地鐵9號線第2區間（新論峴站～綜合運動場站）將於2015年3月正式通車。 < 金浦機場～綜合運動場區間車程將比目前縮短30分鐘…毋須轉乘只要38分鐘 > 自3月起，從金浦機場搭乘地鐵至綜合運動場時，所需車程將從過去的60分鐘，大幅縮短為30分鐘。目前若要從金浦機場站前往2號線綜合運動場站，最短車程為65分鐘，但若搭乘9號線急行列車，不需轉乘，只要38分鐘便能抵達。 另外，於第二階段通車區間中全新開放的▴彥州 ▴宣靖陵 ▴三星中央 ▴奉恩寺 ▴綜合運動場站等地鐵站周邊地區的交通環境也可望獲得改善。 <自1月31日起試車，全天的一般：急行發車比例從2:1調整為1:1> 首爾市自1月31日起將進行第二階段開放區間的試車，為了盡可能減少試車造成乘客等候時間增加，將把全天候的一般：急行列車發車比例從2:1調整為1:1。首爾市在9號線第二階段通車試車之前，已於上個月完成設施檢測，並協同外部專家完成了統合建構管制系統及試車安全性檢測等作業，自週六起至開通為止，將在83天內進行1萬次以上的試車。 在維持目前列車運行比例（上班時間：一般：急行為1:1，平時為2:1）的狀態下進行試車時，運行距離約增長4.5公里；與目前相比，上班時間等候時間約增加0.3～1分鐘，其他時間的等候時間則為一般列車增加1.5分鐘、急行列車增加3分鐘。 首爾市為了降低市民不便，將把全天候的一般：急行列車運行比例調整為1:1，因此上班時間的運行次數與等候時間將與現在並無太大差距，其他時間則因急行列車運行次數增加，等候時間可望縮短3分鐘（13分鐘→10分鐘）。 <於第三階段開通時預計增加車輛運行……在此之前將推動調整公車路線等紓解混雜方案 > 首爾市為了紓解9號線的混雜現象，比當初計畫增加車輛運行的時期要提早三年，於2011年增加了48輛列車。 類別 總計 第一階段 第二階段 第三階段 當初計畫車輛數 198 輛 96 輛 34 輛 68 輛 目前確保車輛數 144 輛 96 輛 (2009) 48 輛 (2011)   在完成增加車輛之前，首爾市計畫將持續透過監控與分析，在混雜區間──金浦機場～汝矣島區間以新設公車路線或調整發車時間等方式等，從各個角度來檢討、執行可紓解混雜度的方案。

首爾地鐵營運機關「首爾地鐵公社」與「首爾都市鐵道公社」經全新整合後將重新誕生。首爾市於2004年以公車改制為主進行了大眾交通改革，在10年後的今日，將接續執行地鐵的大規模革新，為此發表了「地鐵統合革新推動」的相關構想。 此為首爾市所發表的「投資‧出資機關革新方案」第一項實現計畫。 首爾市長朴元淳先生於2014年11月發表了以提供與市民生活息息相關之公共服務的18個投資‧出資機構為對象，涵蓋財政、安全、協治、勞資關係變化等類別的「投資‧出資機關革新方案」組織革新計畫。 兩公社營運20年，地鐵營運相關客觀評價及整頓適當時期 1994年當時，首爾市在籌備地鐵5～8號線開通之際，為了與現存的地鐵營運機關──首爾地鐵公社形成競爭，同時透過良性競爭以發展國內地鐵產業及服務，成立了「首爾都市鐵道公社」。然而在這20多年間，出現了人力、業務重複，物品購買導致追加費用等問題，使得因分開營運所造成的不符合經濟效益問題日益嚴重，加上無法達到成立當時用意的評論四起，遂而決定重新檢討兩公社的體制。 首爾地鐵公社每公里所需人力為9號線的3倍……營運效率亮起「紅燈」 在統合革新之前，根據首爾市針對目前地鐵1～8號線營運所進行的評價結果顯示，與民間業者所經營的9號線相比，在「營運效率」方面相對低落。 舉例來說，首爾地鐵公社每一個地鐵站的管理人員為15名，9號線不過7名，首爾地鐵公社為9號線的兩倍以上；在每一公里的營運人力方面，首爾地鐵公社為65名，是9號線26名的三倍左右。 而都市鐵道公社每個站的管理人員為11名，每公里需42名，情況與首爾地鐵公社並無太大差異。 目前因經營困難，兩公社的負債已高達4兆6千億韓元，老舊設施改善所需費用為1兆6千億韓元，加上高齡人口急遽成長，2009年不過13％的免費乘車比例在去年已超過30%。在未獲得中央政府經費補償的情況下，將無法避免免費乘車制度所造成的嚴重赤字。 朴元淳市長以地方政府所主導之巴黎交通聯合會（STP）所經營的巴黎大眾運輸公司（RATP）為例，表達了期待本次的革新將成為統合首都圈地鐵、輕軌、市區‧廣域公車等所有交通工具之契機的期待。法國巴黎於1949年成立了大眾交通統合營運機關──巴黎大眾運輸公司（RATP），負責營運法蘭西島大區人口1千1百萬名，每年4千4百萬遊客所使用的地鐵、公車、路面電車、高速鐵路。 期待▴強化全球競爭力 ▴訂定參與型勞資關係 ▴提昇安全、服務等效果务 本次革新將跳脫過去所進行的人為式人力縮減或改組等統合方式，藉由首爾市、兩公社、工會等成員間的緊密協議，在營運、組織、業務所有層面果敢地執行重整的原則下進行。 當統合革新完成後，地鐵營運機關將獲得①強化全球競爭力 ② 訂定參與型勞資關係，地鐵營運方面則可獲得③提昇安全性 ④改善服務等的效果。 ① 強化全球競爭力 當統合革新完成後，首先在規模、技術層面上將不遜色於MTA（紐約）、MTR（香港）等國際城市鐵道營運機構，使全球競爭力獲得強化。 統合後，首爾地鐵總長300.1公里，較巴黎（214公里）、香港（211公里）要長，每日平均搭乘人數680萬人，相當於東京（622萬）、紐約（547萬）的水準。 機關名稱 保有車輛（臺） 車站數（個） 全長（公里） 每日平均輸送人數 （萬人） 首爾地鐵（統合後） 3,731 277 300 680 香港MTR 1,778 152 211 500 北京地鐵 3,374 262 442 674 東京地鐵 2,773 179 195 622 巴黎地鐵 （RAPT） 3,561 301 214 490...   Read more

開車次數若比平常要少，因而減少了里程數時，在六個月間可依減少率最高獲得35,000韓元獎勵的「自用車點數」自12月起，所有車輛保有者（保險加入者）皆可報名加入。 加入對象為所有擁有自用車的市民，至2015年3月為止依序接受報名，名額限制5萬人。報名資格為首爾市登記在案的10人座以下非營業用車輛，同時為了確認與去年相比的里程數減少率並進行系統化管理，參加時必須同意向首爾市提供個人資料與實際里程數等的資訊。 有意參加「自用車點數」者可向三大損害保險公司及洞居民中心提出申請，並在六個月內減少開車以降低里程數即可。之後再與去年相比，確認減少多少里程數後，將依減少率提供現金（帳戶轉帳）回饋。 現金回饋標準為▴減少5%~10%時頒發1萬韓元 ▴減少10%~20%時頒發1萬5千韓元 ▴減少20~30%時頒發2萬韓元 ▴ 減少30~40%時頒發2萬5千韓元 ▴ 減少40~50%時頒發3萬韓元 ▴ 減少50%以上時頒發3萬5千韓元。 現金回饋標準 減少率 回饋金額 減少率 回饋金額 5~10% 1萬韓元 30~40% 2.5萬韓元 10~20% 1.5萬韓元 40~50% 3萬韓元 20~30% 2萬韓元 50%∼ 3.5萬韓元 ※ 電動汽車將追加頒發20% ※ 去年度的里程數將以汽車最初登錄日起迄今的總里程數來推算年平均數值（惟，未滿1年之車輛將依2012年度首爾市平均里程數10,585公里進行計算） 網站 : http://no-driving.seoul.go.kr

首爾市為讓因參加各種送舊聚會或活動而晚歸的市民能順利搭乘大眾交通工具返家，特別在12月15日（一）至31日（三）間延長部分行經市區主要據點的公車路線末班車時間。 行經深夜時段人口流動量大的弘大入口、江南等10處主要繁雜地區的92臺市區公車末班車延長至凌晨1點，行駛至富川、高陽、城南等京畿地區的3條路線則延長至凌晨2點。市區公車末班車延長營運的主要繁雜地區為弘大入口、江南、鍾路、新村、永登浦、驛三、汝矣島、建國大學、九老、明洞等十處。 而自今年起，為了便利移動至京畿地區的市民，將開往城南、富川、高陽等地的661路（永登浦→富川）、707路（新村→高陽）、9404路（江南→城南）等三條路線的末班車延長至凌晨2點。 同時由首爾市在深夜時段23點30分～05點所營運的貓頭鷹公車（深夜專用市區公車）8條路線47臺也將照常行駛，並透過更具效率的發車管理，以方便民眾搭乘。 末班車延長巴士路線及變更的時間表可透過設置於公車站的公車到站指示牌或「首爾交通網」智慧型手機應用程式進行查詢。 10處主要繁雜地區別延長行駛路線及貓頭鷹公車 車站名稱 (路線數) 末班車時間延長路線 深夜（貓頭鷹）公車 行駛方向 市區公車 廣域公車 弘大入口 (13條) 東大門、中浪、城東、廣津區(2地區) 271   N26, N62 銅雀、冠岳、矜川區(5地區) 5712,5714   江西、陽川、永登浦、九老區(6地區) 602,603,604,6712,6716   恩平、麻浦、西大門(7地區) 760,7016,7612,7711,7737   江南站 (12條) 道峰、江北、城北、蘆原區(1地區) 140,144,145   N13, N37, N61 江東、松坡區(3地區) 340,3412   瑞草、江南區、城南、 盆唐(4地區) 407,440,441,471,4412,9408 9404 鍾路2街 (16條) 道峰、江北、城北、蘆原區(1地區) 101,103,143,160   N15, N26, N37, N62 東大門、中浪、城東、廣津區(2地區) 260,262,270,273...   Read more

為了送舊除新，也為了替市民的上下班路途等日常生活帶來歡笑，特別推出了300臺結合「布卡」的聖誕公車，預計行駛至2015年1月為止。 「與布卡公車一起歡度聖誕」用意在於讓市民能在日常生活中感到趣味，並能在溫馨氣氛中送舊迎新，同時也如同Tayo公車、Larva地鐵、Pororo計程車、麋鹿公車一樣，可提昇首爾市大眾交通工具搭乘率並改善印象。 設計由Vooz以才能捐獻方式進行，在市區公車車門兩旁趣味地表現出布卡與男友加魯兩人打雪仗的模樣，另一面車身則有布卡與加魯兩人圍著圍巾坐在柴火前的溫暖模樣。在12月25日聖誕節之後，還將加貼迎接2015年乙未青羊年，希望能為人們帶來勇氣與希望的「2015意氣揚楊（羊羊）」圖案。 此外，考量到布卡在外國人間的辨識度極高，因此至年底為止，將運用布卡妝點一臺市區旅遊巴士，讓遊客能留下深刻印象，另外也將活用布卡來趣味呈現主要景點的禁菸指示牌 【「與布卡公車一起歡度聖誕」示意圖】 【2015意氣揚揚】 【布卡官方圖案】 【布卡公車照片1】 【布卡公車照片2】

開車次數若比平常要少，因而減少了里程數時，在六個月間可依減少率最高獲得35,000韓元獎勵的「自用車點數」自12月起，所有車輛保有者（保險加入者）皆可報名加入。 加入對象為所有擁有自用車的市民，至2015年3月為止依序接受報名，名額限制5萬人。報名資格為首爾市登記在案的10人座以下非營業用車輛，同時為了確認與去年相比的里程數減少率並進行系統化管理，參加時必須同意向首爾市提供個人資料與實際里程數等的資訊。 有意參加「自用車點數」者可向三大損害保險公司及洞居民中心提出申請，並在六個月內減少開車以降低里程數即可。之後再與去年相比，確認減少多少里程數後，將依減少率提供現金（帳戶轉帳）回饋。 現金回饋標準為▴減少5%~10%時頒發1萬韓元 ▴減少10%~20%時頒發1萬5千韓元 ▴減少20~30%時頒發2萬韓元 ▴ 減少30~40%時頒發2萬5千韓元 ▴ 減少40~50%時頒發3萬韓元 ▴ 減少50%以上時頒發3萬5千韓元。 現金回饋標準 減少率 回饋金額 減少率 回饋金額 5~10% 1萬韓元 30~40% 2.5萬韓元 10~20% 1.5萬韓元 40~50% 3萬韓元 20~30% 2萬韓元 50%∼ 3.5萬韓元 ※ 電動汽車將追加頒發20% ※ 年度的里程數將以汽車最初登錄日起迄今的總里程數來推算年平均數值（惟，未滿1年之車輛將依2012年度首爾市平均里程數10,585公里進行計算）

目前在首爾市區行駛的「Tayo公車」為了因應歲末的各種節日活動，已升級成為眼睛會一閃一閃眨動並呈現更多表情的「麋鹿Tayo公車」。目前運行中的26輛「Tayo」公車已替換成為「眼睛會動的麋鹿『Tayo』」，預計於12月8日～2015年1月中旬運行。 藉由動態眼睛可展現出約十多種的眼睛樣貌，同時為迎接年底的節日活動，更以紅鼻子、鹿角、鐘加以裝飾，打造出「眼睛會動的麋鹿Tayo公車」。 即日起約一個多月之間，麋鹿Tayo公車除了在各路線行駛之外，週末也將為弱勢團體進行親訪活動，讓每一個人都能溫暖地渡過2014年歲末。 < 目前車輛的眼睛模樣 > < LED方式的眼睛模樣 > ‣ Tayo公車自2014年3月26日（大眾交通日）開始運行後，已擴大至京畿道城南、全羅北道益山、慶尚北道安東、濟州道等地營運，受到大人小孩的廣大支持。

9月21日（日）上午7點至晚間7點將於世宗大路（光化門三岔路口～市廳前）的1.1公里區間進行無車路段，，並以蘊含首爾希望的「溫馨、安全、生動的街道」為主題，舉辦各種市民參與活動與市民表演。 被設定為無車路段的光化門、市廳前一帶的公車站在當天將暫停公車停靠，行經該路段的市區公車與城市旅遊巴士將繞行至鄰近地區，詳細繞行路線可於首爾市交通資訊系統（TOPIS）查詢或電洽茶山熱線服務（☎120）。 當天將於現場舉辦可低價購買二手物品的光化門希望分享市場、外國人跳蚤市場、1004分享圍棋、安全體驗教育、心肺復甦術教育等，由通過市民徵選所選出的健康、療癒團體所企劃、營運的活動。不僅有市民所企劃的各種表演，還能在世宗路中央進行迷你足球、籃球、健行、瑜伽、人工岩石攀岩等體育健康活動。 此外，將透過環保體驗活動、小客車點數、綠化點數等來介紹首爾市的環境政策，現場將展示環保車輛，提供試駕機會，讓民眾能一探汽車的過去與未來的風貌。 李昌鎬（音譯）（9段）等專業棋手也將坐鎮於道路上，與來自各階層的1004名參加者同時對羿；還能與朴元淳市長從市廳前散步至光化門，親身體驗無車日的意義。 另外，清溪川路與清溪廣場將舉辦可以最高七折的優惠,價格購買61個市郡的農水特產的農夫市場，以及再生物用品販售區；在六矣廛商業街則將進行優秀觀光商品介紹、廣藏市場商人會義賣，重現過去六矣廛的盛況。 < 1004分享圍棋 > < 人工岩石攀岩等體育活動 > < 市民才能捐獻表演 > < 再生用品市場 >

首爾市自8月1日（週五）起，實施每週三、日，以及第二、四週週五公休的個人計程車「라」組特別輪班制示範營運。 首爾個人計程車的「輪班制」是指藉由定期休假讓個人計程車司機免於身心過度疲勞，並有時間整備車輛等，藉此維護計程車安全上路的制度（根據旅客汽車運輸事業法第二十三條第一項實施）。目前共有自1978年所開始的「가、나、다」三個組別，以及自2012年所營運的深夜計程車（9組）參與輪班制。 在目前的4萬9千臺計程車中，「가、나、다」組各約為1萬5千臺，除此之外另有獨立營運的1,797臺深夜計程車（9組）。 (單位：臺 / 2014年5月為準) 合計 輪班制車輛 模範大型 (非輪班制) 49,382 小計 Ga Na Da 深夜 1,967 47,415 15.565 14,761 15,292 1,797 現代人對於休閒活動的需求日益增加，但現存的輪班制卻以「가、나、다」組別順序，每三天輪流休息一天，使得個人計程車從業者難以參加大多在週日舉辦的同好會或宗教活動等的休閒活動，因此首爾市在蒐集多方意見後，決定全新實施特別輪班制。 在募集有意加入「라」組特別輪班制的個人計程車從業者後發現，雖然比目前的三班制每年可以多休息6～8天，但仍有4,760人報名。在其中選定參加示範營運的3千人後，至今年年底為止將進行「라」組特別輪班制的示範營運，接著以監控成效與蒐集意見後，預計於日後擴大實施。

首爾市發表了「環保‧經濟駕駛十誡」，只要修正駕駛時的細微習慣，便能減少10％的汽車燃料使用量，使得每人每年約可節省36萬韓元。 ※ 環保‧經濟駕駛十誡 舉例來說，若能清除後車廂的不必要物品，車體重量減輕，也能相對減少燃料用量；停車等候紅綠燈時若打空檔，將能防止不必要的動力傳導。而下坡時，就算不踩油門也會自然下滑，進而達到減少燃料用量。 若能遵守駕駛十誡，在縮減燃料費方面，每年可望節省182公升燃料，相當於每人約可節省36萬韓元。倘若首爾市所有登記在案的300萬臺車輛能參與此計畫，每年將可達到節省1兆7百億韓元的經濟效果。 就環境層面來看，首爾市所有登記在案的車輛皆遵守十誡時，將可減少89萬噸的溫室氣體（CO2）排出量，相當於每年種植1億8千萬棵松樹所帶來的效果；在近期最讓人關注的空氣環境問題上，則可望減少約79噸的細懸浮微粒（PM-2.5）排出量。 最重要的是，藉此能減少8％的交通事故發生率並縮減14％的傷患（36％的重傷患）產生率，進而成為預防事故、擴散安全駕駛文化的契機。

首爾市內經常壅塞之路段「西部幹線道路」的地下化事業將正式啟動。西部幹線道路的地下化區間起至城山大橋南端，終至連接西海岸高速公路的衿川交流道，規模為往返四線道、總長10.33公里的隧道，預計於今年內動工，2019年正式開通。 首爾市原先計畫於2014年1月所進行的西部幹線道路地下化事業因居民們的持續投訴，使得事業暫緩，然而在經過與居民們的數次協商後，終於達成最終協議。 此外，過去地上西部幹線道路的車流量中，將有約5萬臺車輛轉而行駛地下道。而隨著地上車流量的減少，首爾市計畫將原本作為汽車專用道的地上西部幹線道路轉換成一般道路，並建設可銜接至安養川的綠化空間。 倘若地上西部幹線道路能轉換成一般道路，便能將目前作為立體交叉道使用的大多數交叉道改為設有紅綠燈的平面交叉道，並設置斑馬線等設施，方便市民前往安養川公園。 同時，設於西部幹線道路旁的側道將無用武之地，可將該空地活用作為公園、綠地等的綠化空間。當眾多車流量分散至地下道，並將地上道路空間改為綠化空間後，可望大幅改善西部幹線道路周邊的衿川、九老、永登浦地區一帶的生活環境。 <市民投訴1> 西部幹線地下道路出入口因鄰近住宅區，將產生噪音問題。–> 西部幹線道路及京釜線鐵路原設垂直型隔音牆，日後將改為內折型隔音牆，規模亦將擴充約2倍程度，可望減輕住宅區的噪音。 <市民投訴2> 處理衿川區生活垃圾、廚餘、資源回收物的垃圾轉運站因鄰近住宅區，產生惡臭及環境問題，要求垃圾轉運站遷離。–> 將運用隧道上部空間以解決問題。在建設隧道後，將活用以泥土填充的開鑿施工區間，讓土地產生最大效益。 西部幹線地下道事業概要 事業概要 ○事業地點：永登浦區楊平洞(城山大橋南端)~衿川區禿山洞(衿川交流道) ○事業規模：往返四線道、總長10.33公里 (小型車輛專用) ○事業時間：2010年 ~ 2018年 ○事業費總額：5,280億韓元 ○推動方式：民間投資事業(BTO) 位置圖 西部幹線道路上部空間改善鳥瞰圖(草案)

因應2014年5月2日所發生的地鐵2號線上往十里站列車追撞事故，首爾市為了預防相關事故再次發生，發表了《地鐵營運系統十大改善方案》 1～4號線全區間於首班車行駛前對列車設施進行特別檢測 首先，為了立即消除市民在搭乘地鐵時的不安感，首爾市於事故發生之後立即修復了出現錯誤的連動數據，包括全面檢測2號線信號系統在內，1～4號線全區間統一於首班車行駛前對列車設施進行特別檢測。從下週起至7月底為止，首爾市將協同外部專家針對1～9號線信號系統進行全面性的特別合作檢測。 強化監控用CCTV (閉路電視)等雙重、三重安全管理系統 正如人與機器皆非萬能，日後的預防措施將不能只是依賴任何一方，因此首爾市計畫建構雙重、三重安全管理系統。為此，將引進由130餘個項目所組成的國家機關認可系統「鐵道安全系統」。除了提昇安全系統的可信度之外，為了監控隧道內情況，將於首班列車上加裝CCTV(閉路電視)並成立分析組加以控管。 導入5分鐘內完成傳達狀況～初步應對的「黃金時間目標制」 此外，將導入並推動在5分鐘之內完成傳達現場狀況、保護市民與初步應對的「黃金時間目標制」。從當實際事故發生時，現場員工們的初步處置最為重要這點看來，將規定地鐵營運機構的所有員工義務接受「鐵道安全教育」等，擴大實施面臨緊急狀況時的應對教育。 常態實施專家合作檢測、監控 為了避免因人為疏失，也將針對在電車整備維修等10個領域、多達243家的外部合作業者進行指導、監督或強化安全教育。而為求根本解決合作業者體系之問題，在委託業務中，與市民安全直接相關的常態業務，將重新檢討採用直營或子公司營運的方案。 同時，平常將實施由民間鐵道專家所參與的透明化合作檢測。首爾市計畫導入囊括各領域的外部專家顧問共200名的團體人才庫制度，藉此執行定期檢測信號等的11項類別設施或確認實際履行狀況等。 老舊電車提前汰換，成立「SMART綜合管制中心」 作為中長期方案，首爾市將提前進行老舊電車的汰換作業，以及整合目前分路線管理的管制中心並成立「SMART綜合管制中心」。被分類為老舊電車的500輛2號線電車將比原先計畫提早4年，於2020年前完成汰換作業；150輛3號線電車則預計提前2年，於2022年完成。為此，將投入8,775億韓元的預算。總計64輛的1號線電車將至明年為止完成大幅維修，並以2號線為優先進行汰換作業。「SMART綜合管制中心」將委託外部業者於明年2月前進行妥當性之調查，接著進行設計、建築新建施工等，以2019年開始營運為目標進行各項推動作業。 另外，補強地鐵耐震性能、老舊設施再投資、補助免費乘車則為迫切需要國費支援的項目，首爾市表示，補助免費乘車將需要等同於Korail（韓國鐵道公社）獲補助水準的國費支援。