仁川國際機場是進入韓國首都首爾的最具代表性的機場，於2001年起超越金浦機場，成為韓國代表性的國際機場。2008年在機場中間和西側分別增設了新的候機大廳與跑道，而位於北側的第二航廈也終於在2018年1月18日興建完成。 仁川機場航廈不以航線目的地，而是以航空公司進行區分。旅客請務必在仁川機場官方網站確認本人搭乘的航空公司該於哪一棟航廈辦理登機手續。仁川機場官方網站 : https://www.airport.kr/ap/ch/index.do 從首爾前往仁川機場最方便的方法就是搭乘地鐵或巴士。從首爾站出發抵達第二航廈的地鐵耗時66分鐘，自1月13日起開通。而從6000開始編號的首爾市機場巴士，終點也從第一航廈延長至第二航廈。但比起地鐵，機場巴士在航廈之間移動時耗時更長。這是因為巴士與運行於地下的鐵路不同，必須要繞行。再加上機場巴士抵達第一航廈後，必須讓乘客下車並卸下其行李，因此需要停靠一段時間才會出發前往第二航廈。考慮到這一點，搭乘巴士前往第二航廈時，至少會比前往第一航廈還要再多花費30分鐘的時間。因此，未來於第二航廈辦理登機手續的旅客，需比現在更早出發前往機場。 機場巴士車資不會漲價，並於1月15日起開始啟用新路線。另一方面，6700多號的機場巴士將自1月18日起改為先行駛到第二航廈，然後再前往第一航廈。此外，自1月15日起，部分路線(6006-1、6009-1、6020-1、6300-1號)將只會行駛到第一航廈，不會再前往第二航廈，請欲利用機場巴士的旅客多加留意。 若不小心在錯誤的航廈下車，可以直接在第一、二航廈之間移動。旅客可以搭乘機場鐵路(白天每小時5班車，運行時間為6分鐘，車資900韓元)，或仁川機場提供的接駁巴士(每小時12班車，運行時間為15～18分鐘，免費)。

自2017年12月31日第一班車發車起，鐘路（世宗大路十字路口至興仁之門交叉路區段2.8公里）中央公車專用道即正式啟用。鐘路中央公車專用道啟用後，首爾市區大眾交通的使用上將更添便利，同時此東西向公車專用道，也將連接首爾市的東西兩端。 鐘路中央公車專用道啟用後，公車速度可從現在的時速13.5公里提升到時速17.7公里，約提升31%，運行時間也將穩定控制在±1至2分鐘之內，有望改善公車服務。 鐘路中央公車專用道區段考慮到民眾對公車使用的需求、地鐵轉乘的方便性及現有公車站牌的位置等，共增設了15個公車站牌。 此外，為了能夠通向每個不同的方向，連接中央公車站牌的斑馬線和鐘路區廳入口的十字路口斑馬線，皆更改為「口」字形以增加行人通行的便利性。 < 需要事先確認變更的公車站牌與路線運行規劃 > 經過鐘路的5條首爾公車路線（471、710、405、701、9401號）已自2017年9月15日起調整，目前行經乙支路、清溪川路、栗谷路等路段。為維持公車行駛的流暢度，在鐘路路段迴轉、進出的公車路線，將有部分公車不會停靠中央公車站牌。 首爾市目前已透過首爾特別市交通資訊中心網站 (www.topis.seoul.go.kr)、首爾市官方網站 (www.seoul.go.kr)等公開相關的路線變更資訊，也將在現場設置看板以告知路線與公車停靠位置等相關資訊。

首爾市自2006年實施公車滿意度調查以來，今年市區公車滿意度達到81.02分創下歷史新高。根據「2017年度首爾公車滿意度調查」結果顯示，市區公車為81.02分、社區公車為79.69分、機場巴士為85.33分。 首爾市自2006年起，每年上、下半年都會針對15歲以上市民進行公車滿意度調查。2017年針對市區公車使用者13,200人、社區公車8,000人及機場巴士650人等，共21,800人進行調查。 調查分為舒適度、便利性、安全性、信賴度共4個項目進行，機場巴士則多了營運與服務項目。 綜合滿意度由機場巴士獲得最高的85.33分，市區公車為81.02分，社區公車為79.69分。各項目滿意度結果如下：市區公車、社區公車、機場巴士在舒適度方面皆獲得最高分數，顯示民眾對公車內、外的舒適度都相當滿意。 ◦ 市區公車與社區公車的分數高低依序是舒適度>便利性>信賴度>安全性 ◦ 機場巴士的分數高低依序是舒適度>信賴度>安全性>便利性>營運服務 此外，多數民眾提出「防止雨天時地板濕滑」、「維持發車間距時間」、「改善車輛內部資訊」，以及機場巴士的「改善昂貴車資」等改善建議，首爾市政府將積極和客運公司合作，尋找改善方案。

首爾市于2017年12月18日(一)起至12月31日(日 )夜間(2018年1月1日凌晨)14天期間，延后行經首爾市主要地點的89條公車路線的收班時間。 首爾市選出了深夜時分仍有大量交通需求的11個地點(首爾站、鐘路2街、明洞、九老、永登浦、汝矣島、新村、弘大入口站、江南站、驛三、建大入口)，計劃將這些地點的市內公車收班時間延長至凌晨1點。 但考慮到從發車起點行駛至主要地點所花費的時間，401號公車的收班時間將以公車行駛至首爾站的1點45分為準，707號公車則以行駛至新村站的2點為準。 被選定的路線包括行經首爾站的3條路線、行經鐘路2街的12條路線、行經明洞的4條路線、行經江南站的10條路線等共89條路線。此外，在此期間行經鐘路一帶的101、103號等15條路線，會配合新年敲鐘活動，于12月31日(日)夜間(2018年1月1日)，將收班時間延長至凌晨2點。 各主要地點收班時間延後路線 各主要地點收班時間延後路線 主要地點 車站I.D 運行路線 鐘路2街(12條路線) 01-186 103, 501 01-187 101, 160, 260, 262, 273, 370 01-192 270, 470, 721, 7212 首爾站公車轉乘中心(3條路線) 02-005 401 (延長運行至凌晨2點) 02-006 261, 701 明洞(4條路線) 02-149 104, 463 02-150 105, 507 建大入口(6條路線) 05-229 2222, 4212 05-232 240, 2016, 3217 05-263 3220 新村站(5條路線) 13-021 7011 13-023 707...   Read more

首爾市為迎接年末，將於2017年12月8日00:00起，限定期間內新增營運兩條貓頭鷹公車路線（預計營運至2018年1月1日03:30為止）。為方便年末較晚返家的民眾使用大眾運輸工具，首爾市透過大數據分析計程車拒載地區、貓頭鷹公車搭乘人數及計程車乘車處等資料後決定運行路線。 此外，目前行經市區主要地區的三條貓頭鷹公車路線（N13、N15、N26），每條路線都將增加2台車輛，縮短市區的貓頭鷹公車發車時間。 2017年12月8日00點00分起至2018年1月1日03點30分運行的兩條路線，分別為N854號（舍堂站～建大入口站）與N876號（賽折站～汝矣島站）。這段期間每週將運行五天（週三～週日），預期乘客人數會較多的2017年12月25日（一）、2018年1月1日（一）00:00～03:30也會運行。 這兩條路線是透過大數據分析容易發生計程車拒載現象的江南站、弘大入口站，以及年末深夜計程車乘車資料所決定，預期對短距離移動的乘客帶來相當大的助益。而乘車需求較多的市區地區不僅會縮短深夜公車的發車時間，也將更方便使用轉乘現有的貓頭鷹公車。 N854號將行經乘車需求較多的江南站，以及較多計程車乘客下車的驛三、論峴地區，還有容易出現計程車拒載情況的舍堂站、梨水站、建大入口站等。N854號路線還可轉乘N13、N37、N61號等現有的貓頭鷹公車路線。 N876號公車則行經乘車需求較多的弘大入口站、較多計程車乘客下車的鷹岩洞、堂山、永登浦，以及容易出現計程車拒載的汝矣島站。也可轉乘N16、N26、N62、N65號等現有的貓頭鷹公車路線。 目前在市區運行的貓頭鷹公車路線中，有3條路線（N13、N15、N26號）將於年末期間臨時加開班次。 由於市區的首爾站、鐘閣站、鐘路2～3街、東大門周遭經常發生計程車拒載問題，因此首爾市選定這些容易發生計程車拒載問題的地區，作為主要加開班次的行經路線。 此外，市政府也運用往年年末貓頭鷹公車的乘車紀錄資訊，加派班次至較多乘客搭乘的路線。 首爾市將在江南、弘大營運「年末限定」貓頭鷹公車 編號 路線編號 主要行經地點 運行數量 距離 發車時間（現行） 首班車末班車 1 N13 東大門站、江南站、蠶室站 8→10 74.5㎞ 25~30 00:00 03:30 2 N15 鐘閣站、首爾站、鷺梁津站、舍堂站 8→10 76.0㎞ 25~35 00:00 03:20 3 N26 清涼里站、鐘閣站、新村站 8→10 72.3㎞ 30~35 00:00 03:10 臨時加派的車次，將集中在市區公車收班之後的凌晨1至2點。在這段時間，貓頭鷹公車路線的發車時間將縮短10分鐘左右，有望舒緩年末市區的深夜交通需求。 此外，首爾市也將於12月中旬起，實施首爾主要地區市區巴士營運時間延長至凌晨1點的措施，努力為首爾市區內有深夜乘車需求的市民提供更加便利的服務。 年末限定貓頭鷹公車運行概要 ○ 運行區間 運行區間 路線 主要行經地點 運行數量 距 離 發車時間 發車次數 N854...   Read more

隨著2017年11月30日地鐵9號線勞動工會實施罷工，首爾市動用了市區巴士的預備車輛，啟動緊急運輸對策。罷工活動預計將從11月30日起持續6天。 首爾市自罷工開始的11月30日起，預計將於25個車站各增派2名員工，至現場判斷列車是否能夠正常運行。為因應可能無法正常運行的狀況發生，也為了提升上下班時間的替代運輸量，規劃了不同階段的對策。 緊急運輸對策 : 集中於上、下班時間 □ 擴大市區公車運行 ○ 46條路線增派預備車輛62台 – 主要行經鷺梁津、汝矣島、高速巴士客運站、堂山、加陽、鹽倉、國會議事堂、登村、新論峴、奉恩寺 □ 社區巴士運行 ○ 長距離包車（6～9點，每7～10分鐘發車） – 開花站～汝矣島站（7站，31.4公里）單程14台 – 綜合運動場站～汝矣島站（9站，36公里）往返26台 ○ 短距離包車（7～9點，每5分鐘發車） – 加陽站～堂山站（直達車，5.9公里）往返12台 – 鹽倉站～堂山站（直達車，3.1公里）往返8台 ⇒ 為了告知市民相關資訊，車站內已貼出公告文並以廣播告知 □ 上班時間限定松鼠巴士，運行時間延長1小時（6～9點） ○ 8761號路線，廣興倉站～國會議事堂站（8.5公里），共4台運行 ○ 8551號路線，奉天站～鷺梁津站（12.3公里），共5台運行 地鐵9號線罷工已於2017年12月5日結束。

為迎接9月30日（六）舉辦的「2017首爾世界煙火節」，首爾市制定一系列應對方針，將盡最大可能減少汝矣島一帶的交通問題，讓市民能夠安全地觀賞煙火節。 < 9月30日（六）14:00-21:30汝矣東路管制，5、9號線增加92班次 > 因應本活動，汝矣東路雙向車道（麻浦大橋南端至63大廈前）將於30日（六）14:00-21:30進行管制。（※ 煙火節活動時間：13:00-21:30）奧林匹克大路、鷺得路63大廈路口，也會依據交通狀況進行彈性管制。 行經汝矣東路的20條公車路線，將於13:00-21:30之間繞道行駛，不停靠位於管制區內的4個公車站牌。 為運輸因道路管制而增加的大眾運輸工具乘客，16:00-23:30時段內，地鐵5、9號線的班車數量將比平日多增派92班次，另外也將備妥額外的11節車廂，以因應緊急狀況。活動會場週遭的公車班次，也將集中在活動開始前1小時與活動結束後調度發車。 < 站內安全人員增加五倍，人數過多時列車將不停靠「汝矣渡口站」 > 活動當天，汝矣島站、汝矣渡口站等鄰近活動會場的18個地鐵站將配置共247名安全人員，相當於平日的5倍。 專門維修月台安全門、電扶梯故障及維護月台、出入口、樓梯等處秩序，並且協助遊客購買單程票、指示前往會場的動線等。 同時，為因應短時間內湧入過多乘客，將設置臨時車票販售處，並特別開放便利商店販售交通卡；車站外也將設置臨時洗手間。 活動當天15:00-19:00、20:00-22:00期間，鄰近道路與地鐵車站內，人流量可能會相當密集，建議市民外出移動時盡量避開這些時間。購買單程票的乘客，則可事先購買回程車票。 此外，為了安全起見，最多遊客進出的汝矣渡口站（5號線），將會視站內狀況決定列車停靠與否、是否繼續開放進出等。 管制區和臨時變更的大眾交通資訊，可上首爾交通資訊中心TOPIS網站 (http://topis.seoul.go.kr) 查詢確認。 世界煙火節車輛管制與公車繞道資訊 □ 管制時間： 2017.9.30.（六）14:00~21:30 ○ 汝矣東路（麻浦大橋南端至63大廈前）、奧林匹克大路與鷺得路63大廈路口（彈性管制） □ 繞道公車路線（20條路線） 繞道公車路線（20條路線） table 地區 路線號碼 首爾市（16條） 市內公車（14條） 261、262、360、461、662、753、5534、5615、5618、5633、5713、6623、7611、7613 社區公車（2條） 永登浦10、永登浦11 京畿道巴士（4條路線） 108, 10, 700, 7007-1 2017首爾世界煙火節會場鄰近地鐵輔助疏散規劃 2017首爾世界煙火節會場鄰近地鐵輔助疏散規劃 1. 9號線 唐山－新論峴增派74班特別列車 2. 唐山（增派安全維護人員） 3. 汝矣島（增派安全維護人員） 4. 63大廈 5. 三江（增派安全維護人員） 6....   Read more

橫貫首爾東大門區、城北區、江北區等東北圈，總長28公尺的淡綠色迷你地鐵，同時也是韓國第一條全線地下化的「牛耳新設線」，將於9月2日（六）啟用以傳遞文化與藝術。 全線地下化的無人自動駕駛鐵路，以及所有車站都排除商業廣告的藝術嘗試相當引人注目。這個計畫又稱為〈文化鐵道計畫〉，預計將地鐵打造成散播文化藝術的全新平台。 〈文化鐵道計畫〉包含推動不設置無差別目的商業廣告的「文化藝術專用空間」、設置車站內能欣賞高品質藝術作品的「藝術中心」，以及以「奔馳」系列為主題設計的列車等項目。 牛耳新設線全線13站和現有的地鐵車站不同，預計全面規劃成文化藝術專用空間，就連平時不易注意到的通道牆面、地面、階梯、電扶梯旁的牆面等，都成了掛有攝影師作品的畫廊；部分列車也以特定主題進行包裝，以「奔馳」系列規劃中。「奔馳」系列是將列車內部，依照不同主題打造成宛如圖書館、電影院、美術館的空間。該條線路開通之後，將會有兩列列車分別改裝成「奔馳的美術館」與「奔馳的圖書館」在線路上運行。 < 以監視器24小時監看所有設施（車廂、車站、隧道等），運行初期增加安全人力配置 > 牛耳新設線所有電車都將採無人自動行駛，運行初期的29天內，所有車站與列車每天都將加派95人，總計增加投入2,755名人力進行安全維護。 另外，也將在車廂與月台設置總數高達403台的監視器，由綜合管制中心24小時監控，全線13個車站也都設置月台閘門。 電車內的座椅採用不易燃燒的鋁製座椅，電車前、後則有緊急情況時，無論是誰只要依照中央管制室的指示，便能簡易操作的逃生出入口與舷梯（Ramp）也設置完畢。 此外為提升行動不便者在移動上的方便性，每一台車廂之間沒有門與高低差，而是將車廂打造成「一體成形的通道」，讓乘坐輪椅的殘障人士或推嬰兒車的旅客，移動起來更加方便。 牛耳新設線連接江北區牛耳洞至東大門區新設洞，共有13個車站（11.4公里），持交通卡搭乘時車資和目前的地鐵費用相同。過去這段路程原本只能搭乘公車的大眾運輸系統有了大幅改善，相信牛耳至新設之間在上下班時段的通勤時間，有望縮短30分鐘左右。 ○ 現場照片 挑高兩層（Mezzanine）的乘車月台 月台 列車 綜合管理大樓 綜合管制中心 車輛基地 ○ 文化鐵路現場照片 新設洞站寬螢幕6人作家展 軌道藝術型電子海報設置範例

由全球最大旅遊情報網站貓途鷹（Trip Advisor）介紹的《2016年世界各國觀光客最該做的事情》一文中，提及來到韓國一定要搭首爾地鐵，首爾地鐵究竟有什麼樣的魅力？讓我們來看看文中介紹讓搭乘地鐵的觀光客感到滿意的首爾地鐵服務，以及地鐵站內令人印象深刻的設施吧！ 《頂尖IT服務》 首爾地鐵的交通卡系統，是許多國家的效仿對象，而首爾市也確實將交通卡系統輸出至許多國家與城市。2016年由西班牙商業研究所發表的全球城市發展度評價當中，首爾市便在城市交通領域方面拿下第一名。 首爾地鐵的優點在於，不分營運公司與線路，只要用一張交通卡就能夠完成所有的轉乘、車資計算。當超過轉乘時間或是餘額不足時，還可以立刻使用閘門附近的自動加值機進行加值。 對於需要搜尋許多觀光景點資訊、查閱地圖的外國遊客來說，首爾地鐵提供的無線網路服務也相當令人滿意。BBC評論，首爾地鐵的4G無線網路服務是世界第一。美國有線電視新聞網CNN，也同樣介紹首爾地鐵的無線網路服務，是世界上最棒的地鐵系統。 此外，讓外國遊客驚訝的是首爾地鐵的IT服務，可以即時顯示距離3至4個站之前的列車抵達資訊。 《高密度電梯》 首爾地鐵車站中，已經有88%的車站只要搭乘電梯，就能從月台直通出口，是倫敦地鐵的3倍之多。首爾地鐵目前正在推動於11個車站增設電梯，預計未來升降設施的設置率將會更加提升。 《舒適的冷暖氣系統》 外國遊客對於首爾地鐵貼心的冷暖氣系統，更是印象深刻。住在紐約的Palash ghosh透過網路新聞媒體《International Business Times》表示：「首爾地鐵的座位以布面覆蓋，沒有一點破損，冬天座位底下還有暖氣，真的讓人很驚訝。」 《便利的外國遊客引導系統》 首爾地鐵具有多國語言的引導系統，讓外國遊客在搭乘地鐵時，絲毫不會感到任何不便。發售地鐵車票的一次性交通卡販賣機，除了韓文之外，還可選擇英文、中文、日文等三種語言。所有的列車都有韓文、英文的廣播，其中72個主要轉乘站與終點站，還會有中文與日文的廣播。首爾地鐵每年會製作2次同時標有英文、中文、日文的外國遊客專用路線圖，放置在277個車站資訊中心。 《月台安全門》 美國新聞網站《Business Insider》在2015年12月的報導中，表達對首爾地鐵最新設施的關注。該媒體聚焦介紹能夠大量減少噪音、降低事故發生率的月台安全門，這也是首爾地鐵最具代表性的設施。首爾地鐵的月台安全門，於2009年全線設置完畢，和過去相比改善了7.9%的噪音問題，冷氣費用也降低了36%。

不必直接到停車場，也能即時掌握剩餘車位的首爾停車資訊 APP服務，服務範圍將從公營停車場擴大至民營停車場。首爾停車資訊 APP是首爾市自2014年2月推出的服務，為可隨時隨地確認首爾市區停車場資訊的智慧型手機應用程式。 民營企業「停車雲端服務」 （ParkingCloud），可即時將首爾市民營停車場的停車資訊提供給首爾停車資訊 APP，並協助維護及管理系統。除此之外，首爾市也將提供該停車場10%以內的交通擁擠情況分擔經費優惠補助。 ※ 交通擁擠情況分擔經費制度: 針對成為交通壅塞原因，且規模在一定程度以上的建築物持有人，必須支付引發交通擁擠的分擔經費。此經費為改善都市交通所需之財源，若建築物持有人參與交通流量縮減專案項目時，便可獲得減輕該筆經費負擔的優惠。 藉著此次機會，過去曾主要提供公營停車場資訊的首爾停車資訊 APP，可望將服務範圍擴大至民營停車場。 首爾市也期望透過該服務的擴大，讓駕駛人能更有效率地找到停車空間、縮短因找停車位而徘徊的時間，同時防止違法停車、成功落實停車政策，讓開車的民眾停車更加方便。即時停車資訊提供服務的擴大，將於2017年9月起試營運，預計自11月起正式上線。

首爾市正擴大營運中的公共自行車「叮鈴鈴」，使用起來將更加便利！2017年7月7日下午起，登上叮鈴鈴官方網站 (www.bikeseoul.com），選擇購買「非會員券」，無須經過認證或加入會員，也不用繳交保證金，完成線上支付（手機小額付款、信用卡付款），就能夠立刻使用叮鈴鈴。不過非會員和外國遊客，僅能購買一日券（1小時券、2小時券）。 為了大幅簡化非會員與外國遊客的使用程序，需要進行使用者程式更新，故自2017年7月5日12:00起，至7月7日12:00的兩天期間，叮鈴鈴將暫停服務。為盡量減少對使用者造成的不便，將在叮鈴鈴官方網站貼出公告，並於所有叮鈴鈴租借處張貼公告文，也向已購買定期券的使用者發送文字簡訊（2次），定期券的使用時間將自動延長2天。 此外，暫停服務期間不僅不能租借，也將暫停歸還作業，故請使用者務必留意，需在2017年7月5日12:00前歸還租借的叮鈴鈴。暫停服務期間，叮鈴鈴官方網站和手機APP都將無法連線，若有相關疑問事項，請諮詢叮鈴鈴呼叫中心（1599-0120，服務時間 07:00～22:00）。 非會員、外國人租用流程 （2017年7月7日 12:00起） 1. 購買使用券透過電腦或手機登上叮鈴鈴官方網站 www.bikeseoul.com點擊「購買使用券」按鈕 -> 選擇使用券 （1小時、2小時） -> 結帳 -> 確認租借編號 （8位數） 2. 選擇自行車後輸入租借編號 （請先按下終端機按鈕） 3. 租借 – 將自行車牽出停車架10秒內將終端機右側的連接裝置，按照箭頭方向拉出。 4. 歸還 – 任一叮鈴鈴停車處皆可歸還將自行車放回支架上 ▶ 讓支架上的連接裝置和終端機連線 （和租借時的步驟相反）

首爾市將從2017年6月26日起新設營運4條路線的上下班分流公車——「松鼠巴士」，專門在上下班高峰期往返於交通流量較大的道路區間。 上下班分流公車由於其運行區間短，因而能在僅投入少量車輛運行的情況下，兼顧市民們緩解交通壓力的需求和提升公車的營運效率，可謂是一箭雙雕的「需求反應式公車服務」。 6月26日起試運行的4條路線分別為8761號（廣興倉站至國會議事堂）、8771號（龜山中學至碌磻站）、8551號（奉天站至鷺梁津站）以及8331號（馬川十字路口至蠶室站）公車。 上下班分流公車將於擁擠路線公車的行經區間運行，預期將可平均縮短擁擠路段公車的發車間隔3-4分鐘。 在同一個路段運行的擁擠路線153號（廣興倉站至國會議事堂站）、702A和B號（龜山中學至碌磻站）、500號、5535號（奉天站至鷺梁津站）以及3315號（馬川十字路口至蠶室站）公車的發車間隔平均為6-8分鐘。待上下班分流公車開始運行後，市民們的公車候車時間有望縮短至3-4分鐘左右。 目前試營運的路線僅在平日運行上午2小時。預計後續確認交通壓力緩解的效果和市民反應後，再進一步決定是否要在下班時間運行或開拓其他路段等擴大實施事宜。 諮詢：巴士政策科 82-2-2133-2282 ※ 試營運路線（4條） Four Routes for Trial Operation table 起點站及終點站 車輛數 距離 發車間隔 往返次數 運行時間 廣興倉站-國會議事堂站 4 8.5㎞ 9~12 分鐘 12 07:00~09:00 龜山中學-碌磻站 4 7.7㎞ 10~11 分鐘 12 07:00~09:00 奉天站-鷺梁津站 5 12.3㎞ 10~12 分鐘 11 07:00~09:00 馬川十字路口-蠶室站 5 12.1㎞ 10~11 分鐘 12 07:00~09:00 車輛行駛側 乘客上車側