session 1: 如今首爾面臨的問題是什麼？ 請介紹過去革新解決問題的事例。

深更半夜，大家怎麼回家呢?

首爾市民搭乘貓頭鷹公車。這不是真的貓頭鷹，而是為了深夜還工作或者學習的公民運行的公車。

有一位大學生在sns上說深夜地鐵不營運，很難回家。 許多公民同意大學生的意見。因此首爾市開始想辦法，分析約三十億次的通話量，找出從晚上十二點到凌晨五點人流密集的地方。通過這結果作出一共九個路線。

不止為此，開始運行貓頭鷹公車，數千名在我的facebook上發帖子發出意見。仔細掌握公民的意見並反映，彌補了缺點。現在貓頭鷹公車為一天平均六千多人起大作用。

像這次事例，第四次工業革命不但在企業和工業現場，而且在行政組織上也發生。我想如果行政組織利用大數據能實現巨大變化，因為行政組織是貼近公民生活提供服務的組織。我希望世界各國都市行政組織都把我第四次工業革命這巨大潮流。首爾市做得還好吧？

首爾是一個生活富裕的都市。國民收入已達兩萬美金， GDP佔世界十四位，世界前十位的貿易大國韓國的首都。不過首爾市民的幸福指數很低，自殺率卻高。像世界優秀的都市一樣在經受低增長、兩極化的苦。現在，許多問題如地球溫室效應、能源問題、環境問題、自然災害、犯罪、少子化、超高齡化等在威脅首爾市民的生活。能改善公民生活的革新迫在眉睫。

革新從小的變化開始，革新從每個公民的聲音開始，革新從貼近公民生活開始。首爾市堅持此思想，將跟公民一起實現生活改革，一起走，才會成路，共同的夢，才會成真。

▶ 查看更多有關貓頭鷹公交車的相關政策

session 2: 為了在都市開發與房產地領域圖謀革新,決策者如何建成都市環境?

首爾市通過公共經營(governance)這種新的方式創造都市開發與房產地領域的革新。「2030首爾計畫」是公民參與形態的都市計劃，都市的未來由公民親自設計、參與、決定。參與此計劃的一百名中一位公民說作為首爾市民初次感覺到成就感。

“新時代，我們的都市不要追求以成長和膨脹為目的的大城市(metropolis)，而追求誌嚮持續和連接價值的超大都市(metapolis)。”

在「都市的未來,超大都市」這本書上，法國巴黎第八大學和瑞士日內瓦大學的教授彿朗索瓦•亞瑟(francios ascher)說。

他說得對。我們的都市需要的不是功能、效率、速度和結果，而是關係、概念、緩慢美學跟過程。再生的重要性比不過開發。首爾市正在夢想成為與公民協力、共存的特大城市(metacity)。

舉一個例子。首爾站附近有一座在1970年建成的老舊高架道路，它代表韓國的工業化和首爾市的都市化。現在它的壽命已盡，引起大家的爭論。要拆除，或要再生。首爾市決定再生，把它復活成任何公民都能自由步行的人行道。

這次工程完成，首爾市會更接近自然和公民交融的特大城市。即將重新作為親環境生態都市、健康的步行都市、志向共存和協力的持續可能都市。

▶ 查看更多2030首爾計劃

▶ 查看更多首爾站7017計劃

▶ 查看2016 達沃斯論壇 Global Shapers 講稿