2014年5月2日15:30左右，發生了地鐵2號線2258列車與2260列車追撞事故，造成243名乘客受傷，經119消防隊緊急出動後，已被移送至鄰近醫院接受治療。同時事故修復隊也迅速抵達現場展開修復作業，至2014年5月3日00:17後，地鐵恢復正常運行。 肇事列車以時速68公里從新堂站行駛至上往十里站（500~600R曲線區間）時，在為了進入車站而轉換成初期煞車狀態中，因發現前方120公尺停靠處停放著列車，便立即切換成緊急煞車與安全煞車，但由於煞車距離不足而發生與前方列車追撞的事故。追撞當時速度為時速15公里，切換成緊急煞車後的行進距離為128米。 就醫總人數為249人，預定手術病人7人，傷患大部分為輕傷，接受治療後便可返家。 ※ 外國人於韓國當地或返國後的治療補助 (朴元淳市長親訪現場：2014.5.3(六) 08:55 ~ 09:55，於建大醫院慰問17名傷患) ○ 承諾全權負責預定於2014.5.4(日)返國之中國籍患者的治療及提供便利措施 – 提供補助讓患者可於自己選擇的的醫院(中國或韓國)接受治療 – 中國籍患者透過中國籍口譯師表達對於治療的滿意及感謝 ○ 積極提供補助讓巴林籍患者於韓國當地接受手術及住院治療 首爾市預定於2014年5月～7月（90天），由Seoul Metro（地鐵1～4號線）、都市鐵道公社（地鐵5～8號線）、9號線營運(株)（地鐵9號線）等營運機構共同合作，協同外部專家組成共同檢測隊並實施特別檢測。 檢測對象為首爾地鐵全線（1～9號線），主要檢測項目為 ○1變電所電力供給裝置是否異常 ○2 電車線磨損及高度、偏位狀態 ○3車輛煞車及列車安全裝置 ○4列車無線主裝置及地鐵站無線基地局 ○5信號列車控制系統等。

地鐵線	變電所	電車線	通信	信號	車輛
1-9號線	95個所	312.5 公里	列車無線通信	ATS, ATC, ATO	3,614輛