Facebook的朋友們，每天通勤花多久時間？地鐵比較準時，但是不是因為太遠而感到不方便呢？首爾市今天公布了從首爾任何一處「可在十分鐘內搭地鐵的」首爾市都市鐵路發展計畫。

         目前，首爾市地鐵主要密集在市中心和江南地區，相對而言，西北圈、東北圈、西南圈有好多地方不與地鐵相連。在鐵路服務方面被邊緣化的地區占首爾市所有地區的38%左右。於是將在這些地區引進輕軌運輸系統。該計畫以2008年確定的都市鐵路十年計畫為中心，根據應每五年進行妥當性檢討的相關法規進行檢討後得出。

         此次共有十條路線被選入，分別為妥當性再次被證實的新林線、東北線、面牧線、西部線、牛耳新增延長線、木洞線、蘭谷線等7條路線和因大規模都市更新而反映政府之廣域交通改善方案的慰禮新沙線、慰禮線，以及地鐵九號線延長路線(報勳醫院至高德江一第一地區)等3條路線。

         在五年內因條件改變而妥當性再被證實時推動的「禾谷至弘大入口路線」、九號線第四期加延路線、新林線延長路線等三條路線被選入後補路線。此外，還選出了根據周遭環境的變化將在五年內有可能再需探討妥當性的六號線延長路線等中長期探討路線。

         除了都市鐵路擴建之外，廣域鐵路路線也將經過中央政府的建議推動擴建工作。為了透過連接首爾市內三個主要核心據點「江南、漢陽都城(既有市中心)、汝矣島和永登浦」的所謂「市中心三角洲」來帶動都市空間結構的發展，新盆塘線西北部延長路線、南部快速路線、KTX東北部延長路線被選為建議對象。上述路線若能實現，不僅能向首爾市民，而且還能向首都圈所有居民提供差異化服務，從而使首爾發展成為更加接近、更加便捷的都市。

         已引進輕軌運輸系統的地方政府因浪費稅金而陷入困惑。正因如此，首爾市改變了事業方式。首先從保守的角度重新研討了2008年調查的需求預測，研討結果每一公里的需求量為一萬人，充分具備經濟性。為了在推動民資事業的過程中去除市民的不信任，並強化預測需求的責任感，還推動了合理性改善工作。

         為提供交通福利，輕軌電鐵的車資和既有都市鐵路的車資相同。

         按照上述計畫，輕軌運輸系統建設費用比首爾過去十年投入於鐵路建設的費用(年均4700億韓元)相差不大，只要5000億韓元便能修建。交通非單純的移動工具，而是市民的福利。正因如此，最實惠、最綠色環保的交通工具，即都市鐵路是THE BEST OF BEST – 我認為是最佳選擇。今日對都市鐵路的投資將決定明日的生活品質及都市的競爭力。