今年，首爾市馬路將改頭換面！

        首爾市表示，自去年起擬定的「步行親和城市」企劃案，將從今年起正式實施。目前，首爾市落實步行環境及相關制度改善等１０項具體措施，並將現行只佔１６％的步行工具分使用率於２０２０年提升至２０％。

        首爾市早在樹立藍圖之前，針對市內步行環境進行深入調查結果發現幾個優先問題，並歸類出如下４個改善項目：（１）過街設施不足，導致許多行人擅自橫穿馬路、（２）車子佔用的馬路、（３）市內２５０多座人行天橋和地下步道、及（４）參差不齊的步道寬度。

        針對上述根本原因，首爾市一直提出解決方案及補救措施。因此，為了塑造▴順暢▴安全▴方便，並具▴有故事性的街道，首爾市將推動共１０項相關企劃。

        打造各種不同型態的步行專用街道，塑造步行親和區

        首先，①開闢步行專用街道。  ，以擴大步行者專用空間。首爾市考慮到步行者流動量、大馬路功能、及每日交通量的不同，並符合各個地區的現況，將分為「週末型」和「全天型」兩種模式實施。

        去年經過多次示範營運，世宗路（世宗文化會館前光化門三岔路→世宗路十字路口５５０公尺區間）被指定為第一個「週末型步行專用街道」，將從３月起定期實施於每月第三個禮拜天。

        首爾市將實施成果透過前後測分析，自下半年起每週１次擴大實施，進而預計在２０１４年之後積極推動「週末型」和「全天型」模式的全面實施。

        未來在沒有車子的「世宗路」，發展手作物品回收跳蚤市場、農產物直銷市場、向民眾開放的藝術劇場、及一般民眾所參與的體驗型文化活動。對此首爾市預估採取專門 MP(Management Planner)，有助於使節目內容更豐富充實。

        另外，將外國人文化街－「梨泰院大道」、《江南Style》中象徵繁華的「江南大路」、傳統文化商家密集林立的「敦化門路」指定為「週末型步行專用街道」，並世界飲食文化街－「梨泰院路」、流行時尚街－「東大門設計廣場」、及青春洋溢的弘大前青年街－「Eoullim 庭院路」指定為「全日型步行專用街道」。

        接著，②至２０１４年塑造完成５個步行親和區。  ，因步行親和區以擴大步道寬度、設置安全設施、及最適宜步行等步行環境改善為基礎，與保持現有的馬路結構並管制車輛的步行專用街道不同，而有所差異。

        被塑造的對象街道如下：市內首次規劃成大眾交通運輸專用區的「延世路」、歷史文化探訪區域－「城北洞路」、步行人口較多的「江邊路（ 廣津區 ）」和「永中路永登浦區」」等５個街道將與地區特性、全程安全順暢的步道結合，進而提高其區域競爭力。

        以位於歷史文化探訪區域的「城北路」為例，將從崔淳雨先生故居~首爾城郭~ 先蠶壇址~李泰俊屋舍~ 尋牛莊~連結到壽硯山房的步行步道整頓，並擴充步行告知標示，以自然環境吸引許多的民眾，而逐漸成為城北區的名勝景觀。

        指定步行者優先馬路及兒童步行專用街，降低規限速

        為向民眾提供安全舒暢的步行環境，首爾市將實行下降馬路的規定車速、重新指定兒童步行安全區等３項相關措施。 首先，針對步行人口頗多、車禍事故發生率較高的寬度１０公尺左右的生活圈馬路，將全國首次 ③指定生活圈步行者優先馬路。

        「生活圈步行者優先馬路」是指，步行者擁有優先通行道路的權利的馬路，車輛務必保持步道寬度較寬、需要設置車速感應設備、步行者優先標指、及旋轉叉路等設施。並在此車輛限速為每小時30公里。

        首爾市將從車禍事故發生率較高、交通弱勢族群流動量較多的５個候選區域（解放村路、國會團地路、開峰洞路、陵洞路、及武橋洞路）中，今年優先選定２個區域並今年經過示範營運階段，之後將擴大實行範圍。         為了保障屬於交通弱勢族群的兒童步行安全，打造　④兒童步行專用街。

        若被指定為兒童步行專用街，要進行交通安全路面標示、擴充 CCTV設備等改善措施，並於上下課時間實行學校門口前方馬路的車輛管制。

        今年，首爾市打算將華細溪（江北區）、龍馬（廣津區）、大廣（城北區）等１０所小學前方馬路指定為示範運作區域，並經過實施成果分析，之後逐漸擴大範圍實施。

        除此之外，首爾市擬定相比兒童步行專用街更加完善又安全的「Amazon」區域（其名稱意味著使小孩子們能夠隨心所欲行走的空間），並至２０１４年於恩平、東大門、蘆原、及九老等５大區共７個區域實施示範運作。

        選定為「Amazon」區域之後，需要安排交通安全輔導、指定為禁菸街、自律組織防犯巡邏隊、整頓營運課後補習班車輛、擴充 CCTV設備、及把雙向通行轉換為單向通行等適當措施在此落實，有助於提升兒童步行安全性。此地區成為保護兒童不受犯罪影響的安全空間，並不讓他們涉及各種犯罪行為。

        以「彌阿小學（城北區）附近」為例，因校門口前方的超速車輛、開往狹窄的巷子的車輛危及兒童步行安全，而將校門口前方的馬路轉換成單向通行，裝置預防超速行駛的管制相機，並在附近的公園裝置明亮的燈光及 CCTV設備。

        另外，為了預防住宅區內車禍事故，⑤強化生活圈內道路的限速管制。目前，針對單程１線馬路的限速從40km/h 降低為30km/h、單程２線馬路的限速從60km/h降低為50km/h等調整方案， 首爾市與警方正在進行協議。

        延長綠燈時間，交叉路具備人行橫道線等過街設施

        為了打造全民皆安全又順暢的行走的步行環境，首爾市將實行如下３項具體措施。

        為了使交通弱勢族群能夠單獨自在的行走，推動 ⑥確保交通弱勢族群的步行環境的綜合改善。

        將至２０１４年設置2,678台的地鐵站內電梯(794台→826台)和電扶梯(1779台→1852台)。並將支援「目的地的語音識別指南服務」的公車站擴充為４百所，有助於使視障者方便使用。另外，改善視障者專用音響信號器的功能，並打算每年擴充設置１千台。

        今年將對於公車站和地鐵站、馬路及步行設施（步道、人行橫道、紅綠燈等），採取「針對交通弱勢族群的移動方便設施，安全標準適當程度審查制度」，有助於提高步行及交通安全設施的實際利用效率。

        實行⑦延長人行橫道的綠燈時間。首爾市與警方將對於人行橫道步行速度籌算，協議後加以調整。以長輩和兒童等交通弱勢族群的步行速度優先考量，打算將綠燈時間從1.0m/s延長到0.8m/s。

        逐漸推動⑧市內所有交叉路口全面設置人行橫道相關具體措施。因而解除交叉路人行橫道不足，使步行者繞路等不便之處。並保障難以過天橋的交通弱勢族群的自由移動權。

        將在光化門、安國洞、興仁之門、及市政府前方交叉路等首爾市內重要交叉路口，施劃並完善人行橫道。並在地下步道、天橋附近擴充設置人行橫道，預估至明年完成。