大眾交通

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市區公車、 社區公車行駛現況

公車公司、車輛、路線現況

  • 市區公車 : 公司 70家, 車輛 7,416輛, 路線 390條
  • 社區公車 : 公司 129家, 車輛 1,449輛, 路線 226條

車站現況

  • 街道邊車站 : 5,712個(站台1,489個、到達指示終端機351台)
  • 中央車道車站: 326個(站台763個、到達指示終端機324台)

車庫現況

  • 公營車庫10個、私營車庫56個、承租車庫30個(包括營業所)

收費體系(’12. 2. 25 ~ )

幹線·支線公車

버스이미지(임시_요금)

  • 成人 : 交通卡 1,050韓元, 現金 1,150韓元
  • 青少年 : 交通卡 720韓元, 現金 1,000韓元
  • 兒童 : 450韓元, 現金 450韓元
循環公車

버스이미지(임시_요금)

  • 成人 : 交通卡 850韓元, 現金 950韓元
  • 青少年 : 交通卡 560韓元, 現金 800韓元
  • 兒童 : 350韓元, 現金 350韓元
廣域公車

버스이미지(임시_요금)

  • 成人 : 交通卡 1,850韓元, 現金 1,950韓元
  • 青少年 : 交通卡 1,360韓元, 現金 1,800韓元
  • 兒童 : 1,200韓元, 現金 1,200韓元
社區公車

버스이미지(임시_요금)

  • 成人 : 交通卡 750韓元, 現金 850韓元
  • 青少年 : 交通卡 480韓元, 現金 550韓元
  • 兒童 : 300韓元, 現金 300韓元

公車路線體系

首爾市的公車路線按行駛特徵分為5個類型。

  • 幹線公車 : 連接市郊、市中心、第二市中心等各地區、確保迅速性、定時性/ Blue(藍色)
  • 支線公車 : 與幹線公車、地鐵相連,可以方便轉乘、滿足地區內的各種出行需求,確保接近性 / Green(綠色)
  • 循環公車 : 市中心、第二市中心內的支線路線、負責市中心、第二市中心內的業務及購物通行 / Yellow(黃色)
  • 廣域公車 : 連接首都圈與市中心、可以降低市郊地區的自用車通行量 / Red(紅色)
  • 社區公車 : 扮演支援支線公車的輔助角色、 與比較接近的車站、地鐵站相連 / Green(綠色)

所有首爾市區公車為了方便乘客識別公車的出發地點及終點而設為2~4位數號碼。

간선버스 노선번호

지선버스 노선번호

 

광역버스 노선번호

순환버스 노선번호

市區公車區域劃分

버스노선 권역 구분도

  • 0 區域 : 鍾路區、中區、龍山區
  • 1 區域 : 道峰區、江北區、城北區、蘆原區
  • 2 區域 : 東大門區、中浪區、城東區、廣津區
  • 3 區域 : 江東區、松坡區
  • 4 區域 : 瑞草區、江南區
  • 5 區域 : 銅雀區、冠岳區、衿川區
  • 6 區域 : 江西區、陽川區、永登浦區、 九老區
  • 7 區域 : 恩平區、麻浦區、西大門區

※京畿道分為7大區域

市區公車准公營制

何謂准公營制?
  • 所謂「准公營制」是首爾市透過2004年7月實行的市區公車體系改革,在全國範圍內首次引進的制度。 它是將公車運行委托民間運輸公司經營的「民營制」和由地方自治團體或下屬公共機關經營運輸公司的「公營制」兩者之間的優點相結合的運營方式。
  • 准公營制以重組公車路線、引進資訊技術、 統合轉乘折扣制 、擴充車輛與停車場以及專用道等基礎設施為其核心。
  • 在准公營制的框架下,所有運輸公司聯合管理其運輸收入,而在每年召開的公車政策市民委員會中確定的標準運輸成本,依此算定運輸公司的總運輸費用中的運輸赤字,然後由首爾市以財政支援的形式補貼運輸公司赤字。
准公營制的成果與挑戰
  • 施行准公營制以來,透過緩解運輸公司之間的過激競爭,改善運輸行業從事人員的待遇,樹立評估及獎勵制度等措施,大大提高了市民在各方面的便利。
  • 2004年以來,交通事故發生率比之前減少了48% (2004年 1,944件→ 2011年 1,009件),市民滿意度也提高了25.3% (2006年 59.2%→ 2011年 74.26%),而准公營制的施行為利用公車的市民帶來了總額為2兆3,415億韓元的轉乘優惠。
  • 這些成果已擴及到釜山、大邱、大田、光州、仁川等國內重要城市,並在海外也受到高度評價。首爾市已榮獲世界大都市獎和 UITP革新政策獎,而台灣、印尼等眾多國家皆以首爾的交通政策為在公車領域標竿學習的好榜樣。
  • 然而,近來首爾市施行的准公營制還面臨著一些挑戰。市廳根據已確定的運輸成本對運輸公司提供的財政補貼卻引起了運輸公司不主動節減費用的現象和部分運輸公司高層的道德違反行為,更引起了市廳財政補貼負擔的日益加重。為了解決這些挑戰,首爾市城市交通本部在透過與市民的活躍溝通中,正摸索新的應對方案。
社區公車

社區公車與市區公車不同,還以民營形式運營。它作為大眾交通的一個重要角色,在首爾市的支持下穩步發展。

  • 為了保障居住在運輸公司不希望開闢新路線的疏遠地區居民的遷徙權,市廳在對營運公車路線的過程中出現虧損的運輸公司提供經營補貼。而且,還為透過公車管理系統確保公車準時抵達停車站、改善車輛內部設施及從業人員待遇、按服務評價結果頒發獎勵金等項目將投入約達140億韓元的預算。

實際情況與當前任務

  • 現有的大部分街道邊公車站的空間相對狹窄且陳舊,影響乘客和行人的安全。
  • 除了建設可以躲避雨雪的候車空間以外,還需要提供利用資訊技術為包括身心障礙者等交通弱勢族群的所有市民提供具有針對性的交通資訊服務。

推動規劃

  • 推動針對5,712個街道邊公車站的改善項目 [① 改善站台設計 : 開發首爾市標準型設計。 / ② 提高站台普及率 : 1,489個(26%) → 3,808個(66%以上)。]
  • 擴充市民便利設施 : BIT(2,784台)、路線圖(57,120張)、導盲磚(3,808個)等。
  • 針對在街道邊公車站改善項目中被例外的到達指示終端機進行安裝並運行。
  • 語音指南服務(安裝室外喇叭等)。

為交通弱勢族群設計的到達指示終端機

교통약자용BIT

點字指示牌、導盲磚

점자안내판, 점자블록