• 首爾邁向「氫移動領先城市」，市府於6月7日與環境部、SK E&S、現代汽車和TMAP移動簽署商業協議
• 截至2026年轉換70%，共300多輛巴士，2030年實現全面使用氫能機場巴士
• 2026年達1,300多輛氫能市內公車、通勤公車上路，建置5座公車專用加氫站
• 針對氫能的環保性與安全管理加強宣導，帶動大眾接受度

首爾市將逐步把從仁川機場進出首爾的450多輛機場巴士全面轉換成氫能巴士。預計於2026年達70%的300多輛，並於2030年實現100%更替。

首爾地區的溫室氣體排放量中，有19.2%來自運輸部門。不同於採用環境友善的CNG市內巴士，現有的450多輛機場巴士仍是使用柴油車。

平均一輛機場巴士來回仁川機場與首爾間的行駛距離為137km，每日以四趟計算，總行駛里程為548km。這個數字比起市內公車單日行駛的229km高出非常多。

不僅如此，大型柴油車的溫室氣體排放量更是一般轎車的30倍，細懸浮微粒排放量則高達43倍之多。因此替換柴油機場巴士之事已成必要。與電動車相比，氫能巴士的充電時間僅需不到30分鐘就可充飽。一次的行使距離與普通內燃機汽車差不多，約為600公里以上。綜合前述兩點來說，氫能巴士十分適合作為長途機場巴士使用。

首爾市目前正積極與環境部、SK E&S、現代汽車和TMAP移動洽談簽署商業協議事宜。同時也表示將會攜手合作部門，共同向市民宣導氫能的環保性與安全性等，以提升大眾對氫能的接受度。

市府表示，自2020年起已經有27輛的低底盤氫能市內公車上路。2023年新推出的高底盤氫能巴士將全面作為機場巴士所用。考量充氫站建置進度等，期望在2026年能達1,300多輛氫能公車的運行。

預計在2026年止，於公營車庫建置5座的巴士專用充氫站，以配合氫能巴士的推廣。市府已於2022年在江西公營車庫設置一座氫能巴士專用充氫站，目前供20多輛市內公車使用。2023年則規劃要在津寬第2公營車庫建置液態氫的充氫站。

首爾市長吳世勳表示，大城市的溫室氣體排放大戶正是公車等大眾運輸工具。市府團隊將依著過去全面改採用CNG市內公車的經驗，持續推動機場巴士的氫能化，率先實現溫室氣體的減量排放。