首爾市地鐵自開通以來，40年來以「定時性」為原則的經營模式畫上了句點，預計將轉變為「安全」模式與民相見。

首爾市於2017年3月8日（三）發表「首爾地鐵安全完善政策」，該政策指出在轉變為安全地鐵經營模式的基礎上，將透過相對的地鐵設施、人力及系統等配套措施全面加強安全功能，並利用物聯網（IoT）等ICT設備建造智慧安全管理系統。

首爾市優先針對運行長達21年以上的地鐵2、3號線610輛地鐵電車（2號線460輛、3號線150輛），將投入8，370億韓元補助並計劃至2022年為止全面更新車輛。新地鐵電車將搭載自動聯動的列車自動控制系統（ATO，Automatic Train Operation），使電車在站台安全門開啟的狀態下無法離開月台。

而運行至今已40多年的地鐵1~4號線路線及列車信號設備等7個領域、21項老舊設施，也將在2030年之前投入總共2兆2千億韓元補助進行改善，並同時促進120座老舊車站的改建。故障發生次數不斷增加的升降設備也將以全面調查的結果為基礎，確定主要零件的更換周期、將精密安全周期從20年縮短至15年等，持續加強安全管理體系。

另外，至2023年將建成具有安全控制台作用的「智慧統合管制系統」，在出現緊急情況時可更加快速有效地應對。以空間性及功能性統合各經營機構、各號線獨立經營的現行管制制度，期待能在出現緊急情況時更易於快速、統一管理。

該系統不僅將大規模擴充安全管理人力；車輛出現故障時，比起管制報告將優先透過廣播通知乘客；至2020年擴大增設停電也可通知乘客的不斷電廣播設備到2942輛電車中，另外，還將制訂「市民安全行動指南手冊」，內容包含出現緊急情況時的避難步驟及要領等。「市民安全行動指南手冊」是以市民參與為主制訂的公開指南，預計將以圖示、影像等便於理解的方式製作後，上傳並普及至網站和社群媒體。

另一方面，為確保地鐵電車的整理及維修時間，預計也將探討調整地鐵深夜延長的運行時間。2002年12月起為提供深夜時段的交通工具並增加大眾交通使用率，平日末班車的運行時間延長了1個小時，但實際上24點後的載客利用率低，導致目前每年虧損約61億韓元。因此，首爾市認為針對確保設施的維修保固時間來看，也應合理調整地鐵的深夜運行時間。

此外，首爾市為強化安全、提高服務品質及經營效率，將利用物聯網等ICT設備於2017年3月起制訂「智慧安全地鐵」發展藍圖。首爾地鐵從2015年起已在升降、排水設備自動控制、感知設施溫度及噪音、地鐵電車等管理設施裝備的設施維修方面，利用物聯網技術進行管理。未來則是預計系統能超越感知與控制設施資訊的階段，進而升級根據已感知的資訊結合現有的大數據，提供符合當下問題的解決方案。特別是為加強安全，還將引進智慧型監控（CCTV）、車廂擁擠程度提示、不正當乘車自動監控系統等建設「智慧安全管理系統」。