首爾市計劃截止2018年，將捷運1～9號線屏門感應器更換為可以在月台修理及整頓的「雷射掃描方式感應器」。 原先的感應器安裝在屏門的固定門和緊急門兩旁，因此檢測時需要到鐵道外面才能作業，但是雷射感應器安裝在緊急門一側，可以在月台安全檢測及修理。 首爾市截止2016年12月，計劃先更換2號線全部44個站和故障發生舉報次數較多的1、3、4號線的9個站，總計53個站的感應器。未來計劃截止2018年投資235億韓元，階段性在剩下235個站的屏門引進雷射感應器。 另外，為了能夠讓乘客緊急逃出時，迅速及安全地確保逃離通道，正在進行將屏門固定門更換為可隨時開關的緊急門的事業。首爾市現在已完成以3個站為對象的示範事業，計劃截止2021年將所有站的固定門更換為緊急門。 朴元淳市長指出：「在人和安全前面，不計算效率和費用，為了抵抗一直以來的慣例和特權，首爾市將動員所有能力。直到製造出發生任何小事故也能及時應對及處理的系統為止，首爾市將持續改善安全對策，並向市民們發表。」

連接首爾南部地區（衿川區的禿山洞到江南區的水西洞）的「江南循環路」長達13.8公里的第1階段路段將於2016年7月3日正式開通。 隨著「江南循環路」的開通，將會大幅緩解過去集中于奧林匹克大路與南部循環路的交通量，預計從衿川～江南之間的時間將會縮短30分鐘以上。期待這能夠為陷入停滯的首爾西南圈注入新活力、促進地區經濟。 此外，從西部幹線地下道路完工的2021年開始，首爾北部地區的內部循環路以及連接體系將得以強化，期待首爾整體交通改善效果也會得到進一步增強。 江南循環路從設計階段開始，為了盡量減少對環境的破壞，不影響沿途居住區的居住舒適性，將近一半的路段（約11公里）以隧道的方式建設。為了讓交通堵塞或交通事故時，隧道內的駕駛員能夠及時繞道或者迅速的疏散，引入了車道監控系統與等待車隊系統，以此來杜絕事故。

首爾市與警察廳，實施告知步行中使用智能手機的危險的交通安全標誌及步道張貼物的裝置示範事業。示範事業的5個地區為屬於智慧手機主要使用階層的10～30多歲的步行者居多，以及交通事故頻發的弘益大學前、市廳前、延世大學前、江南站、蠶室站等地區。 步行中小心使用智慧手機 步行時注意安全   交通安全標誌設計成一看就可以看出步行中使用智慧手機的人與汽車相撞的危險情況。計劃標上「步行中小心使用智慧手機」這句短語，以此來提高理解。 另外，步道張貼物將標寫「步行時注意安全」的安全標語，特別是，為了能夠讓因使用智慧手機而視線向下的情況較多的步行者能夠清楚看見，簡單明瞭的蘊含了內容。

為了步行者的安全和方便，作為｢步行城市，首爾｣綜合計劃中的一環，首爾市將開展步行信號體系的改善。首爾市與首爾地方警察廳合作，在特定星期及時間段里，針對步行者急增的交叉路，延長人行道步行信號的時間，擴大增進步行者方便的｢步行信號燈時間差別制（以下簡稱步行燈時差制）｣的適用範圍。 之前人行道的步行信號在一天24小時都相同，根據實時交通量和步行者特徵，靈活的運營是有困難的。但是，調整特定時間的信號等待時間，按照信號順序的個別指定，適用並營運另一種新方式的信號體系和紅綠燈時差制時，上下班、中午時間都有望確保步行者的安全並提升便利性。 從2014年4月開始，步行燈時差制已經根據首爾地方警察署「交通信號運營科學化，計劃運營人行道的步行時間彈性運營」，在獨立門交叉路等五個地方進行了示範運營，進行效果分析後，到目前為止仍處於漸進式的適用、改善之中。 首爾市為了提高步行者的便利性，截至到6月底，計劃將步行燈時差制從目前的74個交叉路擴充到124個交叉路上。而且，為了滿足步行者的實際要求，針對特定星期和特定時間段(8點到20點)，分析了步行者急增的交叉路50處的步行情況。根據分析結果，在特定星期及時間，增加步行信號並延長步行時間等，靈活地適用改善方法，並計劃藉此構建真正意義上的以步行者為中心的信號體系。 並且，為提升步行者的便利性，在週末、公休日因餘暇活動及逛街等，預測步行者密集的地區，同時通過現場調查，將會增加適用步行燈時差制。

首爾市在首爾站公車換乘中心候車站台的硬件、軟體上全部安裝了新型的媒體立面。媒體立面是建築物的中心立面（Façade）與媒體（Media）構成的合成詞，它是在建築物外牆安裝LED照明來傳遞信息的設施，也是21世紀建築的新流行趨勢。比起之前，新的媒體立面解析度更好，可以通過遠端控制來進行實施監控，並傳遞信息。 首爾市從2009年7月開始在首爾站公車換乘中心候車站台安裝、運營了12個媒體立面。但是隨著這些媒體立面的老化，本次更換了解析度、耐久性得以改善的軟體，用以顯示公車站位置、公車路線方向、以及公車路線號碼等信息，使市民在夜晚也可以方便的使用首爾站公車換乘中心。 媒體立面 1 媒體立面 2 另外，首爾市還計劃對首爾站公車換乘中心進行設施改善。在綜合指南圖、路線圖內部安裝照明，提升其夜間的可視性，同時為了預防交通事故，對斑馬線進行了集中照明，並通過步行者引導用安全欄杆等設施，來為市民進行了改善便利性與安全性的措施 。 首爾站公車換乘中心

「叮鈴叮鈴」智能首爾游 2015年10月15日，從2,000輛自行車開始運營的市民代步自行車「小叮鈴」將大幅增多。 首爾市有關部門表示，計劃從今年7月起，將在四大門內、新村、上岩等5個據點地區與東大門、龍山等鄰近地區，以500米為間距，增加3,600輛「小叮鈴」自行車。自行車租借處也將從原有的150處增加到450處，為市民們提供更加便利的公共自行車租借服務。 哪些人群經常使用小叮鈴自行車呢？ 據有關資料顯示，市民們在日常短程往返移動時使用自行車。 據統計，截止2016年2月，定期券使用者（整體使用次數的70%）在26分鐘之內（平均使用時間）移動3公里左右的路程時經常使用。另外按地區劃分，四大門內（30%）的使用率最高，按年齡劃分，在20歲~29歲（44%）的人群中，男性（67%）使用率比女性使用率高出近2倍。 據了解，使用小叮鈴次數最多的會員是一位70歲左右的市民，一共使用了611次，這位會員是在做配送工作時結合公共交通工具一起使用小叮鈴。 國外遊客的使用次數為750次，主要使用地點集中在新村與四大門內地區。首爾市將以貞洞、清溪川、仁寺洞、北村、西村等5個地區為中心，開發可以騎著小叮鈴遊玩旅遊景點的「小叮鈴旅遊路線」。 另外，從開始運營小叮鈴的2015年10月15日開始到2016年2月，已有3800名會員加入，共銷售了31,000張使用券（包括定期券）。總使用次數達到149,000餘次。 小叮鈴將會有哪些變化呢？ 首爾市表示，將配合今年的擴展計劃，引進2小時基本費用制度，以保險的形式保障用戶治療費用，以市民的角度出發，優化服務項目。 首先，為了防止個人獨佔使用行為，規定租借後1小時內需退還，引進2小時基本費用制度後，使用者可以自行選擇租借時間。 目前租借2小時的租借費為3,000韓元（基本費1,000韓元，附加費2,000韓元），未來引進2小時基本費用制度後，基本費用為2,000韓元，比以往節省1,000韓元。 強化自行車事故保險制度。 過去，如果因與自行車故障無關的事故受傷，保險公司僅在住院、死亡或引發後遺症時支付保險賠償金，但以後將完善保險制度，保證用戶可以得到治療費賠償。 可以使用交通卡租借小叮鈴 小叮鈴的可以使用的車道也將增加。 隨著小叮鈴的數量增加，小叮鈴的可行駛道路也將增加。 首爾市為了保障用戶的安全，將把四大門內、新村等現有的5個地區與新擴展的陽川區、永登浦的自行車專用道路連接，新增10.9公里的自行車專用道。 龍山、東大門等新擴展地區中，龍山區擴建6.1公里、東大門區擴建10.6公里、永登浦區擴建15.9公里等，一共將擴建36.8公里的自行車專用道。 此外，將在現有的自行車優先行駛道路上新增路面劃線與指示路標，並將強化小道路安全設置整頓與自行車專用道違規停車監管。 另一方面，首爾市為了幫助首次使用的會員可以更方便快捷的使用「小叮鈴」，製作了相關視頻，視頻介紹了註冊會員、使用券購買、租借退還、自動上鎖、連接退還等內容。此視頻將於3月份在小叮鈴官網發布。   首爾自行車小叮鈴官網鏈接

首爾公民的安全至關重要 自2016年2月22日0點起全面實施貞陵川高架道路的交通管制。首爾市因重視公民的安全而不得不決定緊急實施交通管制。管制路段為城山方向從城東分岔口（東部幹線→內環道路）到吉音匝道，聖水方向從內部循環北部幹線分岔口到沙斤匝道，雙向共7.5公里。 首爾市（首爾設施公團）於17日解凍期過後檢查貞陵川高架道路時，發現支撐高架道路的20個鋼筋束中有一處嚴重損壞（內環路聖水方向月谷匝道和馬場匝道中間地區），要求國土交通部韓國設施安全公團實施緊急檢查措施。 韓國設施安全公團除了1處損壞之外，還發現其余構成鋼筋束的鋼絞線中大多數也有損壞及開始腐蝕的地方，因此向首爾市提出了「確認重大缺陷正在進行，需實施交通管制等緊急措施」的意見。 對此，首爾市於20日23點40分根據公團的檢查結果及咨詢專家們的意見，實施緊急交通管制。 首爾市首先在搭設排架（臨時支柱）期間實施交通管制，計劃在車輛通行之後實施維修與加固工程等對策。此外，首爾市考慮到臨時封閉高架道路會導致公民的不便，因此決定致力於提供繞道信息和增加公共交通班次。 捷運1、4、6號線的上下班時間延長1小時（07～10點，18～21點），每日將增加運行16班次的捷運。為應對乘客增加而造成的列車延誤等問題，1、4、6號線各備有一列應急捷運。對於11條公車路線將增加運行89輛車次。 自2016年2月22日起，原本通過本線的車輛需繞道行駛至江邊北路、奧林匹克大路和北部幹線道路、東部幹線道路等其他城市高速道路。進出匝道的車輛需繞道行駛至周邊匝道或幹線道路。 行駛城山方向內環道路月谷匝道的車輛，需通過東部幹線道路行駛至月陵IC→下月谷IC，進入馬場的車輛需通過鐘岩路→內環路吉音IC（外線）駛入。 行駛聖水方向內環路月谷匝道的車輛，需通過北部幹線道路下月谷IC→東部幹線道路或沿著鐘岩路行駛，原本通過馬場進出匝道的車輛需繞至貞陵IC→阿里郎路→普門路、吉音IC→鐘岩路。 首爾市預計在為了安全而維修高架道路期間，周邊交通會很擁堵，因此提醒公民在維修期間配合繞道而行，並盡可能乘坐公共交通工具外出。 為盡量減少公民的不便，首爾市將會為盡快維修并加固貞陵川高架道路而全力以赴。

營運首爾地鐵1～4號線的首爾地鐵（Seoul Metro）承攬菲律賓交通通信部（Department of Transportation and Communications）所發包的13億韓元規模馬尼拉MRT3路線的O&M規劃顧問事業，目前已完成了最終協約簽署作業。 首爾地鐵將執行目前正在營運中的馬尼拉輕軌3號線之經營及維護管理的效率提昇作業。MRT3路線於1999年通車，最高速度在設計上雖能達到60km，但因自行維護管理上的困難，使得目前僅以時速40km的速度進行行駛。菲律賓交通通信部推動本次事業之主旨在於學習先進的維護修繕技術以提高行駛速度等，而首爾地鐵為確保MRT3全新引進的電車品質，還將負責監督製造過程。 首爾地鐵於2008年首度邁入海外城市鐵路市場，過去七年來已承包過越南胡志明城市鐵路1號線軌道實施設計、孟加拉國信號改良事業等。目前則準備參與越南胡志明地鐵5號線及機場鐵路事業等，正逐步穩固在東南亞城市鐵路市場中的地位。

2013年起啟動的首爾市分享汽車使用者於2015年10月創下了1,951千人的紀錄，以此趨勢來看，至屆滿三年的明年2月將能突破2百萬人。 分享汽車的每日平均使用者數從服務初期的349人/日提升為4,011人/日，成長了約11倍。分享汽車平均使用時數為3小時23分鐘/件，顯示出使用者僅在所需時間做短時間使用。以年齡層來看，隨著近來在年輕族群間擴散的租賃文化，使得20～30代會員數佔據了全體會員的約83.7%。 去年分享汽車營運實績研究結果顯示▴每1臺分享汽車約減少了8.5臺自用車的使用率、有效進行抑止等的交通需求管理、▴以使用分享汽車來代替購買車輛，可減少每年約289億韓元的家庭支出、▴汽車所造成的溫室氣體排放量每年約減少486噸等，有效改善空氣環境等，產生了各種效益。 首爾市在2013年開始施行分享汽車服務後，持續進行了▴以使用者為中心的服務改善、▴強化安全性、▴提昇公共性等的制度及服務方面改善作業。 首爾市在未來的三年內將發揚截至目前為止的成果與經驗，推動能深入市民生活的「第二期分享汽車事業」。分享汽車二期事業內容包括擴大至生活圈與企業的劃時代交通需求管理、成為主導汽車分享文化之變遷的典範、擴大市民接觸及強化服務等，將以使用者的便利性與安全性為核心，大幅提昇服務範圍。

首爾市預計於2015年年底啟動從西部幹線道路城山大橋南側至衿川交流道，以往返四線道、總長10.33公里的並列隧道直接相連的「西部幹線地下道」工程。 西部幹線地下道被設定為最大深度約80公尺的極深型長途駕駛小型車輛專用道路，至2020年底完工後將會是條往返四線道、總長10.33公里的並列隧道。內部將包括五處緊急逃生出口、兩座空氣淨化設施、一處地下營業所等設施。 待「西部幹線地下道」竣工後，現有的西部幹線道路上半部將從汽車專用道改為一般道路，藉此可望改善周邊地區的交通狀況；透過車道縮減也能讓剩餘的腹地改做其他利用，不僅能活絡首爾西南部地區經濟發展，也能大幅提昇當地居民的生活環境。現有的西部幹線道路在車流量減少後，道路寬幅將從20～30公尺改為15公尺，縮短5公尺以上，同時將劃分以行人為中心的綠化空間，打造成為人類、大自然與文化生生不息的居民環境友好型地帶。 在上下班時間利用現有的西部幹線道路從城山大橋南側至衿川交流道約需30分鐘左右，首爾市預期若使用西部幹線地下道時，相同區間只需約10分鐘，可望節省約20分鐘的行車時間。設計行駛速度為時速80公里。 朴元淳市長表示：「首爾西南部地區在過去密集著以製造業為中心的產業園區，肩負著國家經濟復興的重責大任，期待西部幹線地下道能成為西南部地區均衡發展的 領頭羊。」並說：「將原為汽車專用道路的西部幹線道路地下化後，我們將會努力推動打造以人為本的綠化空間，讓當地所有居民的生活環境能獲得進一步的改善。」