身障人士福利補貼計程車 9月起正式啟動交通環境改善計畫，全力落實與弱者同行的政策 為了落實與弱者同行的交通相關政策，市府積極推出各式身障人士專屬的交通工具與服務。 為了讓行動不便者專用的電召計程車等候時間維持在30分鐘左右，市府不僅增派車輛，同時攜手計程車業者讓更多車輛投入服務身障人士。有效改善身障人士專用交通工具的車輛調度與營運。 具體措施包含增派與改善（輪椅身障人士）電召計程車、法人特裝計程車；招募與善用（非輪椅身障人士）福利補貼計程車、租賃計程車；增派無障礙巴士，提供身障人士團體的運輸接送等。 市府表示，與身障人士或交通弱勢群體相關的交通便利政策必須一環扣一環地推動才能提供最實質的幫助。未來團隊也將盡全力打造更友善的交通環境，落實與弱者同行的所有政策。 ※ 設施公團交通支援中心的車輛種類 身障人士特裝車（輪椅身障人士） 身障人士專用計程車（租賃計程車） （非輪椅身障人士）

市府攜手國會、現代汽車，邀請小型自動駕駛循環公車穿梭汝矣島江邊停車場至國會園區，路線全長3.1公里 繼首爾上岩、清溪川、江南、青瓦臺後，第五個加入自動駕駛公車行列的地區 7月5日（週三）中午12點起，全首爾市民享免費搭乘，登入專用APP（TAP!）即刻叫車 加速推動全球首台深夜自動駕駛公車等大眾交通的運行，期望2023年10月可正式上路 市府宣布，為了推出友善訪客的交通運輸，自7月5日（週三）中午12點起，運行於汝矣島國會周邊的自動駕駛循環公車（小型）將正式上路。本次的規劃邀請國會、現代汽車合作。 由經現代SOLATI改裝而來的小型自動駕駛循環公車（13人座），預計將往返於江邊停車場至國會園區，全長3.1公里。 市府表示，汝矣島是繼上岩、江南、清溪川、青瓦臺之後，第五個採用自動駕駛公車的地區。 與上岩、清溪川等地相同，安裝專用APP（TAP!）後就可以輕鬆搭乘運行於汝矣島的自動駕駛循環公車。 「TAP!」可至Google 「Play Store」或Apple 「App Store」下載安裝。進入APP後輸入上（出發）下（抵達）車的站別，就可以免費搭乘。 為了確保公車運行的安全，市府採用了5G商業傳輸技術的交通號誌監測裝置。以有效控制國會周邊汝矣西路的號誌顏色與間隔時間（以0.1秒為單位）。 本次的營運結果，將作為未來擴大自動駕駛循環公車運行至汝矣島全區的參考。同時預計全球首台深夜自動駕駛公車將在2023年10月正式上路。 不受時間與空間的限制，24小時隨時隨地都可以為市民提供服務。讓自動駕駛車輛從實驗走入運行。 汝矣島（國會周邊）自動駕駛循環公車運行簡介 運行車輛：2台／發車間隔：30分鐘 票價：免費 型號：SOLATI改裝自動駕駛公車（13人座，小型車） 營運時間：週一到周五（平日）／10:00~16:00（無休息時間） * 目前暫定午休時間正常營運 （唯週一至週五遇國定假日時，暫停營運） 營運區間：汝矣島江邊停車場～議員會館~ 國會正門（1號門）～國會圖書館～本館（會客室） ～交流館～汝矣島江邊停車場（全長3.1公里）–逆時針方向循環行駛 – 公車站： ①汝矣島江邊停車場② 議員會館 ③ 國會正門（1號門） ④ 國會圖書館 ⑤本館（會客室）⑥ 交流館 搭乘方式：首爾自動駕駛公車專用APP（TAP!）下載安裝並完成會員加入後就可免費搭乘。 （輸入上下車地點→ 送出叫車） 自動駕駛循環公車外觀照片 首爾自動駕駛公車專用APP（TAP!）使用方法 進入APP → 選擇地區（汝矣島） 輸入上車與下車地點→ 送出叫車

觀光呈現恢復趨勢，受連假影響，首爾地區機場巴士與外國人觀光計程車乘客增加 2023年5月機場巴士乘客為54萬名，同比1,385%↑ 2022年4月外國人觀光計程車重新運行後，累積載客突破4萬次 首爾市將追蹤乘客變化以反映於觀光資源，推動快速路線重啟核准方案 首爾市表示，在分析2023年上半年1月至5月的機場巴士與外國人觀光計程車乘客人數之後，發現其結果呈現持續增長趨勢。 尤其在進入2023年後，乘客增加趨勢較2022年更為明顯。2022年全年乘客為123萬名，2023年1月~5月，僅五個月就達到2022年兩倍的乘客人數。有鑑於此，在正式進入休假旅遊旺季前，有望超過2022年總人數的兩倍。 每月乘客人數等數字也同樣呈現增長趨勢。5月適逢兒童節等連假與家庭月，外出旅遊與機場訪客人數增加，也讓乘客增加趨勢更為明顯。截至5月，乘客為53萬9千名，同比上升1,385%，新冠肺炎疫情導致班次刪減與營運中斷後，時隔三年突破50萬名。 <機場巴士每月乘客人數（2022年~2023年5月）> 單位：名 機場巴士每月乘客人數（2022年~2023年5月） 年度 2022年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 乘客 人數 21,947 19,788 18,622 29,377 36,310 57,420 84,688 109,109 129,620 195,160 232,723 303,019 年度 2023年 1月 2月 3月 4月 5月   乘客 人數 323,873 345,409 429,679 477,412 539,518 ※2022年總計: 1,237,783名...   Read more

首爾市將蘆原區花郎路一帶選為首個智慧型交叉路試辦地區 結合人工智慧（AI）監視器與光達等高科技收集資訊，配合交通實況滾動式調整交通信號 以科學方式提供尖端交通信號資訊，期待能解決花郎路交通堵塞問題 首爾市區交通除了大數據、深度學習影像資訊以外，現在還出現了用在自動駕駛的「光達」技術，結合高科技的尖端交叉路將在2023年登場。 長年交通堵塞、交通需求持續上升的蘆原區花郎路一帶，被選為首爾地區首次試辦的區域。 「智慧型交叉路」是將路口各種資訊（交通量、速度、突發狀況等）彙整成大數據，再演算出最佳信號並反映至信號調整週期的交通系統，能有效解決交通堵塞問題、提升行車流暢度。 智慧型交叉路的運行方式，是先收集大數據資訊，接著演算出最佳信號並即時反映在信號時間的調整上。採用識別物體的人工智慧（AI）監視器和自動駕駛車的光達*檢測器等高科技，能精準掌握各種狀況下的交通量、速度、突發狀況資訊等，再透過深度學習分析演算法，演算出各個路口的最佳信號時間，再與首爾市警察廳合作，將結果套用至試辦區域。 *何謂光達（LiDar）？向物體射出雷射光線，透過反射回來的光線計算物體距離，並描繪出物體形狀的形象化技術。 <智慧型交叉路概念圖：1.收集交通資訊2.演算最佳信號並制定戰略3.示範採用> 得益於此，將能解決交通堵塞嚴重與交通需求量大的區域，駕駛人等待交通信號時間過長的不便問題。本次計畫將花郎路一帶選為首個試辦對象，花郎路因外地進出車流量加上東部幹線道路與北部幹線道路的車流匯集，長年出現嚴重的交通堵塞問題，透過量身打造的信號基礎建設推動滾動式信號調整，預期將可獲得明顯改善。 考量花郎路一帶交通特性演算出最佳信號時間，期待將可帶來多種良好效果。例如車輛等待交通號誌時間縮短、每次綠燈可通過之車輛增加，大幅提升交叉路的交通效率。 此外，還可利用收集的大數據演算出各種交通營運指標（各種車型與車道交通量、服務水平等） 並反映在政策制定上，透過全年監控持續改善交叉路路況，不斷提升安全性。 除此之外，為進行本次計畫實施效果分析，市府將比較智慧型交叉路構建前後之交通量與速度等，確認交通堵塞之解決程度並定量公開。 對象地區現況 泰陵站 花郎台站交叉路 花郎台十字路口

首爾邁向「氫移動領先城市」，市府於6月7日與環境部、SK E&S、現代汽車和TMAP移動簽署商業協議 截至2026年轉換70%，共300多輛巴士，2030年實現全面使用氫能機場巴士 2026年達1,300多輛氫能市內公車、通勤公車上路，建置5座公車專用加氫站 針對氫能的環保性與安全管理加強宣導，帶動大眾接受度 首爾市將逐步把從仁川機場進出首爾的450多輛機場巴士全面轉換成氫能巴士。預計於2026年達70%的300多輛，並於2030年實現100%更替。 首爾地區的溫室氣體排放量中，有19.2%來自運輸部門。不同於採用環境友善的CNG市內巴士，現有的450多輛機場巴士仍是使用柴油車。 平均一輛機場巴士來回仁川機場與首爾間的行駛距離為137km，每日以四趟計算，總行駛里程為548km。這個數字比起市內公車單日行駛的229km高出非常多。 不僅如此，大型柴油車的溫室氣體排放量更是一般轎車的30倍，細懸浮微粒排放量則高達43倍之多。因此替換柴油機場巴士之事已成必要。與電動車相比，氫能巴士的充電時間僅需不到30分鐘就可充飽。一次的行使距離與普通內燃機汽車差不多，約為600公里以上。綜合前述兩點來說，氫能巴士十分適合作為長途機場巴士使用。 首爾市目前正積極與環境部、SK E&S、現代汽車和TMAP移動洽談簽署商業協議事宜。同時也表示將會攜手合作部門，共同向市民宣導氫能的環保性與安全性等，以提升大眾對氫能的接受度。 市府表示，自2020年起已經有27輛的低底盤氫能市內公車上路。2023年新推出的高底盤氫能巴士將全面作為機場巴士所用。考量充氫站建置進度等，期望在2026年能達1,300多輛氫能公車的運行。 預計在2026年止，於公營車庫建置5座的巴士專用充氫站，以配合氫能巴士的推廣。市府已於2022年在江西公營車庫設置一座氫能巴士專用充氫站，目前供20多輛市內公車使用。2023年則規劃要在津寬第2公營車庫建置液態氫的充氫站。 首爾市長吳世勳表示，大城市的溫室氣體排放大戶正是公車等大眾運輸工具。市府團隊將依著過去全面改採用CNG市內公車的經驗，持續推動機場巴士的氫能化，率先實現溫室氣體的減量排放。

為改善計程車服務，針對遭投訴不親切次數達三次之個人計程車實施 累積達一定投訴次數時，司機得接受親切教育，計程車行之通信費用補貼也將中斷 此前由於相關法律不足，無法針對不親切計程車施以行政處分，因而向國土交通部建議增列禁止司機不親切規定 針對投訴次數累積之「不親切司機」持續進行管理，提升警戒心，致力於打造親切計程車服務文化 首爾市表示，為改善計程車服務將祭出新措施，除了針對遭投訴不親切三次以上之計程車司機實施親切教育，還將同時中斷通信費用補貼。 本措施內容包含針對遭投訴不親切累積三次以上之運輸從業人員實施相關教育，除了必須完成四小時「親切教育課程」以外，個人計程車累積三次以上、法人計程車累積十次以上不親切投訴時，為計程車提供之「通信費用補貼」也將中斷。 「不親切行為」會讓乘客對計程車的負面印象加深，卻一直因為沒有計程車相關法令根據，首爾市只能透過事業改正命令，要求改善親切服務，違反時將針對運輸從業人員處以10萬韓元罰鍰，但卻無法起到明顯警戒作用。 為了提升計程車服務親切度， 首爾市曾向國土交通部建議制定禁止不親切行為之規定（2023年2月17日）。 除此之外，為了獎勵服務良好的計程車司機，針對獲得市民讚美、協會等機構推薦之對市民服務卓越計程車司機，除了給予市民表彰以外，還將發放首爾市認證之親切司機貼紙。 如遇計程車司機之不親切行為，可隨時撥打02-120投訴，亦可利用智慧型手機錄音或錄影，將違規行為存證，並透過電子郵件（taxi120@seoul.go.kr）投訴。 ※投訴時務必拍下完整違規車輛號碼牌。

全年租借次數是首次啟用後的204倍，自20萬次暴增為4100萬次，成為短距離移動交通工具首選 長期搭乘並持有定期券者的使用率佔80%，連續三年持續增長 首爾市府表示，據統計，截至2023年4月底，公共自行車「叮鈴鈴」的累計騎乘里程突破3億零87萬公里。以月球距離最短38萬公里計算的話，相當於可以往返地球與月球510趟。累計的租借次數也高達1.4億次。 公共自行車的年均使用次數在新冠肺炎疫情爆發之後有著大幅度的成長。光是從2021年到2022年就上漲約27.7%，從3,205萬次增至4,095萬次。這個數字是初次啟用時（2011年）的204倍。尤其是在冬天淡季也有多達5萬次的累計租借次數（2023年1月為基準）。 多數是作為短距離移動的交通工具使用，而非休閒娛樂目的。 最早名為「首爾自行車」的首爾市公共自行車是吳世勳市長於任內，在2010年底推出的政策。當時在汝矣島–上岩地區設置44個租借站，共440台自行車作為試營運使用。2015年以「叮鈴鈴」的新稱號，在五大據點（四大門內、汝矣島、上岩、新村、聖水洞），增設150個租借站，投入共2,000台的車輛。此項服務味至今仍持續成長的共享政策。 透過2020年到2022年，共三年間定期券使用統計結果中可以發現，使用的比率是逐年增加。自2020年74.8%、 2021年的77.9%到2022年的80.3%。2023年1月淡季的157萬次累計租借次數中持有定期券的就多達138萬次，佔比約88.3%。 外國人使用次數也從2021年的18,693次暴增167%，在2022年達49,905次。相比2019年疫情爆發前的26,970次也增加了85%。外國人對於自行車的使用頻率明顯已經回到疫情前的水準。 此外，市府也規劃在2023年內於220個集中管理的租借站，派設補車調度員，以提高公共自行車的周轉率。還有為了優化單車的維修效率以及照顧社區內的民營自行車店，將增設兩處地區管理中心，並邀請叮鈴鈴代理維修企劃的合作車行，共同處理維修與零件問題。同時為了讓收入來源多元化，預計擴大推出企業專用的公共自行車騎乘券。以及針對租借站的導盲警示磚進行全面的盤查，改善視障等老弱婦孺在使用的不便與不足之處。 叮鈴鈴相關照片

根據2022年大眾交通載客現況資料分析，相比2021年，平日時段最高運量增加7萬人次（14%） 公車載客量增9%，地鐵載客量增12%，受口罩令鬆綁影響，2022年9月的地鐵載客量增26% 首爾大眾交通之市民搭乘特性分析，平均轉乘1.23次，每天最高可達58次 實現大數據運用到交通政策，打造更加便利的大眾交通 分析2022年首爾市民大眾交通載客狀況後的結果顯示，全年的載客量為34億人次，平均每天為942萬人次。相比2021年的統計數字，整體載客量增加3.3億人次，日均量相當於90萬人次。平日時段的載客量上升更顯示出大眾交通的載客有回溫趨勢。 市府表示，他們利用2021～2022年兩年間共6,400億次的電子票證數據，針對「取消社交距離後之大眾交通載客狀況」進行了分析與研究。 數據收集期間 ※ 2021 ~ 2022年度 （地鐵、公車）營運中之首爾市大眾交通工具上下車刷卡數據 <2022年大眾交通日均載客量為942萬人次，平日時段載客日均量增加多達7萬人次（14％）> 2022年大眾交通載客量比2021年增3.3人次，日均量增加約90萬人次（11%） <各年大眾交通總載客量> <各年公車、地鐵總載客量> 從每個月的日均載客量可以發現，受到取消室外戴口罩政策的影響，在5月（16%）與9月（22%）兩個月都出現增幅高於整體平均趨勢。 如果從時段的日均載客量則可以看到，隨著疫後的生活回歸，平日時段（上午10點～下午5點）的載客量增幅高達12%，相比上下班通勤時段（平均7%）高上許多。 下午4點的載客量增幅最大，比2021年增加約7.5萬人次（14%）。 <各月大眾交通日均載客量> <各時段大眾交通日均載客量> <首爾公車載客量1年增1.3億人次，深夜時段公車乘客增加趨勢> 2022年首爾公車總載客量約15億人次，比2021年增1.3億人次（9%）。日均載客量為427萬人次，與2021年相比增加37萬人次（9%）。 ※ 對比2021年的總載客量，市內公車增1.2億人次，小區公車增888萬人次。 特別在鬆綁口罩令的9月份，大眾交通載客量（18%）增幅高於平均值。 ※ 9月的市內公車載客量增20%，小區公車增9%。 隨著生活逐步的回歸，平日時段（上午10點～下午5點） 的公車載客量平均增幅為10%，明顯高於上下班通勤時段（平均 8%）。 尤其在下午4點的載客量比2021年增加約2.9萬人次（11%），增幅最大。 受到2022年延長末班車時間與擴大紅眼公車營運路線的政策影響，讓深夜時段（夜間23點～凌晨3點）的載客量從2021年的7.8萬人次上漲至11.7萬。同時，貓頭鷹巴士的載客也有增加的趨勢，可見首爾夜生活的逐步回溫。 <各月首爾公車日均載客量> <各時段首爾公車日均載客量> <「首爾地鐵」堪稱首爾市民的雙腳，放寬社交距離限制後深夜車次增2.3倍> 2022年地鐵的總載客量約19億人次，比2021年增2億人次（12%）。其增加幅度明顯高於公車（9%）。 2022年地鐵的日均載客量為515萬人次，比2021年增約54萬人次（12%）。9月受室外口罩令鬆綁，載客量增加幅度（26%）高於平均值。 ※睽違3年，口罩解封後的首個假期（7月、 8月），大眾交通載客量大幅增加（ 21%）。 受到生活回歸正常，平日時段（上午10點～下午5點）的地鐵載客量平均增幅為15%，明顯高於上下班通勤時段（平均 7%）。 尤其在下午4點的載客量比2021年增加約4.5萬人次（16%），增幅最大。 營業時間限制等規定的鬆綁，加上地鐵延長末班車時間，讓深夜時段（夜間23點～凌晨3點）的載客量比2021年增2.3倍，從2.9萬人次上漲至6.7萬。 <各月地鐵日均載客量> <各時段地鐵日均載客量> <首爾大眾交通之市民搭乘特性分析，平均轉乘1.23次，每天最高可達58次> 根據統計結果，首爾市民每搭乘一次大眾交通工具平均會轉乘1.23次，移動距離與時間分別是公車3.3km、13分鐘，地鐵13.8km、36分鐘。 分析搭乘數據發現最高轉乘58次、最遠移動距離為132km、最長移動時間為7小時等結果。 （最高轉乘）A某從早上8點到晚上8點共搭乘了58次大眾交通。 （最遠移動距離）B某自冠岳區幸運洞出發，途中經過軍浦、銅雀區、城南市與江南區，抵達冠岳區青龍洞。總共轉乘4次，移動132km。 （最長移動時間）C某自城北區長位洞出發，途中經過東大門區、城南市、永登浦區與一山市，最後來到西大門區的新村洞。總共轉乘4次，移動了7小時。 分析其大眾交通的搭乘距離，有50%以上的民眾為短程移動（10km以下），超過20km的僅佔15.3%。 ※...   Read more

有了它，外國旅客也能一手掌握從出發到抵達的任何資訊 包括所在位置的周邊設施指南與站內路線指引（外國人常用地鐵站）服務 提供特別針對觀光客的地鐵站周邊景點資訊與旅遊路線圖 首爾交通公社專為外國人設計的全英地鐵APP「Seoul Subway」（以下簡稱「APP」）正式於4月27日上線，這是韓國首款外國人專用地鐵APP。此款APP主要提供如路線查詢、當前列車動態、站內路線指引、周邊旅遊景點介紹等服務。 有了APP的幫忙，讓路線查詢變得更加簡單好上手。內建的終點路線查詢功能，只要按下「查詢」，就會自動帶入使用者的所在位置，將其設為起點，並立即規劃抵達路線。即使不知道目的地所在的車站也沒關係，只要輸入地點，APP也能自動搜尋最近的地鐵站。 為方便使用者得知到站時間，點選路線圖上的轉乘站就可以看到即時的列車動態。 加上有使用者所在位置的定位功能，也能輕易知道路線導航的方向。在月台候車時，只要開啟APP就會自動定位並告知該搭乘的方向。假如在轉乘站發生錯搭反向車的情況，APP也會在第一時間發出通知提醒。 當前列車動態的選項，還能讓使用者能掌握每節車廂內的擁擠程度。 有了APP的車站出口與廁所路線指引服務，相信一定可以大幅降低在站內迷路的機率。於主畫面輸入目的地（車站出口、廁所等）後，就會依使用者的定位，導航距離最近的設施。站內路線指引服務目前以外國人常用的14個地鐵站為主，未來將持續增設至其他車站。 ※ 提供路線與站內指引服務的14個車站：君子（5、7號線）、弘益大學、明洞、安國、梨泰院、會賢、東大門歷史文化公園（2、4、5號線）、蠶室（2、8號線）、三成、乙支路入口 同時，APP還提供車站周邊旅遊景點介紹。手指輕輕一點，30個首爾的熱門景點就會一秒出現。其中當然也包含了景點相關的詳細資訊。此項服務就是希望提升使用者在韓國旅遊的便利性。 「Seoul Subway」可至Google 「Play Store」或Apple 「App Store」下載安裝。進入APP內就可以查到車票購買、運行資訊、置物櫃使用、緊急聯絡電話等所有相關資訊。 路線圖（基本畫面）與路徑搜尋 ▲ 簡潔明瞭的「英文版路線圖」 ▲ 只有目的地也能查詢的「終點路線查詢」 自動定位的地鐵資訊指南 ▲ 地鐵擁擠程度 ▲站內路線指引 ▲ 景點路線圖

至8月將有200座戶外快速充電站有地址，2024上半年以1,800座為目標 為提升使用方便性將與移動出行公司合作，可透過TMAP等搜尋充電樁地址 預計設有充電樁的建築內部停車場也將採用相關技術方便搜尋 首爾市為方便電動車駕駛者方便快速找到充電樁所在位置，將為電動車充電站引進實體地址，並透過道路指南APP（TMAP）和充電平台業者（TBU-elecvery）提供位置資訊。 移動出行公司：TMAP 充電平台業者：TBU株式會社（elecvery） 充電業者：ChargEV、EVERON、Daeyoung Chaevi、SK electlink、GS Connect、EASY CHARGER、PUMPKIN、EVSIS、Home&Service 市府預計，截至8月將有200座戶外快速充電樁有地址，並將透過道路指南APP（TMAP）、充電平台（TBU-elecvery）提供位置資訊，階段性擴大至首爾全區所有快速充電樁。 第一階段,第二階段,第三階段 分類 第一階段（2023年8月） 第二階段（2023年12月） 第三階段（2023年10月～2024年6月） 數量 200座 1,000座 1,800座 適用 首爾市直·間接支援路燈型、戶外快速 首爾市內戶外、道路旁等快速充電樁 建築內快速充電樁 實體地址的優化預計將能打好未來充電產業的發展基礎，包含實現過去有難度的移動充電站位置辨識、自動駕駛車停車與自動充電、複雜建築內充電站安全管理等。 用於電動車充電樁道路指南APP（TMAP-範例） 用於電動車充電平台[TBU- elecvery（範例）] 路燈型充電站全景（太平路） 路燈型充電站實體地址（太平路） 戶外充電站實體地址（水西站複合充電站）

2022年2月，正式在上岩區推出的自動駕駛公車服務，時隔14個月搭乘人數達到2萬名 自動駕駛公車的總里程數達11萬2千公里，相當於繞地球2.8圈，推動技術商業化，布局路況繁雜的首爾市中心 迎接5月「家庭月」，市府在首爾上岩、清溪川、青瓦臺等地區舉辦公車搭乘推廣活動 季節女王的明媚5月，讓自動駕駛的公車載著一家大小，共同感受首爾市內的春天氣息，也是一種不錯的體驗。 首爾市府為了紀念截至4月20日（週四）達到2萬人次的使用量，將於5月一個月期間舉辦一系列的活動，希望能讓更多大小朋友乘坐自動駕駛公車。 此項佳績是自2022年2月10日自動駕駛公車於上岩正式上路，並陸續開放清溪川、青瓦臺等路線後，時隔14個月所實現的成果。 市府認為，是「自動駕駛公車，駛入首爾日常」政策的推出讓市民們的響應更加熱烈，因此更有意義。 尤其是剛上路滿四個月的青瓦臺路線，大受旅客的喜愛。上岩和清溪川地區的居民使用量也是維持穩定成長，在未來有望成為市民的大眾交通工具選擇之一。這樣的結果有助於繁雜交通環境的自動駕駛技術發展，也有可商業化發展的巨大潛力。 歡慶載客超過2萬名與響應家庭月，市府將於5月舉辦自動駕駛公車免費搭乘、延長營運時間、發放紀念品等活動。目的就是希望吸引更多的市民朋友前來體驗。 連假期間如果有計畫到清溪川、青瓦臺，或是上岩天空公園、彩霞公園等地走走，不妨可以嘗試看看首爾的自動駕駛公車。 <清溪川自動駕駛公車> <清溪川自動駕駛公車內部> <青瓦臺自動駕駛公車> <青瓦臺自動駕駛公車內部>

首爾市與愛爾蘭都柏林市於2023年3月獲選為歐盟城市交流活動卓越城市 都柏林市以首爾TOPIS數據管理精研為基礎，優化交通資訊中心 市府表示，將透過各種國際交流與政策出口，盡全力將首爾市大眾交通卓越性遠播世界 首爾市自2021年起參與歐盟（EU）主辦之國際城市與地區合作計畫（IURC，International Urban and Regional Cooperation Programme）並於2023年3月與愛爾蘭都柏林市一同被選為交通政策交流計畫「優秀案例」。 截至目前，首爾市除了公共自行車「叮鈴鈴」與世宗大路人森林道路等先進步行與自行車政策外，還向都柏林市分享了收集所有交通數據並進行彙整的「TOPIS」等各種卓越交通政策。以此交流為基礎，2023年2月，首爾市都市交通室室長與都柏林市市長為進行步行與自行車政策及TOPIS等交通政策中心之合作，曾簽署「交通政策交流意向協定（LOI）」。 從2023年4月起至9月止，首爾市與都柏林市將會進行數據基礎解決方案相關合作，以提升行人和自行車與大眾交通乘客之移動方便性。對於處理與管理龐大數據的TOPIS持高度評價的都柏林市議會接收了首爾市的交通數據整合管理技術，預計將用於優化都柏林市交通資訊中心。 市府創新的大眾交通改革與綠色、永續交通政策推廣等成果獲得各界認可，被指定為國際公共交通協會亞太地區政府交通部門平臺（UITP AP OAP，主席：首爾市都市交通室室長）的主辦方，積極開展國際交流。 即時分析交通量與道路流暢度等資訊並進行管理的TOPIS 提供流暢度、突發狀況、大眾交通等各種交通資訊。