首爾市為促進更便利的公車交通服務，並減輕市民朋友的個人通訊費用負擔，已完成建置於乘車區的2340個公車站的公共無線網路裝設工程。 原本計劃於2022年7月以前，完成2340個公車站的公共無線網路裝設工程，但在中央政府支援事業與首爾市自治事業同時推動之下，比原定時間早了一年完成所有裝設工程。 裝設對象以鐘路、江南大路、統一路等主要中央車道為優先，街邊的公車站則從可鋪設電線的車站當中，挑選市民使用度較高的車站進行裝設。 此外，目前也確定車站的公共無線網路將使用與首爾市公共無線網路喜鵲ON服務相同的SSID，簡化繁複的程序，大幅解決目前造成民眾使用不便的問題。 有意使用公車站免費公共無線網路的民眾，只需要打開智慧型手機的無線網路功能，選擇連接「SEOUL_Secure」（安全連線）即可。民眾不需要每到一個新地點就重新連線，只需要在第一次使用時設定，未來到任何有提供服務的地方都將會自動連線，十分便利。 另一方面，首爾市目前也計劃持續實施車站無線網路使用滿意度調查，以確認市民朋友在使用上是否有任何不便。此外，市府也計劃配合未來型中央公車站「智慧候車亭」的試營運，同步提高公車站的服務水準。

公共自行車「叮鈴鈴」是可使用智慧型手機應用程式，在首爾市區內所有鄰近租借處輕鬆租借、返還自行車的無人自行車租借系統。 首爾市自2010年起引進400台推動試營運後，目前已增加至37,500台的規模。2020年底租借處有2,228個，2021年上半年已新增239個租借處，目前共有2,467個租借處提供服務。 2021年上半年，叮鈴鈴累積會員數已突破300萬人。這代表首爾市民每3人中就有1人是叮鈴鈴的會員。會員數的增加趨勢也逐漸加速。2010年引進叮鈴鈴後，花費約9年時間才達到100萬會員，2020年新冠疫情爆發以來使用者數量遽增，一年內就達到300萬名會員的成績。 首爾市分析，在必須與新型冠狀病毒肺炎共存的日常生活中，居民們更偏好可保持社交距離的不見面式交通手段，也成為叮鈴鈴會員數持續成長的主要原因。 此外，市府也配合使用年齡降低而引進了重量、大小均縮減的新芽叮鈴鈴，方便不同年齡、體型的市民選擇合適的自行車。QR型終端機也結合物聯網（IoT）技術，民眾可透過智慧型手機掃描QR Code，輕鬆完成租借與返還。 首爾市計劃配合叮鈴鈴的使用數增加，在2021年年底之前新增3,000台自行車，擴大總數至40,500台以提供服務。另外市府也將新增500個租借處，屆時將有3,000個租借處可提供服務。綜觀上述，以2021年上半年的使用次數增加趨勢推估，截至2021年底，叮鈴鈴的使用次數有望突破3,000萬次。

「2021首爾智慧移動博覽會」於6月10日至12日在麻浦文化儲備基地登場。本次活動展望第四次工業革命帶來的移動方式變革，並展示移動設施的未來藍圖；活動以「移動創新讓城市更加智慧」為主題介紹未來交通的願景。 現場有包括現代汽車、韓華系統、LG電子、GS Caltex等技術達國際水準的40多間企業參與，舉辦多種不同的討論與體驗活動。此外，政府、產業界、學界等主要人士及關注移動交通的市民也來到現場共襄盛舉。 韓國為確立UAM產業，首爾市與現代汽車於6月10日在文化儲備基地簽署業務協議，期盼能成功實現UAM並合作建立生態體系。6月10日（週四）、11日（週五）兩天舉辦的主題式會議上，也就當前驟變的移動時代，分享了首爾市的城市移動展望，以及韓國企業的技術、事業、移動產業動向等內容。 此外，在可以體驗首爾市未來移動方式的主題館，也以UAM、智慧物流、自動無人駕駛三個主題，規劃了無人機搭乘體驗、物流配送機器人、自動無人駕駛VR體驗等多項展示與示範活動。現場也規劃有AI機器人秀、大學生移動設計展、可穿戴式機器人體驗、活動場地周邊營運無人駕駛巡迴車等許多可供市民體驗未來移動方式的活動。 本次活動為預防新型冠狀病毒肺炎疫情擴散，嚴格遵照疾病管理廳的防疫實踐守則。現場進行體溫量測，並提供手部消毒、配戴衛生手套、配置空氣浴塵室等措施，以做好完善的防疫與消毒工作，並運用入場手環，管控逗留在場館內的人數等方式，將活動的安全性視為第一要務。 會場配置圖

首爾市開放「2021首爾智慧移動博覽會」事前登記申請。活動將在6月10日（週四）至12日（週六）於麻浦區的文化儲備基地登場。 本次活動由首爾市主辦，（株）T-Money主管，主題為「移動創新讓城市更加智慧」。 本次活動不僅舉辦研討會，還提供能讓市民親自觀看、體驗未來移動交通的展覽和體驗區，獲得市民高度期待。 活動將於6月10日上午9點30分登場，線上、線下體驗等所有內容均可免費參與。 活動事前登記日截至6月6日（週日）24點。有意參觀活動者，可上官方網站（https://seoulsmartmobilityexpo.com/）申請。 事前登記時可選擇欲體驗的時段，僅限事前登記者可申請參觀導覽服務（由專業解說員引領參觀）。 此外，市府也規劃了許多讓民眾可以體驗未來移動項目的體驗活動，如AI機器人秀、大學生移動設計展、可穿戴式機器人體驗等，還在活動場地周邊營運無人駕駛巡迴車，目前已全部準備就緒。 為預防新型冠狀病毒肺炎疫情擴散，本次活動將嚴格遵守疾病管理廳訂定之防疫規範。 主題館平面圖 & 各區規劃圖 主題館平面圖 & 各區規劃圖 [SSME 2021 主題館平面圖] [ZONE 1. UAM區] [ZONE 2. 智慧物流系統區] [ZONE 3. 無人駕駛汽車區]

首爾地鐵1號線新設洞站、東大門站、鐘路5街站與2號線蠶室新川站等共4個車站的環境改善工程已在4月底完工。 這些車站自建成時期算起，都已經是超過40年的老車站了。有部分是由於早期沒有冷氣設計，造成市民使用上的不便，也有部分車站是隨著時間流逝，造成天花板結構外露等問題。 首爾交通公社與首爾市自2019年起對其展開環境改善計畫，並於2021年4月完成施工。這次施工的特色在於使用資訊通訊技術（ICT）管理車站的智慧車站結構。智慧車站是運用3D地圖、IoT感應器、智慧型監視器等技術，整合管理安全、防災、設施、乘客服務等車站所需業務的系統，目前蠶室新川站已經啟用，1號線上的3個車站預計在2021年年底以前完成啟用。 2號線蠶室新川站建造當時並未規劃冷氣設施，過去造成許多乘客不便。這次施工裝設了冷氣設施，同時也全面更換車站外牆、天花板的板材，將車站改建得舒適且便利。 1號線的3個車站則重新整頓，在地鐵車站內建立特別的空間，讓市民能在日常生活中體驗文化藝術。3個車站採用共通的基礎設計以建立一致性，同時分析車站與乘客的特性以調整細節特色，規劃出屬於各車站的獨特空間。東大門站規劃了小小的歷史館以展出開通時的車站原貌，新設洞站則以森林步道為主題規劃移動通道，讓乘客能有在森林裡悠閒散步的感覺。 目前4號線雙門站、彌阿站也以裝設冷氣設施為主進行車站環境改善工程，預計在2021年底之前完成所有施工。 1號線3個車站施工前（左）與施工後（右）的候車空間對照。 ▲ 1號線3個車站施工前（左）與施工後（右）的候車空間對照。 鐘路5街站休息空間施工前（左）與施工後（右）對照。 ▲ 鐘路5街站休息空間施工前（左）與施工後（右）對照。 東大門站候車空間中央通路施工前（左）與施工後（右）對照。 ▲ 東大門站候車空間中央通路施工前（左）與施工後（右）對照。 ▲ 全新打造的東大門站休息空間（左）與歷史館（右）。 新設洞站移動通道施工前（左）與施工後（右）對照。 ▲ 新設洞站移動通道施工前（左）與施工後（右）對照。

首爾地鐵為保障交通弱勢族群能方便地搭乘地鐵的移動權益，全力推動清除障礙因素的開放地鐵環境。 提供地鐵（1-8號線）運行資訊的行動應用程式，將新增專為嬰幼兒、老弱人士、孕婦、殘障人士等交通弱勢族群規劃的功能。於應用程式內登錄欲下車的車站，就能夠即時掌握列車位置，並在抵達時以手機簡訊、聲音訊息通知。同時也將告知出口位置、鄰近的洗手間與驗票口方向等資訊，讓民眾可預測個人的移動路線。 與殘障人士移動權益最息息相關的地鐵車站（1-8號線）升降設施（電梯）也將擴大設置。加上2021年內預計設置完成的升降設施，首爾地鐵283個車站當中將有261處擁有升降設施。 全新引進的列車也必須全部取得BF（Barrier Free，無障礙生活環境）認證，提供輪椅席、博愛座、垂直扶手等方便交通弱勢族群搭乘地鐵的設施，藉此全面擴大無障礙環境。 公社也將在首爾站、蠶室站等45個地鐵站為聽覺、語言障礙人士設置視訊電話，並提供手語翻譯服務。有需要的民眾可透過視訊電話與手語翻譯中心、政府申訴呼叫中心等可提供協助的機構連繫。 2021年下半年，將在8號線列車內的輪椅席地板貼上「同行區」貼紙，以便將空間優先提供給乘坐輪椅的交通弱勢族群，同時也將示範推動博愛座上方的多國語言標示。

2020年首爾市民因疫情影響，減少使用公車、地鐵等大眾交通，但對個人移動方式的關注提升，叮鈴鈴的使用率也大幅增加。 2020年大眾交通（公車、地鐵）總使用次數達34億次，較2019年減少12億次（25.9%），相較之下叮鈴鈴總租借次數達2,370萬次，增加了467萬次（24.6%）。 據分析，大眾交通的使用次數減少是由於在疫情下實施保持社交距離與居家辦公等措施，使市民減少移動、自發性參與保持距離所造成的影響。 另一方面，不見面式交通方式如自行車的偏好度上升，叮鈴鈴的使用次數也跟著增加，上下班時段也有許多市民選擇騎乘自行車。尤其下班時間，叮鈴鈴的使用率增加至與公車、地鐵相近的9%左右，顯示自行車已成為民眾喜愛的生活移動方式。 市府將透過上述交通大數據分析結果，配合市民的需求開發多元交通政策，並運用於增進交通便利性的多種研究之中。

首爾市將以步行、自行車、個人移動工具（PM）的美麗共存為目標推動建立步行安全文化，並自3月起正式修改法令、推動示範事業與舉辦大規模官民經（官方、民間、企業）聯合活動，以強化步行安全。 市府持續推動法令修改，讓個人移動工具運行速度限制在每小時20公里，希望除了行人之外，也能同時保護個人移動工具使用者的安全。 市府計畫依道路特性為速限分級，在不妨礙步行安全的範圍內保障個人移動工具使用者的權利。 同時，市府也計畫提議修改《道路交通法施行令》，建議實施人行道上若出現因違規停車阻礙通行的狀況時，即使尚未針對該違規車輛處以罰金也可立即拖吊的措施。 市府也正在研議，是否以市中心綠色交通振興區內的自行車道為中心，推動「慢速指定車道制」示範事業。「慢速指定車道制」是指在單向三線道以上的道路中，指定外側車道限速每小時20公里，讓自行車、個人移動工具等可以更安全地在路上行駛。 此外，首爾市也計畫將提倡現行幹線道路每小時50公里、巷道（主要道路）每小時30公里限速規定之「安全速度5030」，更進一步擴大為「首爾型安全速度532」，力求讓兒童、老人、殘障人士保護區與生活住宅區巷道速限下修至每小時20公里，打造更為徹底的安全環境。 2021年市府將持續為了首爾市的步行安全而努力。將與各自治區的民間義工團、警察署、各地區個人移動工具企業合作，展開步行安全街頭活動。活動都將遵守新型冠狀病毒肺炎防疫方針，以3至5人的小規模形式舉辦，在年底之前都將運用線上宣傳、影像媒體等零接觸形式進行。 首爾市2021年正式推動建立步行安全文化

光化門廣場東側道路拓寬，3月6日（週六）0時起雙向通行 2021年3月6日（週六）0時起，世宗大路光化門廣場「東側」道路（教保大廈、駐韓美國大使館前）將從原本的單向通行改為雙向通行。 首爾市宣布，可讓光化門廣場「東側」道路雙向通行的7至9線道拓寬整建工程，將在2021年3月初完工，並於3月6日（週六）起實施雙向通行。 首爾市自2020年11月起，以與市民之間深入、廣泛的交流結果為依據，推動「適合行人休息、散步的光化門廣場」建造計畫，為減輕對市民造成的不便，目前正分階段依序進行此一工程。 光化門廣場東側道路雙向通行開始之後，目前下行（光化門丁字路口→世宗大路十字路口）車輛通行的西側道路，也就是世宗文化會館前道路空間，將準備變身成為讓市民能夠享受日常生活的公園廣場，並限制車輛通行。首爾市政府提醒，行經光化門丁字路口與世宗大路十字路口區間（世宗大路）的上、下行車輛，未來將全部改利用東側道路通行。 依照市民的意見，西側道路將於2021年11月納入廣場範圍內，轉型成為人行步道，與「世宗大路人森林道」串聯，打造從光化門延伸到首爾站，長2.6公里的市區主要步行道路。 首爾市說明，分析光化門廣場東側道路施工前後的交通流量，結果指出動工後行車速度雖暫時下降，但尚未達到導致交通阻塞的程度，仍維持與往年相同水準（約每小時22公里）的行車速度（2019年平均為每小時21.6公里，2021年2月平均每小時21.9公里）。 首爾市與首爾特別市警察廳表示，未來將會為了維持現行水準的行車速度、降低市民不便持續推動交通對策。紫霞門路、西小門路等通往市區的6條主要道路、13個交叉路，以及施工影響區域內的65個交叉路的交通號誌，都將會經過合適的調整，以大幅降低交通阻塞問題。 ○ 市中心外圍：指定進入市區分界區間的13個交叉路，於下班時段增加往市外方向的交通車流量，上班時段則引導往市區方向的車流量分流、利用其他替代道路。 ○ 施工影響區域：指定施工區間影響範圍（施工區間／直接、間接影響區域）內65個交叉路，依照交通影響程度與穩定化的階段，盡速針對交通阻塞進行因應。 此外，2021年2月底將可從與世宗大路交會之社稷路、栗谷路，繞行至其他周邊道路。社稷公園交叉路（社稷路）可左轉往社稷路、社稷路8街等兩個方向，景福宮交叉路（栗谷路、東十字閣十字路口）則可左轉進入大韓民國歷史博物館後方的鐘路1街。 首爾市將利用線上、線下的媒體全面宣傳廣場東側道路雙向通行以及迂迴替代道路的消息。世宗大路與主要幹線道路、交叉路也將懸掛告知橫幅與宣傳條幅。駕駛使用的主要導航資訊將會變更，更會透過交通廣播、首爾市交通資訊系統（TOPIS）、資訊可變標誌（VMS）、公車資訊指南終端機（BIT）等積極宣導。 首爾市亦計畫與文化財廳協商，在不影響交通流量的前提下，推動景福宮光化門月臺復原與建造新光化門廣場之計畫，預計在2023年完工。

首爾市為了讓市民朋友在不得不與傳染病共存的時代，能夠更安心地搭乘大眾交通工具，推出了「My-T」行動應用程式。該程式提供通知使用者是否與新型冠狀病毒肺炎確診患者的移動路徑重疊、推薦人潮較少的路徑等多種客製化服務。 應用程式「My-T」會結合蒐集到的個人位置資訊（GPS），與大眾交通工具運行資訊、交通卡上下車資訊、各交通工具的Wi-Fi資訊等進行分析，將個人通行、移動軌跡與確診患者的動線進行比對，告知使用者是否曾與確診患者接觸。 「My-T」應用程式將提供傳染病暴露通知資訊、基於大眾交通工具擁擠度之路徑服務、透過通行分析提供個人移動路徑、交通弱勢族群低底盤公車預約等多元服務，讓民眾在疫情期間，仍能夠享有安全便利的移動權益。 ①提供傳染病暴露通知資訊 「My-T」應用程式將透過個人移動路徑，即時提供是否與確診患者動線重疊、確診患者接觸通知資訊等內容，預期能大幅降低市民因資訊不足而產生的不安。 若個人移動路徑中有與確診患者移動路線重疊時，民眾將可透過應用程式獲取通知。過去曾發生大眾交通工具駕駛員確診後，該車輛乘客未列入密接人員名單，而未能提供動線等資訊，令市民陷入恐慌的案例。但未來將透過應用程式「My-T」，提供告知是否與確診患者動線重疊之服務，讓民眾能更安心地搭乘大眾交通工具。 ② 基於大眾交通工具擁擠度之路徑服務 此外，應用程式亦提供路徑服務，使用者可查詢大眾交通工具的擁擠程度等，以避開人潮擁擠的路線，透過選擇其他移動方式可降低感染新型冠狀病毒肺炎之風險。 ③ 透過通行分析提供個人移動路徑 使用者也可透過應用程式一手掌握市區公車、地鐵、計程車、叮鈴鈴共享單車等個人移動明細，更可查詢個人的大眾交通工具使用明細。未來將與民間企業服務結合，擴大提供優惠券、折扣、紅利點數等多樣優惠。 ④ 交通弱勢族群低底盤公車預約 此外，應用程式也強化友善交通弱勢族群的服務。需要搭乘低底盤公車的輪椅使用者，將可透過應用程式在欲上車的車站預約乘車。 首爾市計畫在未來三年內階段性完善各項服務。以通知新型冠狀病毒肺炎確診患者重疊路線之「安心使用」服務為始，未來也將結合民間企業擁有的技術與個人數據資訊，提供更多樣化的服務，包括讓民眾搭乘大眾交通工具時也能累積里程並獲得車資優惠、導入反映大眾交通工具使用狀況之信用評等提升服務、數據販售收益回饋等。

首爾市（城市交通室）表示，市府接獲區廳、警察署、市民提出特定地點交通需改善的需求，其中24個地點因地區開發等帶動交通流量改變。為順應該變化，試行增加行車線道、道路重新劃分、交叉路結構改善、交通號誌調整等方式，望能有效改善交通流量，並為促進行人交通安全而拓寬人行道、整頓交通島等，針對容易發生交通事故的地方實施一連串的預防措施。 首爾市為改善交通，經過多次與相關單位前往現場調查、向專家諮詢並全面分析道路條件之後，提出能大幅降低市民不便的施工改善方案並付諸實施。 針對新村火車站窟橋與大光高中交叉路等14個路段，實施新增行車線道、新增迴轉車道、延長左轉車道等改善方案，以解決道路壅塞、過度繞道等問題。尤其自延世路「大眾交通專用地區暨無車區」啟用後，新村火車站窟橋便成為駕駛行車時的替代道路，是經常出現壅塞的路段，如今新增往延世大學方向左轉的車道，應能緩解繞道車輛過度集中導致之交通阻塞問題。 亞洲選手村丁字路口也由於右轉車流量龐大，營運有兩條設有右轉專用號誌燈的車道。但由於轉換為行人通行號誌時，仍有許多車輛不遵守右轉專用車輛號誌，導致行人暴露在交通事故的高風險中，右轉壅塞問題也遲遲未能舒緩。如今市府調整號誌系統並新增交通島，同時實施一條右轉車道之改善方案。 奧林匹克公園南4門十字路口，在百濟古墳路地鐵9號線施工結束後左轉需求大增，同時也造成交通阻塞問題。市府運用中央分隔島的綠地空間，擴大左轉與迴轉車道的容量，施工結束後平均車速增加了22%。 大光高中丁字路口的「城北區廳→高麗大學」方向車流量問題是由於「大光高中交叉路」禁止左轉，而使通行車輛必須行駛至住宅區的巷弄中，或從新設洞十字路口迴轉等，行車路線十分迂迴，也對地區居民造成困擾、使其暴露在交通事故的風險之中。此次市府新設左轉車道後交通動線得到改善，期待能藉著減少通行的車流量，預防巷弄內可能發生的行人交通事故。 首爾市也針對二村站鐵路道口、西冰庫北部鐵路道口等10個因不合理道路結構，而造成行人不便、交通事故易發的地區進行改善，為提供民眾安全舒適的交通環境，與韓國鐵道設施公團展開協商，將原本人車不分的道路空間分隔開來，並新增交通安全設施，以確保該路段具備讓行人安全通行的條件。 首爾市計畫監控此次改善交通運作系統的路段，並反映本次計畫的成效，持續推動改善交通動線、預防交通意外發生的計畫。

首爾市公共自行車「叮鈴鈴」是自2015年10月啟用的無人自行車租借系統。民眾可使用智慧型手機應用程式，尋找首爾市區內距離自己最近的租借處，輕鬆租借、返還自行車。 首爾市分析2020年一整年的叮鈴鈴使用現況大數據，並公布主要分析結果。結果指出，在必須與新型冠狀病毒肺炎疫情共存的2020年一整年，首爾市民使用公共自行車「叮鈴鈴」的次數急遽增加。總租借次數達到2,370萬5千次，較2019年增加24%，平均每一位首爾市民使用超過2次以上的叮鈴鈴。尤其新型冠狀病毒肺炎疫情第一次大規模爆發的2至4月期間，使用次數與2019年同期對比增加了59.1%，3月更創下增加74.4%的歷史新高紀錄。8月受到史上最長梅雨季的影響，使用次數大幅驟減，是唯一呈現負成長的月份。 〈年度、月份日平均租借次數〉 （單位：次） 會員數也大幅增加，累積註冊人數已突破278萬6千人，每4位首爾市民就有1位是叮鈴鈴的會員。去年新註冊會員達到120萬7千人，刷新歷史紀錄。註冊的會員年齡大多分布在20至39歲（64.7%）的青年層，50至69歲的民眾使用頻率最高。 為了解民眾會在何時、基於何種目的使用叮鈴鈴，市府也以星期、時段為單位進行分析。分析顯示，比起週末平日使用的次數更多，尤其有54%的使用使用率集中在上下班時段，發揮搭乘大眾交通工具前後點對點接駁的「第一哩和最後一哩（First-Last Mile）」功能。上班時段在麻浦渡口站、汝矣渡口站等地鐵站附近租借，於汝矣島等辦公區返還的件數有上升的趨勢。 「第一哩」是從家出門到地鐵站或公車站之前的第一段移動區間，「最後一哩」則是抵達最終目的地的最後移動區間。也就是指從離開家門之後到附近的公車站、地鐵站，或是搭乘大眾交通工具抵達目的地附近，下車後移動至目的地的這段距離。 上班時段（7點至9點）租借次數最多的租借處多聚集在地鐵站附近，主要用於從鄰近辦公區的地鐵站進入辦公區域。下班時段（18點至20點）的租借與返還多聚集在漢江等河川邊、車站周邊。顯示下班後許多民眾租借叮鈴鈴，主要是前往從事運動、休閒活動的目的地。 叮鈴鈴租借數最多的自治區依序是江西區、永登浦區、松坡區。這些自治區的共通點是有類似麻谷地區、汝矣島、文井地區等辦公區，自行車道也規劃得十分完善，顯示自行車道路等基礎建設的規劃也有其重要性。 首爾市分析，在傳染病肆虐的情形下，能有效保持距離的零接觸交通方式叮鈴鈴，已逐漸成為首爾市民喜歡的生活交通方式。 配合這樣的發展趨勢，首爾市已將叮鈴鈴數量增加至37,500台，租借處增加至3,040個，是全韓國最大規模的地方自治團體自辦公共自行車。使用便利度也提升不少。此次引進了尺寸與重量大幅縮減的「新苗叮鈴鈴 」2千台，使用年齡也降低至13歲，民眾可配合個人年齡、體型選擇合適的車款。此外，也引進了結合物聯網（IoT）技術的QR型終端機。 由於叮鈴鈴是不特定多數共享的公共設施，首爾市也積極對其進行防疫消毒。針對所有租借處周期性地實施防疫作業，並於每個租借處擺放2個消毒液。所有叮鈴鈴在回收、重新配置之前，握柄與終端機的液晶畫面等都會使用環保噴霧型殺菌劑徹底消毒。