因應2014年5月2日所發生的地鐵2號線上往十里站列車追撞事故，首爾市為了預防相關事故再次發生，發表了《地鐵營運系統十大改善方案》 1～4號線全區間於首班車行駛前對列車設施進行特別檢測 首先，為了立即消除市民在搭乘地鐵時的不安感，首爾市於事故發生之後立即修復了出現錯誤的連動數據，包括全面檢測2號線信號系統在內，1～4號線全區間統一於首班車行駛前對列車設施進行特別檢測。從下週起至7月底為止，首爾市將協同外部專家針對1～9號線信號系統進行全面性的特別合作檢測。 強化監控用CCTV (閉路電視)等雙重、三重安全管理系統 正如人與機器皆非萬能，日後的預防措施將不能只是依賴任何一方，因此首爾市計畫建構雙重、三重安全管理系統。為此，將引進由130餘個項目所組成的國家機關認可系統「鐵道安全系統」。除了提昇安全系統的可信度之外，為了監控隧道內情況，將於首班列車上加裝CCTV(閉路電視)並成立分析組加以控管。 導入5分鐘內完成傳達狀況～初步應對的「黃金時間目標制」 此外，將導入並推動在5分鐘之內完成傳達現場狀況、保護市民與初步應對的「黃金時間目標制」。從當實際事故發生時，現場員工們的初步處置最為重要這點看來，將規定地鐵營運機構的所有員工義務接受「鐵道安全教育」等，擴大實施面臨緊急狀況時的應對教育。 常態實施專家合作檢測、監控 為了避免因人為疏失，也將針對在電車整備維修等10個領域、多達243家的外部合作業者進行指導、監督或強化安全教育。而為求根本解決合作業者體系之問題，在委託業務中，與市民安全直接相關的常態業務，將重新檢討採用直營或子公司營運的方案。 同時，平常將實施由民間鐵道專家所參與的透明化合作檢測。首爾市計畫導入囊括各領域的外部專家顧問共200名的團體人才庫制度，藉此執行定期檢測信號等的11項類別設施或確認實際履行狀況等。 老舊電車提前汰換，成立「SMART綜合管制中心」 作為中長期方案，首爾市將提前進行老舊電車的汰換作業，以及整合目前分路線管理的管制中心並成立「SMART綜合管制中心」。被分類為老舊電車的500輛2號線電車將比原先計畫提早4年，於2020年前完成汰換作業；150輛3號線電車則預計提前2年，於2022年完成。為此，將投入8,775億韓元的預算。總計64輛的1號線電車將至明年為止完成大幅維修，並以2號線為優先進行汰換作業。「SMART綜合管制中心」將委託外部業者於明年2月前進行妥當性之調查，接著進行設計、建築新建施工等，以2019年開始營運為目標進行各項推動作業。 另外，補強地鐵耐震性能、老舊設施再投資、補助免費乘車則為迫切需要國費支援的項目，首爾市表示，補助免費乘車將需要等同於Korail（韓國鐵道公社）獲補助水準的國費支援。