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3月起可搭乘遊覽船前往鷺得島,暌違近50年恢復通行的航道

文化/觀光/體育新聞

3月起可搭乘遊覽船前往鷺得島,暌違近50年恢復通行的航道

2021年3月起,民眾可搭乘遊覽船前往鷺得島。首爾市表示,鷺得島雖是上百年來廣受喜愛的渡假勝地,但卻因為江邊北路的開拓導致沙灘消失,進而使船路斷航,此次是航線睽違近50年來重新恢復航行。 首爾市將從2021年3月6日(週六)起,推出每天一班往返鷺得島的遊覽船。每週三至週日晚上7點半從汝矣島出發,行經盤浦大橋後抵達鷺得島,停靠約15分鐘後再次返航回到汝矣島。 為了讓鷺得島回到市民的懷抱,市府自2019年起將鷺得島規劃為結合自然、音樂、書籍與休憩的文化複合空間。接著在2021年初將一直棄置的碼頭規劃成擁有觀景台、休息空間、小型舞台的水上文化空間「月光晚霞」,並積極推動遊覽船航行。市府期待全面的空間改造、加強空間可達性等措施,能讓長時間人跡罕至的鷺得島成為市民隨時前往休息、遊樂的生活空間。 透過首爾市公共藝術計畫「首爾是座美術館」重生為一件藝術作品的鷺得島碼頭,除了有巨大的人工月亮「月光鷺得」之外,也會以船隻穿梭的鷺得島水上要塞之姿迎接市民。 「月光鷺得」是將滿月形象化,直徑達12公尺的圓形公共藝術造型物。民眾能親身體驗穿透4萬5千個洞的光線、隨著微風蕩漾的江面。站在觀景台上,就能將流動的江水、草綠色的漢江鐵橋、63大廈等交織而成的風景盡收眼底,伴隨著夕陽西下的晚霞,更使其昇華成絕美的景色。 一到晚上,自「月光鷺得」的洞散發出的光線,就會形成一輪月暈。在水面上發光的「月光鷺得」每30分鐘便會帶來長達5分鐘的「朔 – 新月-上弦月-下弦月-殘月」燈光表演。是以極具生動感的方式,在冷漠的都市風景中讓人們見證時間流逝的作品。期待這樣的演出對希望日常生活暫停、獲得安慰的市民來說,將會是帶來新希望、充滿藝術感性的夜間美景。 在遊覽船正式啟航前,首爾市選擇在2021年2月23日(週二)傍晚,舉辦迎接第一艘遊覽船抵達鷺得島碼頭的歡迎活動,同時也正式開放1月時已向市民亮相的「月光鷺得」空間。 同時也舉辦將紀錄市民新年願望訊息的120盞許願燈放流漢江的活動,民眾在2021年3月1日(週一)前都可欣賞到許願燈。過去一個月來受理的380餘件市民訊息,主要都與新型冠狀病毒肺炎疫情有關。 遊覽船為(株)Eland Cruise旗下的「音樂遊覽船」,晚間7點30分自汝矣島第一碼頭(永登浦區汝矣東路280)出發,繞行盤浦大橋附近的月光彩虹噴泉後,於晚間8點10分左右抵達鷺得島碼頭(龍山區讓寧路445)。 在鷺得島可乘船、下船。民眾可在鷺得島下船欣賞漢江夜景,也可搭乘遊覽船前往汝矣島。從鷺得島前往汝矣島碼頭約需10分鐘左右,乘船與預約等相關疑問洽詢,可聯繫(株)Eland Cruise(02-6291-6900,www.elandcruise.com)。
將以333對策(3階段-3種路徑-3重管理)推動 「千萬市民疫苗接種大長征」

福利/健康/安全新聞

將以333對策(3階段-3種路徑-3重管理)推動 「千萬市民疫苗接種大長征」

各位首爾市民, 我是首爾市代理市長徐正協。 截至今日(2月24日)0時為止,首爾市全境新型冠狀病毒肺炎確診患者數較前一天增加144人,總確診人數達到27,735人。多虧市民的自發合作、自營業者、個體工商業者、醫療團隊的犧牲與奉獻,首爾市的每日確診人數自上個月初起便維持在100多人。但確診人數仍然起伏不定,最近有時會攀升到250人,直逼200人確診的日子也不在少數,顯見我們仍不能掉以輕心。 此外,近來醫院、托兒所等感染風險較高的設施接連發生集體感染,人群移動、聚會較頻繁的春節連假潛伏期也尚未完全結束,境外移入的變種病毒也是再度擴散的危險因素之一。 首爾市未來也會穩妥啟動以檢查(Test)、追蹤(Trace)、治療(Treat)為基幹之S-防疫3T系統,努力穩定疫情。同時也投入最大的力量,確保疫苗接種能夠穩定、無差錯地進行。 首爾市將自2月26日起展開「千萬市民疫苗接種大長征」。 在展開這趟旅程之前,今天要先向各位市民說明接種計劃與過程,並邀請市民積極參與。 首爾市將正式推行接種計畫,目標是在流感季節到來的十月底之前,完成年齡在18歲以上的首爾市民接種率達到70%,也就是相當於讓606萬人完成接種。 面對全體市民接種疫苗這個前所未有的挑戰,首爾市規劃了3階段(接種對象)-3種路徑(接種方式)-3重管理(監測·措施)的333對策。 首先,接種對象將依優先順序分類,經3階段依序擴大接種。將依重症高風險、死亡高風險、維繫醫療·防疫·社會必要機能、地區感染風險等指標為依據決定接種順序。 第一階段(2-3月)接種對象共9萬6千人,相當於全體市民的1.6%。26日起針對首爾市內137間療養醫院、277間療養設施內22,615名未滿65週歲的住院、入住者及從業人員等展開接種。此一階段對象已有92.1%同意接種,市府將會以最快的速度完成疫苗接種作業。接著將以高風險醫療機構從業人員、防疫人員為對象進行接種。第一輪接種到三月截止,第二輪接種預計在4至5月完成。 在療養醫院工作的醫師,將可透過疫苗直送自行完成接種;療養設施則由醫師與護士組成的保健所上門接種團隊前往執行接種,或透過各設施的醫師進行接種。 第二階段(4-6月)預計針對185萬人展開接種,相當於全體對象的30.5%。包括154萬5千餘名65歲以上的年長者、1萬餘名老人居家福利設施使用者與5,700餘名從業人員、26萬餘名未納入第一階段接種對象之醫療機構與藥局從業人員,以及殘障人士、街友設施入住者與從業人員共約2萬8千名。 第三階段(7-10月)預計針對411萬人展開大規模接種,相當於全體對象的67.8%。計畫針對50至64歲的成人、高血壓等慢性疾病患者、軍人、警察、消防人員、社會基礎設施從業人員、教育與保育設施從業人員,以及此外的其他市民依序擴大接種。 第二,接種方式將綜合疫苗特性、引進時期、接種對象的狀況等因素後,分為預防接種中心、委託醫療機構、上門接種3種路徑進行。 首先,預防接種中心將進行需要超低溫保存的輝瑞、莫德納疫苗接種。中央政府將於國立中央醫療院內設置一處中央接種中心,首爾市則計畫在區民會館、體育館等大型公共設施內設置營運29個地區接種中心。 以各自治區1個接種中心為目標進行規劃,人口超過50萬的江南、江西、蘆原、松坡等四區將各增加1個接種中心,以預防特定地區出現壅塞現象。 目前已確定25個地區接種中心的地點。首爾市1號地區接種中心將設置在城東區廳內的多用途講堂,計畫在3月中旬開始啟動。 接種中心選在距離有4條路線行經的地鐵站約4分鐘距離處,強調交通便利性,同時也確保有可停放250台汽車的停車空間、自主發電與通風設備、監視器等所有設備,打造最合適的接種環境。市府將與軍警合作,成立24小時接種中心管理狀況室,預防接種將透過協議方式委託首爾大學醫院進行。透過此一方式不僅能確保人力供應無虞,也能啟動專業醫療支援系統因應預診-預防接種-異常反應監測-緊急情況應對等各個階段的問題。 首爾市會盡力將1號地區接種中心打造成優秀的標準模範,以作為配合各地區條件量身規劃接種中心的基礎。 市府計畫更進一步運用首爾大型醫院基礎建設集中的優勢,在1號中心建立的同時推動「地區接種中心-大型醫院」媒合,建立專屬首爾的獨特運作模式。 首爾市將在3月底之前新增8處接種中心,7月底之前依序在25個自治區建置其餘的接種中心。 市府也會持續推動與委託醫療機構合作,目標是在6月底以前與3,500間醫療機構建立合作關係,以讓市民能輕鬆在住家附近較為熟悉的醫療院所進行預防接種。 1月底已經透過需求調查確認3,151處醫療機構有參與意願,未來將配合疫苗供給擴大進行現場勘查,依序推定簽訂委託契約。 完成委託契約的機關將依序啟動投入接種行列,也計畫透過額外的需求調查與接種宣傳、通知,尋找新的委託醫療機構。 「上門接種」為訪問老人療養設施、重度殘障設施等地,為住院病患、從業人員等難以前往接種中心的人員進行接種的模式,主要針對第一階段接種對象實施。25個自治區將配置74名醫師、173名護士、170名行政人員,建立並營運41組上門接種團隊。 第三,為了讓市民能安心接種,將系統性地實施預診、監測、緊急處置三重管理對策,因應預防接種後可能出現的任何異常反應。 疫苗接種前,會先在預診階段篩選出過敏反應以及相關過敏性休克危險族群,接種後也必須在現場停留15至30分鐘觀察是否出現異常反應。若接獲民眾回報返家後出現異常反應時,將立即與醫院連繫以採取緊急措施。 市府將建立「民官合作迅速應對小組」,在發生重症以上之緊急情況時展開迅速的調查、因應。為掌握異常反應的狀況,也將營運「市‧區-疾病管理廳聯繫熱線」 此外也將在接種3天後透過簡訊通知服務,確認民眾是否在接種後出現異常反應。也計畫推出預防接種幫手應用程式等平台,讓進行預防接種的民眾能夠快速簡易地回報異常反應。 最後,市府也將確保資訊透明公開、與市民交流溝通。 為解決市民的各種疑問,首爾市已自2月18日起在首爾市官方網站內開設疫苗專頁,2月26日開放接種之後,將同步公開每日接種現況、接種人數、接種設施現況,以及異常反應者現況、措施結果等相關資訊。 同時120茶山呼叫中心也將啟動「新型冠狀病毒肺炎預防接種一般諮詢中心」營運,為提升回答的專業性,將自今日起配置專業護士進行協助。5月預防接種正式展開之後,也將會額外增派護士等醫療人力,針對難以立即回覆的專業問題推出回撥電話給民眾進行解答的回撥服務。 首爾市官方網站的問答區內也開放疫苗相關不便事項申訴的專責窗口,以受理、解決市民在接受預防接種過程中遭遇的不便與困難。 各位市民朋友, 如今我們正站在名為新型冠狀病毒肺炎疫苗接種的新路口。 也是為了回歸日常而踏出第一步的轉換期。首爾市為了毫無差池、依照規劃的時程表進行疫苗接種計畫,絕對需要各位市民的信賴與協助。為了回歸不受傳染病威脅的安全社會,為了與我們遺失的日常重逢並找回民生經濟的活力,懇請各位市民積極配合。 同時我也要提醒,千萬別讓對疫苗接種的期待變成對防疫的掉以輕心。 因為直到形成群體免疫、可以脫掉口罩的那一天為止,新型冠狀病毒肺炎再度流行的危險都持續圍繞在你我身邊。若那樣的情況發生,好不容易守住的生活防疫網將會崩潰,全體國民心心念念的群體免疫也將遭逢難關。 在此特別叮嚀各位市民,為了讓疫苗接種能夠帶來真正的希望,反而需要比以前更加注意、徹底執行個人生活防疫守則。 為獲得各位市民的信賴與合作,市府也會縝密地規劃333對策,並會徹底實施這項計畫。謝謝各位。
首爾市選定68個地點,種植40萬棵多層式植栽打造林蔭街,降低懸浮微粒並提升步行便利性

環境/能源新聞

首爾市選定68個地點,種植40萬棵多層式植栽打造林蔭街,降低懸浮微粒並提升步行便利性

首爾市計畫在68個目前僅以排列式種植樹木的林蔭街或道路閒置空間,種植40萬棵樹木,在市中心打造自然環境,建立會呼吸的立體「林蔭街」。 行道樹下將種植能有效減少懸浮微粒的樹種,建立線型的帶狀綠地;並混合種植各種高度不一的樹木,打造多層次森林。道路周邊若有矮牆、隔音牆等構造,則會以藤蔓植物進行綠化,目標是提升阻擋懸浮微粒的效果。鄰近分隔島除了規劃綠地外,也將擺放長椅規劃成休息空間,提升行人的舒適便利度。 首爾市同時發表2021年度「林蔭街」建造計畫,期待能保護市民不受懸浮微粒與高溫侵擾,並為市民飽受新型冠狀病毒肺炎疫情困擾的日常生活注入綠色活力、增加步行的便利度。 第一,市區幹線道路將分為47個步行空間與4個小學通學路等兩個分類著手進行改造。步行空間中,江北區三陽路等五條路線將打造新的帶狀綠地,改善建造已久有毀損、功能減弱等老化問題的現有帶狀綠地。而47個地點當中沒有種植行道樹的地點也將種植600棵行道樹,並整頓1,000處因行道樹生長而導致規格不符的行道樹保護框、保護蓋。 4條小學通學路將與山林廳、企業合作,共同打造長1.7公里的林蔭街。為保護對懸浮微粒較為敏感的小學生族群,將會在行道樹之間種植高、中、低等不同高度的樹木及厚實的地被植物,打造不受懸浮微粒、高溫侵擾,同時能避免交通事故的安全通學環境。小學通學路的綠化將蒐集學校、居民、專家的意見後,再以意見為依據進行規劃、設計、施工。待首爾技術研究院提出能有效降低空氣汙染、熱氣,且適合種植在通學路段之植栽計畫後,市府預計在2021年11月以此為依據提出學校通學路綠化守則。 首爾市選定68個地點,種植40萬棵多層式植栽打造林蔭街,降低懸浮微粒並提升步行便利性 舞鶴中學、舞鶴女子高中通學路 龍山國、高中通學路 第二,17個道路閒置空間主要對象為廣津區九川面路等地的安全島、中央分隔島等。計畫種植可在夏季高溫時提供涼爽綠蔭的20萬棵綠蔭樹進行空間綠化,也將設置能讓民眾稍事休息的長椅、藤架等便利設施,提升步行的便利性。 首爾市選定68個地點,種植40萬棵多層式植栽打造林蔭街,降低懸浮微粒並提升步行便利性 北漢山路中央分隔島 阿利水路林蔭庭園 市府點出,期待本次計畫將能達到擺脫懸浮微粒及高溫等環境危害、提供日常治癒與療癒的綠色休憩空間,以及改善安全舒適的步行環境等三項目標。
光化門廣場東側道路拓寬,3月6日(週六)0時起雙向通行

交通新聞

光化門廣場東側道路拓寬,3月6日(週六)0時起雙向通行

光化門廣場東側道路拓寬,3月6日(週六)0時起雙向通行 2021年3月6日(週六)0時起,世宗大路光化門廣場「東側」道路(教保大廈、駐韓美國大使館前)將從原本的單向通行改為雙向通行。 首爾市宣布,可讓光化門廣場「東側」道路雙向通行的7至9線道拓寬整建工程,將在2021年3月初完工,並於3月6日(週六)起實施雙向通行。 首爾市自2020年11月起,以與市民之間深入、廣泛的交流結果為依據,推動「適合行人休息、散步的光化門廣場」建造計畫,為減輕對市民造成的不便,目前正分階段依序進行此一工程。 光化門廣場東側道路雙向通行開始之後,目前下行(光化門丁字路口→世宗大路十字路口)車輛通行的西側道路,也就是世宗文化會館前道路空間,將準備變身成為讓市民能夠享受日常生活的公園廣場,並限制車輛通行。首爾市政府提醒,行經光化門丁字路口與世宗大路十字路口區間(世宗大路)的上、下行車輛,未來將全部改利用東側道路通行。 依照市民的意見,西側道路將於2021年11月納入廣場範圍內,轉型成為人行步道,與「世宗大路人森林道」串聯,打造從光化門延伸到首爾站,長2.6公里的市區主要步行道路。 首爾市說明,分析光化門廣場東側道路施工前後的交通流量,結果指出動工後行車速度雖暫時下降,但尚未達到導致交通阻塞的程度,仍維持與往年相同水準(約每小時22公里)的行車速度(2019年平均為每小時21.6公里,2021年2月平均每小時21.9公里)。 首爾市與首爾特別市警察廳表示,未來將會為了維持現行水準的行車速度、降低市民不便持續推動交通對策。紫霞門路、西小門路等通往市區的6條主要道路、13個交叉路,以及施工影響區域內的65個交叉路的交通號誌,都將會經過合適的調整,以大幅降低交通阻塞問題。 ○ 市中心外圍:指定進入市區分界區間的13個交叉路,於下班時段增加往市外方向的交通車流量,上班時段則引導往市區方向的車流量分流、利用其他替代道路。 ○ 施工影響區域:指定施工區間影響範圍(施工區間/直接、間接影響區域)內65個交叉路,依照交通影響程度與穩定化的階段,盡速針對交通阻塞進行因應。 此外,2021年2月底將可從與世宗大路交會之社稷路、栗谷路,繞行至其他周邊道路。社稷公園交叉路(社稷路)可左轉往社稷路、社稷路8街等兩個方向,景福宮交叉路(栗谷路、東十字閣十字路口)則可左轉進入大韓民國歷史博物館後方的鐘路1街。 首爾市將利用線上、線下的媒體全面宣傳廣場東側道路雙向通行以及迂迴替代道路的消息。世宗大路與主要幹線道路、交叉路也將懸掛告知橫幅與宣傳條幅。駕駛使用的主要導航資訊將會變更,更會透過交通廣播、首爾市交通資訊系統(TOPIS)、資訊可變標誌(VMS)、公車資訊指南終端機(BIT)等積極宣導。 首爾市亦計畫與文化財廳協商,在不影響交通流量的前提下,推動景福宮光化門月臺復原與建造新光化門廣場之計畫,預計在2023年完工。
新冠肺炎疫苗接種計劃

福利/健康/安全新聞

新冠肺炎疫苗接種計劃

◌全體國民均為接種對象,將視接種順序與疫苗供應狀況依序開放接種 ◌無法選擇疫苗種類,有緊急出國需求者將提供其他接種管道 接種順序 將以有發展成重症的風險*、醫療防疫體系與社會安全、新型冠狀病毒肺炎疫情擴散特性等條件作為參考,經過預防接種專門委員會審議後決定。 *(各年齡層致死率,1月24日)80歲以上20.24%、70-79歲6.38%、60-69歲1.35%、50-59歲0.30% (死亡比例,1月24日)80歲以上56.2%、70-79歲27.6%、60-69歲11.9%、50-59歲3.2% 接種順序 群體 目標 對象群體 甲 預防重症與死亡 ① 老人團體設施入住者、從業人員 ② 老人居家福利設施使用者、入住者 ③ 65歲以上老人 ④ 成人慢性疾病患者 ⑤ 50∼64歲成人 乙 維持醫療、防疫、社會必需的功能 ① 治療新型冠狀病毒肺炎患者之醫療機構從業人員 ② 高風險醫療機構從業人員(保健醫療人士) ③ 第一線防疫人員 ④ 醫療機構與藥局從業人員(保健醫療人士) ⑤ 軍人、警察、消防公務員、社會基礎設施從業人員 丙 切斷社區擴散(群聚感染) ① 於團體設施生活者(老人之外)暨從業人員 ② 幼兒、青少年教育、保育設施從業人員 ③ 18∼49歲成人 丁 不接種 *可能視臨床結果而新增 ① 幼兒、青少年 ② 孕婦 調整接種順序 考慮國內疫情流行狀況、疫苗供應時期與數量等條件,經預防接種專門委員會審議後調整(隨時變動) 接種時期 視接種順序、疫苗供應狀況而定 ◌多種不同疫苗將依序供應,屆時將視基於防疫、醫學觀點之接種順序依序接種(不可選擇疫苗種類) *...   Read more
首爾市2021年電動汽車將普及約1萬2千台,總數將突破4萬台

環境/能源新聞

首爾市2021年電動汽車將普及約1萬2千台,總數將突破4萬台

首爾市宣布,將於2021年新增11,779台環保「電動汽車」,這一數字是市府展開電動汽車普及計畫以來,年度普及車輛數最多的一次,相當於過去12年(2009~2020年)累積普及數量(31,029台)的40%。截至2020年,首爾市過去12年累積普及之電動汽車數量已達31,029台,2021年將新增11,779台,電動汽車數量將突破4萬台。 2021年新購入之市府、區廳、市府管轄機關的公務車,將100%(客車)選購環保車輛,預計2021年將新增295台。 由於新型冠狀病毒肺炎疫情致使外送需求大增,二輪車與貨車的數量也將分別較前一年擴大普及至2倍、1.5倍。作為受疫情影響而陷入困難之中小企業的支援政策之一,預計採購的電動貨車將至少有10%選擇中小企業生產的車輛。 個人用的電動客車則將依車輛售價提供相應比例的補助款。9千萬韓元以上的高價車款不納入補助對象,售價不滿6千萬韓元之車輛可獲得最高額的補助。此一措施的目的在於盡量讓實際需要協助的市民獲得優惠,以提升政策的實際效益。 第一,自2021年起電動客車將依車輛售價補助相應比例之金額。車輛售價不滿6千萬韓元可獲全額補助(國家、市府經費最高1,200萬韓元);售價6千萬韓元以上不滿9千萬韓元之車輛,可獲得50%的補助;售價9千萬韓元以上之車輛不納入補助範圍。為鼓勵民間法人、機構自發性地將客車汰換為無公害的電動客車,將依照環境部的方針額外提供40%的車輛庫存。 第二,為避免部分法人獨佔電動貨車庫存、擴大個人的購買機會,將限制法人購買車輛數不得超過10台。 第三,為防止電動二輪車與大型電動廂型車(巴士)領域的囤貨、虛假契約等詐領補助款問題,將提高購買者的自付款比例。電動二輪車部分新增規定,購買者的自付款比例必須為補助款的40~50%;大型電動廂型車(巴士)則必須在車輛售價中至少負擔1億韓元的自付款。 第四,2021年起,首爾市政府管轄機關新購或租賃公務用客車時,將須強制選擇電動、氫燃料車。首爾市已於2020年修改條例,規定保有車輛數為五台以下之公共機關,在購買新車時應強制購買環保車,將公共機關也納入強制購買環保車規範的適用對象。 此外,為改善空氣品質,首爾市也提出多項額外補助方案,其中包括若在排放廢氣5級的車輛報廢後購買電動汽車者,除購車補助款外,將可額外獲得70萬韓元的補助等。 購車補助款將視車輛性能(燃油經濟性、行駛距離)、空氣品質改善效果等,將車種分級後提供相應的補助。補助款將由首爾市發放給汽車製造、進口商,故購車者僅需向製造、進口商支付汽車售價扣除補助款後的剩餘金額。 此外,首爾市表示,由於電動汽車普及擴大政策與市民的高度關注,截至2020年底累積登記的電動汽車數較前一年增加56.5%。相反,柴油車減少了1.2%,LPG則減少了5%。民眾若想獲得包括首爾在內全韓國所有公共電動汽車充電站、營運現況等電動汽車運行相關即時資訊,可參考低公害汽車整合網(www.ev.or.kr)。

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