• 與觀測第一年相比，細懸浮微粒濃度「良好」天數增加2倍以上，「不佳」天數減少至約三分之一。
• 首爾市內公車全部轉換為CNG公車，52萬輛老舊柴油車提前報廢、加裝濾煙器等
• 啟動冬季懸浮微粒季節管理制，實施氣體排放量5級以上車輛限行等減量措施

□ 去年首爾地區的空氣品質，是自2008年開始觀測以來最好的。細懸浮微粒（PM 2.5)年平均濃度為17.6 ㎍/㎥，與2008年的26 ㎍/㎥相比，約減少了32%。細懸浮微粒為「良好」的天數為176天，與2008年的86天相比，增加了2倍以上。 超過「不佳」階段的天數則為24天，減少了約1/3。

※ 良好（0~15㎍/㎥）、普通（16~35㎍/㎥）、不佳（36~75㎍/㎥）、極差（超過75㎍/㎥）

□ 首先，首爾市透過將首爾市內的柴油公車依序轉換為壓縮天然氣（CNG）公車，已於2014年完成所有市內公車的「脫離柴油化」。

□ 自2003年起，更實施「老舊柴油車低公害措施」，將氣體排放量第5級的柴油車輛提前報廢，或向加裝濾煙器（DPF）的車輛提供補助。目前已完成約52萬輛車的相關措施。

□ 同時，對於未採取低公害措施的氣體排放量5級車輛，還實行在綠色交通地區內長期限行的制度，並在發布緊急減排懸浮微粒措施時，限制其於首爾全境行駛。

□ 此外，自2015年起已普及約41萬台氮氧化物排放量比普通熱水器少88%的家用環保熱水器，以及11萬輛電動／氫能車，並持續推動減排措施，例如進行重型機械電動化項目、管制營業場所空氣汙染物總量和補助安裝防治設施等。

□ 特別是自2019年12月起實施的「懸浮微粒季節管理制」也發揮了極大的作用。在「懸浮微粒季節管理制」期間，全韓國未採取低公害措施的氣體排放量第5級車輛在平日上午6點～晚上9點間，不得在首爾行駛。違規行駛遭取締時，將處以每日10萬韓元罰款。（每年12月～隔年3月）

□ 另外，流入東風增加等氣象條件改善，以及中國東北部地區空氣品質好轉，皆為細懸浮微粒濃度降低的原因之一。

□ 首爾市將持續推動針對汽車、家庭／事業單位、工地等排放源推動空氣品質改善對策，讓市民未來也能親身感受晴朗的首爾天空。