(首爾地鐵技術本部長孔善用與德國福斯技術營業首席部長Rick Calusinski)

        首爾地鐵(營運首爾地鐵1~4號線的公司)成功研發出不停駛列車運行也能將碎石軌道鋪設成混凝土軌道的B2S施工工法。為了將該工法適用到新加坡地鐵，10月30日與德國福斯(Vossloh)簽署了「B2S施工工法‧新加坡計劃」諒解備忘錄。

        B2S工法為製作將枕木固定起來的軌道用混凝土板，與軌道扣件裝置相扣之後，不拆除軌道，只拆除碎石與枕木後施工的創新工法。這一工法彌補了改善軌道時需停駛列車運行一段時間的缺點，採用該施工工法，可在讓市民搭乘地鐵的同時改善軌道。

        B2S工法的優點是沒有其他工法所存在的道床裂開之問題，而且由於容易確保軌道線型，可以安全施工且保障優良品質。不僅如此，這一工法還能減少成本，改善地鐵1~4號線全部路線的軌道之所有施工費用可減少約1000億韓元。

        首爾地鐵自主研發的B2S工法於2007年在歐盟與德國獲得國外專利，並已適用於釜山交通公社1號線與韓國鐵道公社果川線之軌道結構改善，其技術在國內外備受認可。

        ※ 首爾地鐵行駛區間中，在碎石道床200km採用B2S工法，施工費用可減少約5億韓元(採用現有施工工法，每1公里需要24億韓元；採用B2S施工工法，每1公里需要19億韓元)