首爾市實施緩解列車擁堵措施。乘客越來越多，但地鐵的運行距離加長而導致運行次數減少，這次首爾市實施的措施是為解決這一問題而採取的措施。

首爾市2月份經過一個月左右的第二區段試運行，結果顯示日均乘客增加了2748名，但地鐵運行次數卻減少了60次。據分析特別是開花→新論峴方向，一天乘客數的25.1%都會聚集在上班時間段（7點~9點），此時擁堵程度最高會達到240%。

首爾市認為造成擁堵現象的原因有路線貫通居住地區（江西、陽川）→上班地區（汝矣島、江南）的特點、上班時首選特快列車、使用者比當初預期的要多、缺少可替代9號線的交通工具。

因此首爾市表示在3月4日加車，分散上班時間段的乘車需求和加強運輸能力，推進以加強面向市民宣傳為主要內容的“9號線擁堵緩解三大對策”。

➀ 提前加車時間，到2017年為止增加70輛列車，2016年9月先增加20輛

首爾市將提前加車時間作為緩解擁堵的最根本對策。因此決定從當初計劃的2018年提前一年至2017年為止增加70輛列車。

首爾市計劃首先在2016年9月先增加20輛，再到2017年未為止逐漸增加剩下的50輛。這樣9號列車就會從現在的144輛（間）增加到2017年末的214輛（間）。

同時，首爾市就預計將於2018年開通第三區段（蠶室運動場~報勳醫院）時追加80輛（間） 列車的方案進行探討。

➁ 上班時間段投入預備車輛，運行加陽→汝矣島快車(4月20日結束行駛)

首爾市還制定了在加車前每日早上上班時間段緩解擁堵對策。其核心內容是上班時間段投入 一台（4輛）預備車輛，運行加陽→汝矣島的8663路上班專用循環快巴，粘貼標有上班時間 段各站點乘車人數的說明，引進早間折扣制度（第一趟車~06:30）。

如果先在上班時間段增加1台預備車輛，即可增加2趟往返金浦機場到新論峴的特快列車， 輸送3400（6%）名乘客，有望緩解擁堵。

運行15輛8663路上班專用循環快巴，每輛運行3趟，共運行45趟，分散上班時間段加陽→ 汝矣島的1萬1千餘名乘客中約18%（2千1百名）的乘客，這有望緩解鹽倉、堂山、汝矣島 區段特快列車的擁堵現象。快巴已從2月26日開始運行，車費是850韓元。

同時，首爾市計劃在站台粘貼標有以30分鐘為單位的各站點上班時間段乘車人數說明，幫助乘客在乘車時避開擁堵時間段，並引進早間折扣制度，使得從第一趟列車到06:30間乘坐地鐵的乘客可享受20~30%的折扣，這是分散擁堵時間段乘客數的方案。

<要站點各時間段乘車者現況指南例示>

➂ 增加保安人數，通過加強對附近居民和企業的宣傳等引導乘客自發分散

為預防因地鐵擁堵而導致的安全事故，同時進行相關說明和活動讓市民自發參與，進而緩解 交通擁堵。為預防安全事故，上班時間段保安人員從原來的54名增加到60名，在乘車地點地 上粘貼排4列的標籤。為禁止過分乘車行為而粘貼說明和加強廣播。

與此同時，以位於汝矣島、瑞草、江南等地的同時員工數超過100名的企業為對象，如參與 彈性上班制度的員工超過30%，最多可減免20%（一年一次）的誘發交通擁擠攤費。