首爾市睽違十年發表了革新的「市區公車半公營制補充對策」，特別是過去由業者自行進行的公車司機錄用將全面轉換成公開錄用，並包括了公車司機錄用管理透明化、籌備最低限度的維修人員雇用標準、退休金整合儲值、預備車輛管理體系改善、協定書修訂等，呼應民眾需求的市區公車服務改善內容。

        過去在市區公車司機錄用過程中，多少出現了賄絡等的舞弊現象，因此為了斬除這樣的可能性，公正地選拔能力優異的司機，將徹底公開司機錄用的管理過程。為此，首爾市首先規範66個市區公車公司在司機錄用時，原則上必須履行公開錄用程序，日後則計畫將此反映於公司評價上。

        同時，透過公車業者的整備條件及能力現況的分析，提出安全管理上所需的維修人員最低限度雇用標準，並籌備、執行公車零件的整備與管理標準，接著進一步規劃公車司機的穩定勞動條件。原本由業者個別給付、個別管理的退休儲值金將由首爾市直接向該金融機關進行儲值。過去將薪資的1/12直接交給業者儲值的退休金，將改為直接交給業者開設退休金的金融機構儲值的方式，因此不管公司的經營狀況為何，都能保障司機的退休金。

        另外，為了預防商用車輛的故障、維修所使用的預備車輛，也將改為反映變數以調整適當的保有比率，並進行財政支援。以商用車實際投入的比率的4%為基準算出適當的預備車輛臺數，當超過此數值時，將中斷維持費用的給付，讓實際縮減車輛效果得以實現。若中斷預備車輛256臺的維持費用給付，一年將減少118億韓元的財政支出。

        最後，在市區公車營運體系改制的2004年當時簽訂了「半公營制協約書」，日後卻因未能徹底反映內容而遭到各方指責，因此將針對其進行修訂。以協約書更新例行化，透過評價誘導業者進行自救努力等方向推動協約書修訂。

        首爾市將以此方向在這個月內完成市區公車半公營制補救對策，透過與公車業者間的協議、公車政策市民委員會的審核程序，在今年內完成相關規定的整備。

        事實上，在過去這段時間，首爾市市區公車半公營制對於提昇大眾交通服務品質起到相當作用，然而另一方面，在錄用與安全管理等部分卻出現必須進行改善的責難。因此，首爾市將透過這次的補救對策，籌備讓實行十年的半公營制邁入下一個階段的基礎。

        首爾市日後將努力進行革新，藉由更值得信賴的公車、更安全的公車、更舒適的公車服務，讓市區公車成為名符其實的「市民的雙腳」。