「不依靠自用車也可便利生活的城市」
- 將人行道面積增加為現在的兩倍
- 在市內任何地方皆可騎公共自行車
- 構建步行者、騎自行車者、乘坐大眾交通工具者、開車者等所有交通工具使用者都能安全使用的完全道路(Complete Streets)
此次制定的願景規劃是以「人、共有、環境」為核心價值的未來首爾的面貌。
以人為本的交通
- 提倡步行或騎乘自行車
- 減少因交通事故的死亡人數
- 保障交通弱勢族群的遷移權利
共同使用的交通
- 構建以鐵路為中心的效率性大眾交通體系
- 提供迅速便利的大眾交通服務
- 打造共同利用的交通環境
愛護環境的交通
- 打造減少不必要移動的「節減移動社會」
- 打造綠色、高效的交通環境
- 與市民一同提倡交通文化的發展
首爾截至2030年將發展為不依靠汽車也可便利生活的城市。
- 2013年12月，首爾市公布了《首爾交通願景2030（方案）》，其中包含該內容及今後20年間首爾交通的發展方向、大眾交通及道路、步行、城市鐵路網等涉及整個交通領域的長期構想。
- 《首爾交通願景2030（方案）》是首爾市所樹立的交通政策中可視為最高等級的規劃，在此規劃中提出的願景以及政策方向將在今後的20年裡成為首爾市交通政策的主幹。
- 首爾市以「人、共有、環境」為此願景規劃的核心價值，並反映加速進行的人口高齡化、關於提高生活品質的市民價值觀的變化、尖端技術的發展、氣候變化與能源枯竭等近來社會、文化方面的變化趨勢。
- 以「人、共有、環境」為核心價值所制定的《首爾交通願景2030》三大政策方向分別為：以人為本的交通、共同使用的交通、愛護環境的交通，而其下有11個承諾作為根基。
首爾交通 2030
人
1. 打造步行者優先的交通環境
2. 打造以自行車為中心的生活環境
3. 打造「交通安全特別市」
4. 提供不區分交通弱勢族群、一般人的無障礙交通環境和服務
共享
5. 構建以鐵路為中心的高效率大眾交通體系
6. 提供迅速便利的大眾交通服務
7. 活化道路、交通方式等共同使用的共享交通
環境
8. 減少不必要的出行,邁向「減少移動社會」
9. 增強交通工具、設施的環保性
10. 營造不堵車、不斷流的道路環境
11. 在推進交通政策的問題上，全部過程都與市民溝通，求取共識， 從而建設市民主導型「交通文化先進城市」
以人為本的交通 : 將人行道的面積擴大至兩倍, 市內運行的公車將全部換成低底盤公車, 劃時代地減少交通事故的發生。
首先，為實現「以人為本的交通」而打造步行者和自行車優先的生活環境，並力求減少交通事故的發生。
① 打造步行者優先的交通環境
- 現1013萬平方公尺的市區人行道面積擴大至2倍。
- 世宗路等定為步行專用空間，並擴大至市區各處等。
- 將促進在延世路一帶首次開通的「大眾交通專用道」的普及。
- 開發並構建結合市區旅遊、文化、購物等因素的散步道。
② 打造以自行車為中心的生活環境
- 在市區打造像巴黎的「Velib(自行車自助租用服務)」一樣，隨處皆可租借自行車的系統並擴大公共自行車租借服務。
- 將以河川為中心修建的自行車道路網擴大至生活圈，加強與大眾交通的聯繫等。
- 將把公共自行車系統優先擴大至市中心地區。
- 將在漢江及首爾市各區個別提供的自行車租借服務與共自行車系統連接為同一個系統。
③ 打造「交通安全特別市」
- 將對生活圈交通環境進行綜合整頓
- 截至2030年，首爾市區所有生活圈道路限速在每小時30公里以內，以劃時代地減少交通死亡事故。
- 為減少因住宅區內非法停車的行人交通事故發生率，而施行購買汽車時，強制提前確保停車空間的「車庫所在地實名制」。
- 透過構建利用公車、計程車等公共車輛的動態管理系統，即時收集並處理交通法規違規情況、道路交通情況等資訊。
④ 提供不區分交通弱勢族群、一般人的無障礙交通環境和服務。
- 目前低底盤公車在市區公車中占 27%(2,022台) ，今後公車將全部換成低底盤公車。
- 將把目前修建在纛島站~首爾林路段的「無障礙街道」擴展至市區各地區。
- 繼續擴充運用一般計程車的「身心障礙者呼叫計程車」 * 自7月份起，將投入50輛一般計程車
共同使用的交通: 無論身在何處，10分鐘之內都能到達地鐵站, 5分鐘之內都能利用拼車服務
首爾市為實現「共同使用的交通」，將有效重組地鐵、公車等大眾交通系統，並促使共享道路空間、車輛的「共享文化」滲透到整個交通領域。
⑤ 構建以鐵路為中心的高效率大眾交通體系
- 以需求多的現有城市鐵路路線為中心，擴大直達服務。
- 構築連接市區的鐵路網。
- 構建無論身在何處，10分鐘之內都能到達地鐵站的交通體系。
- 借助KTX路線與首都圈廣域快速鐵路，在漢陽都城、江南、汝矣島這三個中心地帶之間形成快速連接的鐵路軸。
- 針對鐵路服務疏遠地區計劃營運輕軌電車
- 持續擴大與首都地區相連接的廣域鐵路網
⑥ 提供迅速便利的大眾交通服務
- 完成中央公車專用車道網絡建設，根據需求集中的特定時段、地區等提供各種類型的服務。
- 將公車路線重組為支線、幹線體系。
- 在交通不便的時段也能夠提供更加密集的交通服務 : 考慮流動人口狀況並加開「深夜公車(貓頭鷹公車)」路線，並提供「預約型安心回家計程車服務」等。
⑦ 活化道路、交通方式等共同使用的共享交通
- 引進步行、自行車、汽車等所有交通方式共同使用的「完全道路(Complete Street)」概念。* 目的在於鋪設新路或維修公路時，確保步行者、自行車、大眾交通、自用車等能夠通行的空間。
- 普及所謂「汽車共享服務」等項目，以此落實不擁有汽車也可以在有需要時便利使用的「共享文化」。* 為市民無論身在何處，在5分鐘之內都能利用汽車共享服務，截止2030年，將現有的292個(2013年)服務點，增加到1,200個。* 長期推動運用自用車的汽車共享項目。
愛護環境的交通 : 在市中心建造沒有停車場的大型設施, 構建交通預警、警報系統
截至2030年，計劃將市中心私車分擔率從18.4%降低到10%，大眾交通則是由現在的0.2%，100%替換成不排放環境污染物質的車輛，幹線道路內的混雜區間比率從19%減少到10%，實現「考慮環境的交通」這一目標。
⑧ 減少不必要的出行,邁向「減少移動社會」
- 採用根據車輛移動距離支付通行費用的混合費用制度。
- 在市中心建造沒有停車場的大型設施。
- 擴大在家辦公、智能工作等有彈性的工作方式的比率 : 將特定時間集中的交通量分散，減少上下班通勤、出差等業務通行量
⑨ 增強交通工具、設施的環保性
- 一直以來道路僅為消費能源，今後要使道路成為生產能源、淨化環境污染物質的空間。* 要建造從公車、自用車到路燈、隔音牆、道路路面等利用大眾交通設施生產能源的「能源生產道路(Solar way)」。* 採用可吸收污染物質和雨水的路面材料，以及路面一旦破損則可以再生的路面材料。
- 從公車、出租車到一般自用車，全部採用沒有環境污染物質排放的零污染環保型車輛。
⑩ 營造不堵車、不斷流的道路環境
- 將濟物浦路、西部幹線道路、東部幹線道路地下化，修建不堵車的道路，其地面上的部分則修成公園。
- 根據交通情況向市民提供未來的交通預測、最佳繞道資訊的「交通停滯預、警報系統」。
⑪ 在推進交通政策的問題上，全部過程都與市民溝通，求取共識， 從而建設市民主導型「交通文化先進城市」
- 構建從策劃交通政策的初期，就由一般市民、專家、交通弱勢族群親自參加並主導的政策治理及管制體系。* 透過這種措施，可以減少施行初期出現的矛盾，藉由系統化的監控和反饋體系迅速有效地進行政策的修改和完善
透過減少自用車的通行量 ， 縮短大眾交通平均通勤時間，擴大綠色交通工具使用範圍，實現「三個(Triple)30」的目標
根據「首爾交通願景2030(草案)」的內容，只有毫不鬆懈地實踐其中的11大承諾，才能夠在2030年減少30%的自用車通行量，縮短30%的大眾交通平均通勤時間，擴大30%的綠色交通工具使用範圍，實現「三個(Triple)30」的目標。 到了這個願景目標實現的2030年，行人、自行車、大眾交通等綠色交通工具分擔率將從現在的 70%上升到80%，人均溫室氣體排放量從現在的1.2噸/年減少到0.8噸/年。在去年的20年裡，曾因交通混亂而不便的首爾成為了令全世界欽羨的交通發達城市。而此次的規劃將會成為引領首爾交通未來新的20年的指南針。在完成此規劃的2030年，首爾市應能成為不依賴自用車也能便利生活的「交通特別市」。
