2030年的首爾特別市將成為「交通特別市」，也就是不靠個人汽車也能輕鬆前往各地的「交通天堂」。屆時人行道面積將會是現在的2倍以上，在市區任何一個地方都可租借公用腳踏車，並引進行人、腳踏車與汽車等所有交通工具一起使用道路空間的「完全街道」。

        首爾市發表了最高交通政策「首爾交通願景2030方案」，內容包括今後20年首爾交通發展方向，並囊括了大眾交通、街道、步道、都市鐵路網等交通領域的長期構想，這也將成為未來20年首爾市交通政策的根幹。

        過去的交通政策著重於「車輛、擁有、成長」，而此次制定的願景則著眼於「人、共享、環境」三大核心價值。事實上，現存的交通政策僅重視汽車道路的擴充，因而導致了能源浪費與環境問題。目前首爾所消費的能源中，交通項目就佔了31%；大氣污染物質有61%來自道路上；每年的交通顛峰處理費用在2010年則多達7兆5000億韓元。

        「首爾交通願景2030方案」的三大政策方向第一為以人為中心的交通，第二為一起利用的交通，第三為考量環境的交通，下列的11大承諾都將成為這三大政策的實踐基礎。首先，為了建造以行人與腳踏車為中心的交通環境，將把人行道面積擴大至兩倍，並引入公用腳踏車系統。將像世宗路這樣的行人專用道擴散至市區各處，並擴大公用腳踏車的主要據點，建構與巴黎的公共腳踏車(Vélib)一樣，隨處都可租借腳踏車騎乘至各區域的環境。

        考慮到行人交通事故的70%皆發生於未滿13m公尺的生活圈街道上，將全面整頓生活圈交通環境。至2030年為止，市區內所有生活圈街道的車輛行駛速度將限制在30km/h以內，藉以大幅降低交通死亡事故。同時，也將重新編制大眾運輸系統，讓民眾不管從哪裡出發，都能在10分鐘之內抵達地鐵站。利用KTX路線與首都圈廣域直達列車等方式直接連接漢陽都城、江南、汝矣島等三大市區的鐵路網也在建構計畫之中。

        首爾市引進「完全街道(Complete Street)」的概念，普及汽車共享服務。完全街道指行人、腳踏車、汽車等所有交通方式皆可共同使用的空間。當新道路施工或維修期間，將確保行人、腳踏車、大眾運輸工具、汽車可通行的空間。為了改善環境，至2030年為止，汽車分攤率將從8.4%降至10%，大眾運輸工具也將全面更換為不排放環境污染物質的車輛。為使幹線道路內的塞車路段比率從19%降至10%，引進依車輛移動距離徵收通行費用的「塞車費用制度」，並擴大在家工作、智能工作等的柔性工作制度以分散車輛。此外，還將活用公車乘車處、路燈、隔音板、道路路面建造可生產能源的「能源生產道路(Solar way)」；將濟物浦路、西部幹線道路、東部幹線道路等道路改為地下化，既可減少塞車，地面部分還能作為公園使用。

        首爾市將推動這次所發表的11大承諾，讓2030年的汽車通行量與大眾運輸工具的平均通勤時間減少30％，並將環保交通工具使用面積比率擴大至30%，從而實現「三個30(Triple 30)」目標。

        塞車、不便的首爾交通在過去20年間已是世界各國稱羨的交通先進城市，這次所提出的願景將成為首爾交通未來20年的全新標竿，在計畫結束的2030年，首爾市應該能進化成為一座不靠個人汽車也能擁有便利生活的「交通特別市」、「安全特別市」、「環境特別市」吧？遵守安全的交通、考慮環境的交通、市民所主導的交通文化，敬請期待首爾特別市的未來吧！