一直以來，產業化時代在制定道路交通政策時，均優先考慮機動車道，如有剩餘空間才會建設人行道，如今首爾市宣布將徹底顛覆這一定律，啟動「步行親和城市新戰略」。今後將優先考慮步行和自行車，其次是共享汽車和電動輪等環保未來型的交通方式、地上停車場、道路公園，最後將剩餘空間用於機動車道。 對此，在巡訪中南美洲的過程中，首爾市長朴元淳於7月14日（週日）14點（當地時間）訪問了哥倫比亞波哥大的「Ciclovia」，該路段始於1982年，是全球最大規模的無車街道（car-free）。朴元淳市長在此發表了《以人為本的自行車革命》宣言，表示要構建連接首爾各地的「自行車高速公路（Cycle Rapid Transportation，CRT）」。 此次「透過利用創新空間構建自行車高速公路（Cycle Rapid Transportation，CRT）」旨在建設自行車專用道等相關設施將自行車與汽車分離，以便市民可以更快速、舒適安全地享受騎自行車的樂趣。 現有的自行車道路網均屬於在機動車道旁劃分部分空間的附屬設施，缺乏穩定性，然而此次CRT構想的最大不同就是採用物理方式隔離機動車輛和行人以建設自行車專用車道。 未來將以呼應首爾市交通哲學──「以人為本的道路空間」和反映城市建築特色的形式，利用地上建築或道路上方的創新空間推動頂棚式CRT、隧道式CRT，以及可作為城市內綠地空間的綠毯CRT等建設。

自行車高速公路（CRT）概念圖

針對過去和機動車道同高的路邊自行車道，計畫透過物理方式將其與機動車道分離，以確保市民可安全舒適地騎乘自行車，也會利用漢江橋樑規畫主題自行車道網並在五個生活圈建構自行車特區。透過與各種開發專案配合，建設總長72公里的自行車道（自行車道覆蓋率達40%以上），並廣設叮鈴鈴公用自行車出租站，方便民眾在居住地、工作單位和地鐵站之間使用自行車。 叮鈴鈴公用自行車自開設以來，4年內累積出租次數已突破2,235萬次，儼然成為了市民的日常交通方式。為迎接即將到來的2020年4萬輛時代，首爾市將積極進行服務升級，為丘陵地區居民示範引進1,000輛叮鈴鈴公用電動自行車，並在自行車需求較高的地鐵站周圍區域推動自行車立體車庫建設，進一步強化自行車與大眾交通的連結性。 同時也會全面擴大「無車街道」，將只在地上道路設置的「線」單位方式擴大到「面」，推動在遊客、消費者集中、步行需求較大的梨泰院觀光特區或南大門傳統市場等地特別設置「無車區（ZONE）」，並計畫將此政策擴大至COEX周邊等江南地區。潛水橋、廣津橋等漢江橋樑也將定期設定為「無車大橋」。 朴元淳市長表示，過去八年間，首爾市政一直以人為本。交通是市民生活中不可或缺的必要條件，其重要程度不亞於衣食住。今後，交通方面也將在「移動權利是市民基本權利」這一原則下，啟動步行親和城市新戰略，將首爾的交通體系從以機動車為主徹底改編為以行人、自行車和大眾交通為主。同時還表示，將圍繞四通八達CRT開展以人為本的自行車革命，並藉此將首爾打造成為自行車天堂、宜居城市，並透過減少懸浮顆粒、應對氣候變化，發展成為可持續城市的典範。