首爾市為因應保持社交距離解除後驟增的交通需求，推動深夜大眾交通對策，深夜時段載客量短時間內提升約40%。 首爾市實施之「深夜大眾交通對策」是提升載客量的交通支援對策，旨在透過增加大眾交通車次，解決計程車叫車難、深夜時段交通不便等問題。4月18日起擴大運行的貓頭鷹公車，也被包含在5月9日起實施的市區公車末班車延長方案中。 該對策實施後，對照新冠肺炎疫情爆發前後，大眾交通載客量在短時間內增加不足量的40%，由此可見深夜時段載客量的提升。 單日乘客時隔兩年首次突破1千萬名。該數值為疫情爆發前的85.5%，深夜需求上升的同時擴大大眾交通的供給，使大眾交通使用率呈現增加趨勢。 今後，首爾市將持續追蹤乘客增加狀況與擁塞度，並考慮是否實施在市民出入頻率高的地區增派車次等方案。 市府將出動公車、計程車、地鐵等所有可載客大眾交通工具，為提升深夜時段交通方便性，推出所有可行方案，為投入24小時經濟體系的首爾市民提供更便利的服務，致力於讓市民在深夜時段安心返家。

首爾市使用數位分身技術，打造與現實相同的「上岩自動駕駛車示範運行地區虛擬現實世界」，並於4月28日起免費開放支援線上模擬駕駛的自動駕駛模擬器。 市府期待透過本次自動駕駛模擬器的免費開放，在「上岩自動駕駛車示範運行地區虛擬現實世界」實際運營前，提供充分的運行測試與技術開發機會，為促進產業化提供契機。 市府將連車道都能完美呈現的3D精密道路地圖（HD）結合數位分身技術，打造呈現出建築物和行道樹等都市環境、實際道路狀況和兒童保護區等，專門用於自動駕駛的虛擬現實世界。 特別的是連危險情況都能即時連動，反映虛擬現實之外的交通狀況實時變化，構建全球最高水準的自動駕駛汽車模擬駕駛環境。 自動駕駛模擬駕駛模擬器將免費向大學、研究機構、新創企業和海外企業開放，人人都能不受時間和地點限制隨時使用。 首爾市今後將把結合數位分身的自動駕駛虛擬現實擴大到首爾主要地區，為實現技術測試與實證，將階段性達成相關目標，讓首爾市成為「開放型自動駕駛商業化都市」。 □ 呈現出實際道路和交通狀況的自動駕駛虛擬現實世界 □ 自動駕駛車模擬駕駛照片

首爾市為增進殘障人士與老弱婦孺等交通弱勢族群之交通便利，將從大眾交通到步行環境，針對交通環境進行全面改善。為了讓每位市民都能安全便利地外出，將擴大交通工具等基礎建設，並在步行等生活移動環境方面進行細節改造，方便市民安心外出。 為此，市府將先落實「一站一動線」，在每個地鐵站設置升降設備。首爾地鐵內電梯設置率達99.4%，但為持續提升殘障人士等交通弱勢族群的實際便利性，將把「一站一動線」落實率從目前的93.6%提升至2024年的100%達成率。 為提升首爾市內所有地鐵站的便民性，將著重落實「一站一動線」與設施整備。 截至2025年，將把市內公車的低底盤公車引進率提升至100%，在所有路線分階段引進6,564輛公車。 此外，為提升視障人士等交通弱勢族群的公車搭乘便利性，將推動構建「公車上下車引導系統」。該系統將提供各種方便的功能，如透過智慧型手機APP即時預約公車、搭車時提供自動語音服務、下車前可透過視障人士攜帶用共用遙控器按下車鈴等。 針對乘坐輪椅的交通弱勢族群提供叫車服務的無障礙計程車，等候時間將從目前的32分鐘大幅縮短至25分鐘。 為提升交通弱勢族群步行便利性，未來將持續推動各項計畫。為此，將針對步行環境進行改善，如整備斑馬線出入口人行道上的盲磚，幫助視障人士更快辨識道路狀態，並降低界線石高度，以利輪椅搭乘者無障礙通行。 為提升視障人士步行安全，將擴大安裝音響信號器。以視障人士密集居住地區、社會福利館等設施附近為中心，2022年將安裝600台，未來新設紅綠燈時將強制安裝音響信號器，讓視障人士能安全過馬路。 無障礙計程車 法人計程車 視障人士音響信號器 音響信號器檢查與修理 無障礙計程車 法人計程車 視障人士音響信號器 音響信號器檢查與修理

首爾市貓頭鷹公車自2013年開始營運後，每年載客量達310萬人，累積載客2,800萬人，已經成為首爾市最具代表性的深夜大眾交通工具。首爾市自2022年4月18日起分階段擴大貓頭鷹公車的運行，改善深夜時段交通系統。截至目前，貓頭鷹公車有9條路線、72台公車運行，今後規模將大幅擴大至14條路線、100台公車。 為提升深夜與凌晨時段交通便利性，首爾市於2013年領先全國推出貓頭鷹公車，在地鐵、市內及社區公車等大眾交通工具停駛的時段提供價格低廉的安全交通服務，是首爾市市民的交通福利之一。不僅為初入職場的社會新鮮人、學生、代駕司機、小規模自營業者、清掃勞動者等須搭乘大眾交通工具上下班與返家的市民提供服務，也同時支援24小時不停歇的城市經濟體系，亦可刺激地區經濟的發展。 首爾市在正式推動貓頭鷹公車擴大運行之前，事先進行深入分析，透過大數據掌握深夜時段流動人口與移動狀況。利用基於通訊數據的首爾生活移動數據和交通卡數據等超過兩萬件大數據，分析市民主要移動路徑與深夜公車死角地帶等。根據大數據分析結果，0時至4時的深夜時段流動人口約為34.2萬人，主要工商地區的移動需求極高。為此，首爾市新增了6條路線，車資與原先貓頭鷹公車同為2,150韓元（刷卡），並同樣適用路線間一小時免費換乘。 首爾市於網站、智慧型手機APP、公車站BIT即時提供貓頭鷹公車運行資訊。新增與擴大之貓頭鷹公車將於4月18日、5月1日分階段展開運行，市府將透過使用與運行實況監督，持續進行管理與改善，以提升市民方便性。 更多有關「貓頭鷹公車」路線與運行資訊，可透過首爾市交通資訊系統（TOPIS）和「首爾交通門戶」APP查詢。 【貓頭鷹公車擴大後路線現狀】 貓頭鷹公車擴大後路線現狀 路線 編號 起點~終點 運行 台數 運行 距離 發車 間隔 首班車/末班車時間 N13 上溪洞~長旨洞 8台 74.5km 25~30分鐘 00:00~03:30 N15 牛耳洞~舍堂站 8台 76.0km 25~35分鐘 00:00~03:40 N16 道峰山~溫水洞 8台 76.1km 25~30分鐘 00:10~03:45 N26 傍花洞~新內洞 8台 72.3km 30~35分鐘 00:00~03:30 N30 江一洞~首爾站 4台 45.5km 30~35分鐘 23:10~03:50 N37 津寬洞~長旨洞 8台 69.0km 25~30分鐘 00:00~03:10 N61 新亭洞~蘆原站...   Read more

首爾市表示，將募集2022年欲參與環保電動計程車普及計畫之個人、法人計程車業者。市府以持有首爾計程車執照之計程車客運業者為對象，2022年上半年提供1,500台電動自小客車（個人1,100台、法人400台）購車補助金。 電動計程車自2020年11月起開始取消個人計程車分流制度，一週七天皆可載客，再加上油資較為低廉，需求呈現大幅增加趨勢。 隨著計程車業者的購車需求上漲，首爾市也將2022年上半年的普及數量提升至1500台，達到2021年（627台）的240%。下半年也將為普及1,500台電動計程車編列相關預算，積極推動電動計程車普及計畫。 計程車日均行駛距離為一般自小客車的7～13倍，更換為電動車將有效減少溫室氣體之排放。因此，市府祭出最多1,200萬韓元購車補助金，比一般自小客車多出300萬韓元。 電動計程車普及計畫參與及補助金申請期間為3月2日（週三）～3月9日（週三），可至環境部無公害車綜合網站（www.ev.or.kr）進行線上申請，更多資訊請上首爾市官方網站（www.seoul.go.kr）查詢。 首爾市今後也將持續擴大電動計程車規模，努力打造以環保為中心的交通體系。

首爾市民中每三人就有一人是公共自行車「叮鈴鈴」會員，公共自行車已逐漸成為主要生活交通工具。2015年上路後，七年間累計使用次數達9,165萬次（截至2021年12月31日），2022年預計可突破1億次。 在新冠肺炎疫情爆發後，市民的自行車使用量大幅增加。2020年總租借次數比2019年增加24%（2,786萬次），2021年又增加35%，達到3,205萬次。2021年一整年會員增加51萬名，總會員數突破330萬名。也就是說，首爾市民中每三人就有一人是叮鈴鈴會員。手機APP下載次數同比增加140萬次，累計達592萬次。 首爾市分析，公共自行車的使用便利性得到改善是使用叮鈴鈴的市民大幅增加之原因。市府於2021年3月除了在叮鈴鈴APP中加入指紋與九宮格等登入模式外，還增加了事前將信用卡等綁定為支付方式的功能，並搭載了最適於智慧型手機的地圖。2020年10月起，將舊版LCD型終端機替換為「QR終端機」，使用者只要用智慧型手機掃描QR Code，即可輕鬆租借、返還自行車。 叮鈴鈴使用量雖大幅增加，但安全事故卻減少，反映出市民安全騎行意識的提升。2021年事故次數為630件，同比減少25%。每租借十萬次的事故發生次數減少47%。據分析，首爾市新設自行車專用道路、擴建安全設施、改善夜間辨識度等，盡力在各方面進行了改善，因此安全事故得以減少。 因應叮鈴鈴會員數及使用量增加，首爾市將在2022年新增3,000台自行車，共達43,500台。2020年租借站為2,228處，2021年增加372處，達2,600處，2022年預計將增加250處，提升市民的使用便利性。 手機APP升級 手機APP升級 舊版主頁 主頁升級 （搭載手機專用地圖） 〔新版〕提供多國語言地圖 〔新版〕顯示自行車道（紅色虛線） 自行車終端機升級 自行車終端機升級 舊版LCD終端機 QR終端機

首爾市持續推進斑馬線的擴充，僅2021年就設置和開通了斑馬線共計28處。2022年，首爾市也將加快打造安全步行環境的步伐，例如增設31處斑馬線等。 過去這段時間，首爾市為了將交通政策模式從以車輛為中心的模式轉變為以人為中心的模式，推進了各種項目。其中具有代表性的項目就是增設斑馬線。該項目因大大確保了行人的安全，而受到市民們的歡迎。 尤其是被稱為「X形行人穿越道」的對角斑馬線，它不僅大幅減少了過馬路繞遠的不便，而且在兒童保護區域等步行安全極其重要的地方打造出安全的交通環境，以讓交通弱者可以安心地過馬路。因此，首爾市僅在2021年一年，就在梨泰院站、新世界百貨公司前、國小附近地區等14處設置了對角斑馬線，增加了步行的便利。不僅如此，首爾市還針對受到阻礙的步行路加設斑馬線，有效提高了便利性。 為持續增設斑馬線，首爾市計劃2022年繼續快馬加鞭地推進規劃和設計等工作。以九老數碼1園區交叉路等行人較多的主要商務區和生活區為中心，增設31處對角斑馬線和一般斑馬線。 2021年新設斑馬線照片 梨泰院站 – 對角斑馬線 梨泰院站 – 對角斑馬線 新設（前） 新設（後） 中區新世界百貨公司前 – 對角斑馬線 中區新世界百貨公司前 – 對角斑馬線 新設（前） 新設（後） 永登浦區西江大橋南端– 斑馬線 永登浦區西江大橋南端– 斑馬線 新設（前） 新設（後） 江南區狎鷗亭站交叉路– 斑馬線 江南區狎鷗亭站交叉路– 斑馬線 新設（前） 新設（後）

首爾市在元宇宙中打造出「叮鈴鈴元世界」。在10～19歲青少年經常使用的「機器磚塊」打造3D叮鈴鈴安全教室與宣傳館，還有紀念品店與咖啡廳等各種精彩體驗。虛擬空間包含「展示、教育、遊戲、體驗」在內，透過虛擬化身進入元世界就能學到自行車安全常識。 「叮鈴鈴元世界」可分為安全教室與宣傳館。進入安全教室後會發現有小學、中學、一般等安全教育課程。課程結束後接著認識各種自行車指示牌，並設有問答房，可透過小遊戲測驗對所學內容的掌握度。此外，還將首爾市目前實施中之自行車安全教育路考考場搬到虛擬空間裡，打造出的騎乘體驗場也絕不容錯過。可透過虛擬化身騎乘自行車體驗斑馬線、交叉路、直行路線、彎道路線。 宣傳館則展出所有與叮鈴鈴有關的介紹。包含2010年起叮鈴鈴的變遷史及使用方法，還有多騎乘叮鈴鈴就能達到減碳效果的相關內容等。還有照相館、紀念品店以及咖啡廳，讓人產生一種真的進到現實世界叮鈴鈴體驗館的錯覺。 預計2022年將會針對訪客需求打造相應虛擬空間，提供虛擬化身個人化安全配備道具。此外，還將推出「使用排名系統」，可透過叮鈴鈴行動應用程式以及官方網站，以週、月為單位確認自身移動哩程在整體用戶中的排名。 元宇宙「機器磚塊」上的「叮鈴鈴宣傳館」與「叮鈴鈴安全教室」 元宇宙「機器磚塊」上的「叮鈴鈴宣傳館」與「叮鈴鈴安全教室」

這是首爾市為了在年終年初期間深夜時段市民能夠安全回家推進的交通政策。尤其是現在處於分階段恢復日常時期，市民的出行增加, 所以施行支援公車、計程車等大眾交通運輸政策，讓每一位市民都可以安心回家。 市府首先於12月1日（週三）至2022年1月1日（週六），以深夜時段流動人口多的江南站、舍堂站、建國大學站、弘益大學站、永登浦站等主要站點為中心，限期新增3條「貓頭鷹公車」運行路線。 限期新增路線的選定考慮的是流動人口數量、計程車拒載頻發地區、貓頭鷹公車擁擠程度等因素。N840（南泰嶺站~梨泰院）、N852（新林洞~建國大學）、N876（恩平公營車庫~永登浦站） 共3條路線，除週一和週日外，週二到週六每週運行5天。 年終貓頭鷹公車新增路線（12月1日~2022年1月1日每週5天（週二~週六）） – N840（南泰嶺站~梨泰院）: 途經站有舍堂站、江南站、梨泰院站等（3台，運行6班次） – N852（新林洞~建國大學）: 途經站有舍堂站、江南站、建國大學站等（4台，運行8班次） – N876（恩平公營車庫~永登浦站）: 途經站有弘益大學站、永登浦站等（3台，運行6班次） 此外，原有運行中的深夜公車9條路線中，除1條路線（N65）外，其餘8條路線（N13、N15、N16、N26、N30、N37、N61、N62）共增投13台車（各路線增1~2台），發車間隔縮短約5分鐘。 原有路線新增車輛也是從12月1日（週三）起運行至2022年1月1日（週六），全部路線計劃新增1~2班次。實施彈性化的需求管理，發車間隔縮短約5分鐘以上，減少市民在寒冷的天氣裡等待公車的不便之處。 更加詳細的「貓頭鷹公車」路線和運行資訊，可以透過首爾市交通資訊系統（TOPIS）和「首爾交通門戶」APP查詢。 隨著原有運行中的9條路線72台貓頭鷹公車大幅增至12條路線85台車，市民的出行便利程度將大幅提高。市府之後將持續監督各條路線的運行情況，推進擁擠程度管理等細緻的管理對策。 而且，為解決深夜計程車打車難問題，還將積極推進打車支援團的運營。計劃從12月起，在打車難最嚴重的每週五23時~週六01時這一時間段，將江南站、弘益大學站、鐘路指定為專門負責地區，在這些區域運營打車支援團，擴大車輛供應。 具體做法是，在3個主要打車難地區設置臨時打車台，臨時特別運營，給予在運營地區營業的計程車獎勵，鼓勵增加車輛供應。此外，由計程車業界和首爾市職員組建的「打車支援團」將現場出動進行管理運營，加強打車秩序的維持，防止插隊、拒載等問題。

在首爾市「無人駕駛汽車示範運行地區」——上岩洞，無人駕駛車作為市民可以自由乘坐的交通工具開始運行。 首先，從11月30日開始，將有3台轎車型無人駕駛車行駛於DMC站、公寓區及辦公樓區之間。乘客可以透過智慧型手機APP呼叫車輛並搭乘。截至12月末，将增加3台車，其中1台是依次駛經DMC站、世界杯體育場、世界杯公園的無人駕駛環路公車，共增至6台車。 為了讓很多市民能夠體驗無人駕駛車，先免費運營1個多月，然後從2022年1月開始轉為付費乘坐的有償運輸。 首爾市於29日（週一），在上岩洞S-PLEX中心廣場舉辦了｢無人駕駛車有償運輸宣佈儀式｣，這意味著用於市民交通工具的無人駕駛車時代拉開帷幕。市長吳世勛作為｢頭號乘客｣搭乘的無人駕駛車從上岩洞S-PLEX中心行駛到國樂廣播門前，共移動了約2.9公里。 首爾市僅上岩一帶，到2026年為止將引進和運行50台以上的無人駕駛車，讓無人駕駛真正成為市民日常使用的交通工具。首爾市的下一個目標是，將首爾打造成為無人駕駛的標準模型城市。 ｢無人駕駛車有償運輸宣佈儀式｣結束後，從13時開始，首爾市和現代汽車共同舉辦的｢2021無人駕駛挑戰｣在上岩｢無人駕駛汽車示範運行地區｣開幕。｢無人駕駛挑戰｣是一場大學生親自製造無人駕駛車，角逐技術力的大賽。是從2010年開始舉辦的，原名為｢大學生無人駕駛汽車競賽｣。該比賽隔年舉辦1次，2021年為第6屆。往屆比賽是每台車在汽車駕駛考場等封閉的車道上單獨行駛，以考驗技能為主。 本屆比賽與往屆不同，本屆的特點是，一開始就不是在封閉的車道，而是在實際的城市道路上，多台車同時比賽無人駕駛，然後獲得對無人駕駛技術力的評價。比賽是在全球首個5G融合市中心無人駕駛測試平台——「上岩無人駕駛汽車示範運行地區」進行的。 市民可以在上岩數位媒體街（DMS）主舞台活動場觀看生動的比賽，行使路線各處都設置了攝影機，它們拍攝的畫面會透過大屏幕實時播放出來。

首爾市政府正式展開為漢江公園自行車道打造安全使用環境的計畫。集中施行「一起遵守！首爾市幸福速度 」（又名「慢行 」）計畫，從各方面著手進行預防自行車意外發生的機率。 市府計畫於首爾市區內11座漢江公園的自行車道裝設AI技術監視器，蒐集分析自行車的通行量與速度等資訊，將這些資訊用於擴充意外頻發區段的安全基礎建設等。部分監視器也加裝了顯示測量速度的電子螢幕，即時讓民眾掌握行駛中的自行車速度為多少。若超過安全限速（時速20公里），將以紅色數字顯示，提醒用路人已經超速。 而自行車意外頻傳的區域，則會增加限速路面標示。而容易發生意外的斜坡、急彎、岔路口等，則會加裝以影像投射安全警示文字、圖案的投影機。在行人較密集的區域，則會規畫類似斑馬線防超速條的「高原式斑馬線」，引導自行車使用者在斑馬線前減速。 首爾市政府表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情長期化影響，以自行車做為主要交通工具者年增逾1,500萬名。市府將動員所有的力量，打造能同時兼顧自行車用路人與行人安全的自行車道。 1. AI技術監視器與速度顯示電子螢幕（盤浦漢江公園） 1. AI技術監視器與速度顯示電子螢幕（盤浦漢江公園） 時速20公里以上以紅色顯示 時速20公里以上以綠色顯示 2. 限速路面標示（纛島漢江公園） 2. 限速路面標示（纛島漢江公園） 3. 安全訊息投影機 3. 安全訊息投影機 4. 推廣自行車道安全文化活動 4. 推廣自行車道安全文化活動

首爾交通公社自9月27日起在韓國國際協力團（KOICA）的協助之下，透過線上舉辦「蒙古鐵道安全先進化中長期藍圖與執行計畫建立支援」研修活動。 本次研修活動是KOICA主辦的國際研修項目一環，是為帶動國際社會的經濟發展、培育人才而以開發中國家的公務員、技術人才、研究員、政策決策人員等為對象進行的專案計畫。 本次以蒙古道路交通開發部（MRTD）暨管轄機關相關人士21名為對象，舉辦為期10天的研修活動。活動中，公社以「安全的城市鐵道，便利的交通服務」的經營目標為基礎，將盡力傳授自1974年開通地鐵1號線以來，多年經營城市鐵道累積的實力。此外，公社也計劃在研修結束之後，另外透過其他線上管道，提供研修生所需的鐵道安全整體相關知識與經驗。 公社曾於2019年5月，以隸屬蒙古烏蘭巴托鐵道廳的安全管理人員為對象，舉辦包括首爾地鐵安全系統、▲作業場安全規範與相關規定、▲機械設備分析控制系統（SAMBA）與智慧安全體驗館見學、▲保健安全經營系統、▲災難、災害預防與研究、▲作業場危險感測與檢驗評價、▲勞工壓力管理等內容的「國際鐵道學院」。 線上研修開幕式照片 線上研修開幕式照片 研修與會者參與27日正午舉辦的開幕式，當時正在進行各國報告。