機關之呼叫中心電話號碼如下：1~8號線☎1577-1234；9號線☎2656-0009；牛耳新設輕軌☎3499-5561。 針對不遵循地鐵保安官指示的情況，可根據《鐵路安全法施行令》處以罰款。若拒絕配戴口罩並對站務員、地鐵保安官等施暴時，將採取強硬措施，絕不寬貸。 《鐵路安全法施行令》第64條（罰款處罰標準） 《鐵路安全法施行令》第64條（罰款處罰標準） 違反行為 依據法律條文 罰款金額 違反1次 違反2次 違反3次以上 違反《鐵路安全法》第49條第1項，未遵循鐵路工作人員職務上的指示之情況 《鐵路安全法》第81條第1項第14號 25萬韓元 50萬韓元 100萬韓元 公車也自7月27日起，利用每週一上班時段大規模展開公車內必須配戴口罩之活動，為期約1個月（7月27日～8月24日）。 首爾市政府攜手公車工會、65家市區公車公司及139家社區公車公司等，共同在流動人口較多的87個主要公車站站點集中展開宣傳活動，約有2,400名人參與其中。