首爾市授權專業機關，分析了自2011年1月至12月的首爾法人計程車行駛記錄、GPS、刷卡機等326萬多件資料，並公佈了「首爾市民計程車搭乘特性」，內容包括搭車的時間段、搭車的地區、交通工具、乘客的社會特性等。

        首爾計程車日均行駛433.7公里，其中載客行駛的距離為257公里，約占全部的59%，其餘的176公里(41%)是空車行駛。就載客行駛率而言，平常日與週末幾乎相似，按星期與月份來分析，星期五(61.5%)與12月(60.1%)最高。平均行駛距離最長的月份為12月，比日均行駛距離多出約13公里，為447.2公里。首爾市認為這可能是辭舊迎新聚會較多集中在12月的緣故。
市民每搭車一次平均移動的距離為5.4公里，每次平均支付6000韓元的車資，從中可知市民們主要移動近距離的時候搭乘計程車。

        就呼叫計程車而言，平均行駛距離為11.6公里，27.1分鐘，普通計程車(5.4公里)的兩倍。據分析顯示，移動近距離時搭乘普通計程車，遠距離時搭乘呼叫計程車。就呼叫計程車的上下車地點來說，在江南、汝矣島、盆塘等地區上車，在京畿道坪村、中洞、盆塘等首爾周邊地區下車的人較多。
按時間分析的結果顯示，一天中有兩個時間段出現計程車需求驟增至2萬5千件以上，其為上班時間(06點30分至09點30分)與深夜回家時間(20時至02時)。尤其在08時30分與00時30分出現高潮。儘管如此，在計程車需求極高的夜晚12時以後之深夜時間，個人計程車數量遽減1萬多輛，出現嚴重的計程車供需不均衡問題。

        據首爾市資料顯示，首爾市內計程車平均運行數量為約4萬9千輛，但在夜晚12時以後之深夜時間減少至4萬多輛。其原因可能歸咎於計程車司機的高齡化以及如酗酒乘客等行駛環境惡劣問題。週末的需求量比平常日更少。在週六，直到02時30分需求量超出平均，在週日其需求量降至日均1萬5千左右。

        按星期來看，還是週五最多，達41萬8千件(16.4%)，隨後依次為週四(16.0%)、週三(15.5%)、週二(14.6%)、週六(14.3%。按年份來看，年底(11~12月日均達29萬8千件)最多，年初與休假期間(1~2月、8月)有所減少。

        根據天氣情況，計程車行駛距離也會有所不同。下雪天的平均計程車行駛距離為436.6公里，稍有增加。從中可知，在天氣不好的時候，乘坐計程車的人較多。在平常日，計程車行駛最多的地區是位於江南地鐵站附近的「驛三一洞」，隨後依次為汝矣洞、鍾路一、二、三、四4街洞、清潭洞、狎鷗亭洞。在週末，由於很多年輕人前往文化街，因此西橋洞等地的乘客數量出現劇增。

        根據調查結果顯示，由於「驛三一洞、汝矣洞」等地區為辦公密集區，因此在上下班時間，計程車行駛較為集中，而由於「鍾路」為商業娛樂密集區，因此深夜時間坐計程車的人較多。按首爾行政區劃單位的「區」來看，「驛三一洞」所在的江南區之平常日坐計程車的比例遠超其他區，隨後依次為瑞草區、中區、松坡區。從移動範圍來分析的話，在所有區最常出現的是行駛於該區內部的近距離移動。尤其是，地理獨立性較強的「恩平區」與辦公密集區「江南區」之內部通行比例為50%以上。瑞草區、麻浦區、永登浦區的這一比例約為30%，中區為20%左右，相對較低。

        據調查顯示，以地鐵站較集中的區為中心，計程車通行較多，以此可推測計程車與地鐵之間的轉乘較多。2010年首爾市家庭通行現況調查結果也顯示，計程車與地鐵之間的轉乘比例很高，為70～79%。從這項調查中可以看出，民眾主要搭計程車來移動近距離，而且從地鐵站到目的地之轉乘工具主要以計程車為多，計程車可以說是發揮了有別於公車或地鐵等大眾運輸工具的作用。就與其他地區的通行頻率而言，21.3%的載人計程車來回整合營業區域的光明市，其他地區分別為10%左右。

        隨著年齡愈來愈大，搭乘計程車的比例也高。此外，按職業來看，服務業從事人員最常搭乘計程車。老年人之所以搭乘計程車的頻率較高，一方面是因體力衰弱，另一方面是免費搭乘地鐵之後移動至近距離地區時，公車費用與計程車費用差距不大。目前，年滿65歲以上的老人可免費搭乘地鐵，而公車需付費。

        首爾市將根據這一調查結果，導出結果與啟示，並樹立既合理又有科學性的計程車政策，從而為市民提供更加貼切的服務，同時解決計程車業界所面臨的經營困難問題。